两种定位两种风格 试驾6代高尔夫与世嘉

XGO汽车网11月16日报道 今天的对比不是为了分出谁胜谁负，也不是为了给谁做广告，其实这两辆车代表了目前紧凑型家用车市场的两种方向，一个是以高尔夫为代表的高端产品，它们价格高，也应用了不少先进技术，另一种其实是以世嘉为代表的产品，虽然在技术上没有太多的噱头，但却更重视性价比，便宜也能有好货。而对于买车人来说，起决定性的因素必然是价格，那么在自己能承受的价格范围内，如何能够找到适合自己的产品，这才是重要的。


从价格开始
从产品配置单上看，高尔夫全系价格从11.88万到16.68万，而世嘉从10.88万到14.98万，无论是起始价还是最高价，世嘉都要比高尔夫低一些，定位上亦有所区别。高尔夫走高端紧凑型车路线，而世嘉则是靠性价比打天下。在具体到本次这两款车型，高尔夫1.4TSI售价16.68万元，当然有可能你还需要再加价才能够得，而世嘉手动悦雅型只需要12.08万，并且经销商处还会有一些优惠。


两款车、两种定位、两种风格路线，通过在一起的对比试驾，找到它们各自适合那些人群，是我们今天的意义所在。
不得不说的设计
影响购车的一个因素便是设计，这里面包括对外形、内饰的设计思路，当然还包括底盘以及发动机的设计，而后两点我们会在驾驶部分提及。

[高尔夫 11.88-23.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
每一代高尔夫都是一款经典的产品，不过在五代车型过于追求高端，使得市场变得不像前辈那么成功后，第六代进行了大刀阔斧的改变。首先去掉了镀铬U型进气格栅，大嘴造型还是留给奥迪吧，取代它的是狭窄但颇具攻击性的双辐条进气格栅，熏黑地雾灯似乎比老款来的更加精神，而贯通式的保险杠则是当前的流行元素。







车身线条相比上一代要更加干练，去掉了一些臃肿的肥肉之后，第六代开始像成功的第四代靠拢，经典的回归也罢，像前辈致敬也罢，现如今的高尔夫更像是一款大众产品。
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与高尔夫不同，虽然从最早的富康（ZX）到世嘉（C4），名称上发生了很大的变化，但法国人的另类风格依旧没变，而这种风格可以解释为法兰西式的浪漫。双人字型进气格栅是雪铁龙的家族特，飞去来形状的车灯体现了世嘉的灵动。和高尔夫不同，法国人似乎更愿意用镀铬装饰来提升档次感，而这也是为了迎合国内用户的喜好，所以在雾灯周围，车门把手以及车窗四周都布满了镀铬装饰条。

[世嘉 10.88-14.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |





车尾是外形特点，不像轿跑版那么有型，但圆润的C柱也是其他品牌所不会轻易尝试的，高音谱号形状的尾灯更多意义在于造型，对于功能性的提升意义不多。细节上，我们可以看到世嘉依旧保留着防擦条的设计，这对于停车靠挤的地方来说非常有用，可以有效避免一些轻微的小碰撞，只是世嘉上的妨擦条已经变为了和车身同色，所以也就失去了他本来的意义。







高尔夫在设计上更加传统，更容易被消费者所接受，另外由于是最新的小改款，新鲜感要更强一些。而世嘉尽管上市多年，但法国人那种浪漫的设计风格也让这款车显得不那么远离潮流。
两款车都采用了深色的内饰，同时也提供给消费者浅色内饰可以选择，面对需求越来越多元化的时代，厂商不再拘泥于一种颜色方案，黑色能给人更好的质感，而浅色则是目前市场的主流选择。

[高尔夫 11.88-23.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
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说到质感和工艺，这方面高尔夫要比世嘉做的出色，所谓一分钱一分货，在高尔夫身上多花的费用却能够提供给你超过这个级别的质感和制造工艺，绝对能给人物有所值的感觉。不过世嘉在选材和工艺上也值得肯定，并且在储物盒内部增加了衬垫，以此来降低物体碰撞发出的噪音。




