趋近于欧洲标准 中美欧日油耗测试标准对比

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日前，工信部在其网站上公布了近6000款汽车的综合工况油耗等数据。据了解，该通告发布的数据是经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测所得的结果。我国的检测标准到底是怎样的呢？现时其他国家是否也有类似的油耗测试方法及油耗结果公示方案呢？
经了解，在主要汽车消费地区（美国/欧洲/日本）均有自己的一套燃油消耗公示制度，以抑制车辆对石油资源的消耗。虽有着相同的施政目标，但各个地区却奉行着不同的政策。
先看美国，美国现时施行的为CAFE，即“公司平均燃料经济性”，就是对每家整车公司，以一年中在美国境内所售出的全部轻型车来统计，按型号权重计算出的平均油耗mpg指标（消耗每加仑燃油能跑的英里数）不得超过法令规定的年度限值。也就是说，一个汽车制造厂可以生产油耗差于平均限值的车型，只要他同时生产一些油耗优于平均限值的车型，使得该厂的总平均燃油经济性不超标即可。
另外，美国政府对轻型货车有一个“前三年和后三年”的通融办法，如果制造厂某一年的CAFE值超标，可以拿前三年中的CAFE富裕量来抵消，而某一年的CAFE富裕量，可用来填补后三年中的超标量。这些富裕量还可以在汽车制造厂之间买卖。
日本与美国实施的政策相似，也属于CAFE方法，不同的是日本采用质量分段的办法规定限值。当前共分6个质量段，每个质量段一个限定值。2010 年开始，日本也将有类似美国的“填补法则”。允许满足了不同质量段限值后的富裕量折半去弥补别的质量段的不足量。同时对不能满足限值要求的车辆，每个质量段罚款100 万日圆。
与日本美国政府的立法处罚政策不同，欧盟对汽车的燃油经济性不作联盟或成员国的法令性规定，而是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车。由于欧洲油价约为美国的3倍，所以市场杠杆的作用颇为明显。
国内目前尚未有类似美国的对高燃油车型的处罚措施，不过从近日宣布的油耗数据等情况来看，综合情况与欧盟类似，如若燃油数据得到消费者认可，多少将对汽车厂商起到鞭策作用。
与油耗法规相对应的当然是油耗测量标准。美国/欧洲/日本主要地区的油耗测量标准有何不同？我国采用的又是何种标准？
碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法油耗试验方法。对应于不同的地区，有不同的工况设定及计算公式。

美国城市行驶循环

美国公路行驶循环
从工况的测试方式来说，美国采用城市行驶循环和公路行驶循环两种方式，据说这个过程是纽约市民上班时典型的驾车经历。日本2005 年和2010 年起的运转循环是10-15 工况。10-15工况表面上看与欧洲工况差不多，不过速度更低，车子在市区只能开到40km/h，高速公路上的速度也只有75km/h。

日本15工况运转循环

欧洲燃油耗试验循环
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欧洲形式与美国类似，不过从图形来讲，更显规律性。由4个城市循环和1个高速循环组成，整个过程历时20分钟，市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h。我国家采用的测试标准就是这个工况。
通过不同的工况运转，在此过程中测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。各地区的碳平衡法油耗计算公式因各种因素而存在不同，不过考虑了汽油密度的欧盟油耗计算公式和美国、日本新油耗计算公式更合理；欧盟油耗公式由于考虑到了最主要影响因素、测量精度足够准确而更简洁和实用，值得我国制订标准时借鉴。我国乘用车油耗测量方法就是参照采用欧盟法规的方法。
综合来说，我国的油耗测试方法主要参照欧盟法规的方法，所测油耗与现实驾驶更为趋近。不过油耗数据是由多种因素决定的，也有网友常说，油耗在人，所公示油耗仅为一个参考标准。不过从实际情况来看，基于同一标准而测定的油耗值，多少能够反映车辆的某些情况，仍具有一定的参考价值。
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