在内饰的设计上，两款车各有特色，高尔夫中规中矩，各种按钮的位置都很顺手，使用起来没有难度，并且在六代车型上，方向盘和空调面板进行了重新设计，时尚新颖并且实用性很强。反之对于世嘉，我确实比较头疼它的内饰风格，首先中间固定式的方向盘在转动中会影响按钮的使用，并且累的时候偶尔会分不清正反。不过那个被许多人诟病的中置液晶屏并没有对我感觉有任何不舒服，即使是第一次驾驶时，也能够非常迅速的适应，其实方面前还是放中间，真的没区别。

[世嘉 10.88-14.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |


在实际使用中，高尔夫的杯架能够将水瓶稳稳固定，而世嘉经常会因为车辆惯性而东倒西歪，不过在储物空间方面，世嘉到是随处都有储物盒可以使用，这点要比高尔夫更贴心，谁说法国车不人性化，它们只是偶尔思想开小差而已。



功能实用性方面两款车不相上下
关于内饰，我更愿意将选票投给高尔夫，毕竟它更符合我的审美需求，在功能性上也有很好的表现，而世嘉的风格确实有些另类，中央固定式方向盘容易让人在劳累的时候产生错乱，另外哪两个浅浅的杯架也不具备太多实用性。
两种动力思路
油价高涨、节能减排、技术提升这几个关键词促使大众将其最新的增压发动机引入到国内，另一方面，自然吸气发动机的老旧也是促使大众将新技术引入国内的重要原因。而同时引入的DSG变速箱更是让那些还停留在4AT级别的对手羞愧。


事实证明这套系统确实具有很强的优势，动力强劲——能够超过部分2.0L自然吸气发动机，经济——油耗依旧保持在1.4L发动机的水平，平顺——DSG换挡基本敏捷且迅速。
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高尔夫的传动系统技术很高
而雪铁龙要更加传统，1.6L发动机没有高科技做噱头，但数据上却表现可圈可点，手动变速箱简单可靠，燃油经济性也因此得到了保证，而随着国内增压直喷发动机的逐渐增多，雪铁龙何时将其与宝马联合开发的1.6T发动进引入也很让人期待。最后顺便说一下世嘉的自动变速箱，4AT技术不算先进，所以燃油经济性的确不算太好。



世嘉的动力组合更传统
现如今商家卖车都喜欢和运动、操控等词汇惹上关系，不过对于家用车来说，这些都是没有用东西，驾驶轻松，底盘扎实沉稳，应急性能高才是重要的。从驾驶的角度来说，高尔夫更容易获得更多人的青睐，因为它很轻松，但同时又不会让你心里没底。世嘉的方向盘同样表现沉稳，不过转动它需要更多的力道，所以当你劳累一天，准备下班回家，并且遇到交通拥堵时，高尔夫会让你觉得更舒适，而当你驰骋在山间小路，享受大自然和蜿蜒山路带来的乐趣时，世嘉可以让你更加兴奋。



东风雪铁龙世嘉



一汽-大众高尔夫
在底盘方面，高尔夫要比世嘉结构上更加优秀，多连杆后悬挂要比拖曳臂式整体悬挂更容易取得舒适和运动性的平衡。只是结构是一回事儿，调校是另一回事儿，在法国人的精心调校下，世嘉的底盘并不输给高尔夫。在取向方面，高尔夫更偏向于舒适性，而世嘉更讲求动态效果，所以绕桩成绩中高尔夫要略逊于世嘉。



东风雪铁龙世嘉
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一汽-大众高尔夫
不过两款车在刹车方面都需要进行更细心的调校，高尔夫的刹车踏板感觉很懒惰，总是要踩到底才感觉制动力在输出，而每次停车都恨不得将车厢踩漏，把刹车踏板踩进发动机舱才解决问题。并且现在大众全系车型大多采用类似调校，甚至奥迪和斯柯达也有这样的感觉。除了让人心里没底，每一次制动也很费精神。



东风雪铁龙世嘉



一汽-大众高尔夫
世嘉的表现刚好相反，在制动力辅助系统的帮助下，任何轻微但迅速的踩踏制动踏板都会让电子系统以为即将发生事故，驾驶员希望有足够的制动力瞬间爆发来规避风险，结果是在不熟悉的情况下，经常会发生点头的现象，车内乘客会不断地大幅度点头，不够舒适。
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