锵锵三人行 速腾2011款加量不加价

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2011款速腾即将和消费者见面，在该款车上市之前，网易汽车和一汽-大众高级工程师洪治平、《品质汽车》主编张炤虎、汽车评论员凌然对“速腾A级车市场标杆”的话题进行了深入的探讨。
通过此次采访，我们会进一步加深了对速腾的了解。这是一款性价比极高的车型，同时2011款速腾的上市，也会保持一汽-大众“加量不加价”的原则，“这是一种对消费者负责的态度”，洪治平表示。

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上市4年半销售38.5万台
网易汽车：速腾已经进入中国近5年时间，销售情况如何？
洪治平：它在美国叫捷达A5，我们内部叫A5车型，也就是宝来的下一代，宝来是PQ34平台，速腾是PQ35平台。 2006年4月速腾上市。4年半的时间，速腾累积销售38.5万台。
大家都知道，去年和今年，一汽大众的产能都处于饱合的状态。因此，速腾出现供不应求的情况。目前看，速腾提车需要等一到三个月时间。
网易汽车：我们知道，这款车是大众车系中首先使用TSI+DSG组合的车型，搭载该动力总成速腾的市场反应如何？
洪治平：搭载该组合的速腾去年9月初在中国上市，它是大众动力总成战略里首款搭载小排量涡轮增压发动机和双离合器变速箱的车型，也就是EA11系列的1.4TS发动机，配以7速DSG变速箱。
1.4TSI+DSG款速腾车一上市，就受到了业内的高度关注。速腾满足了用户们“既要马儿快快跑，又要马儿少吃草”的诉求。速腾TD组合款的上市兑现了大众在中国 “动力提升，排放和油耗降低各20%”的承诺。
一汽-大众曾经在长白山组织媒体试驾活动，在车辆未经磨合的情况下，我开速腾跑了270多公里的山路，车上三个人，其中两个人的重量超过180斤，我将近200斤，没有开空调，近200公里的山路跑回来平均油耗5.9升。第二天我把这个油耗指标告诉参加将要试驾的媒体朋友们时，好多人不是很相信。因为是自动档的车，5.9升百公里？闻所未闻。
结果试驾活动时，16辆车都是每车三个人，行李加体重我们都称过了，其中第一名那辆百公里油耗是5.5升、4辆5.6升、1辆5.7升，比我的5.9升还要省，其余车辆都在6升或6升多点。
速腾TD组合车型的诞生颠覆了自动档的车一定比手动档的车费油的传统观念。因为DSG是采用了手动档原理，实现了自动控制的变速箱，它换档的时机比人掌握得好，换档的速度也比人快，加上前进档位多达7个，所以换档平顺无顿挫感，而且省油。
虽然开始一些人对DSG变速箱也提出过各种质疑，但是从这款车上市一年多的表现来看，购买速腾的用户中有50%的人都选择了TD组合车型，可见，这个动力总成真的是非常非常好，用到速腾、高尔夫、迈腾、宝来上，给社会创造的价值、社会效益、给人们带来的福祉是有目共睹、无可争议的。


网易汽车：凌然和张炤虎是不是也开过我们TD组合的速腾？开了这个车以后两位是什么感觉？
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凌然：我认为TD组合本来应该属于高档车的技术，直接应用到百姓的车型里面，速腾的现力的确吸引了不少消费者。听说今年从1月份到9月份的1.4TSI的累计销量已经超过了价格相对便宜的速腾1.6L的，这很不简单。所以我认为1.4T车型是会经得起时间考验的。
张炤虎：人们对这个黄金组合在认识上需要一个过程。因为它引领了新的技术。一开始用户是带着一种将信将疑的态度慢慢地接受它。我也曾经试过，在高速公路行驶，速腾基本保持在6挡或者7挡，油表几乎不怎么动。100公里车速时发动机转速不到2000转。在市区堵车的路段我也试过，它也比以往的大众车要节油得多。在驾驶的过程当中，包括从底盘传递过来的路感，跟以前的自动档的车还是不太一样，有一些能感觉到它在换档，但没有顿挫感，而是轻微的有一些噪音，有一些振动，但是这些振动都是在人可以接受的范围之内的。
速腾是蛋糕不是面包
网易汽车：速腾如何能在A级车市场竞争如此激烈的情况下，还保持着非常旺盛的生命力？
洪治平：说起来也非常感慨，4年前速腾上市的时候，我们的市场定位是德系高性能轿车。当时我们对全国的经销商和媒体介绍这个产品的时候，用了20个字形容这个车，叫“精湛的工艺、严谨的制造、领先的科技、创新的设计”。
当然了，必须有很多理由支撑这四条20个字。我们说它工艺制造精湛，一点都没有夸大其词，它采用激光焊接技术，长达33.2米。激光焊接有许多优点：首先是车身的强度大幅度提高，安全性因此有了一个很好的保障；其次是车身自重轻一些了，因为相对点焊，激光焊接减少了钢板材料。第三是在焊接的工艺过程中，车身的变形很小，焊接的一致性和精度都等到了保证。最后是美观。
鉴别一辆轿车的车顶与侧围的连接是否是激光焊接的方法很简单，就是你用手摸，用眼睛看，轿车顶部有没有橡胶饰条。如果有，那一定不是激光焊接的。
速腾的B柱内板和A柱顶梁以及中央通道、底板前围等零件都采用了热成型技术。其强度达到了1300～1600兆帕。如果我没记错的话，速腾应该是国内第一款采用热成型板技术的轿车。所谓热成型板的技术，实际上就是高强度钢板采用热加工成型技术，它的应用使得车身的关键零部件的强度大幅度地提高。重量减轻、零件数量减少。
上半年，有一位速腾的车主开车途中为了避险撞了一根电线杆，把电线杆都撞折了，半截电线杆倒下来砸到他开的速腾的车顶上，车顶虽然咋塌陷了，而他却毫发无损。为什么这样？就是因为速腾的车身采用了热成型钢板和激光焊接技术，它把钢板抗压强度、耐冲击强度提高了3到6倍。
速腾还有一个独到的地方，就是它的车门采用了Y型防撞梁，使侧面碰撞时的安全性也高于其它轿车。

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同时，中国只有一款轿车的门外板是可拆卸组装的，就是速腾。车门外板可拆卸的好处是：当车门外板被刮伤时，可以将其拆下来修复。如果维修价值不大就可以直接换一新的。
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速腾的车门密封采用了三层密封条的设计。我们知道轿车车门上都有橡胶密封条，但是这个密封条大多数是放在上面或卡在上面的，而不是粘接在车上的。你想想看，如果放在那上头，空气的阻隔就有余地了，车跑起来只要有股风、有个缝隙，风就能吹进来，要是粘在那车门和门框上呢头呢？那就完全两样了。速腾的密封条全都是牢牢地粘在车身上的，可见速腾地确是与众不同。
你们可以去开开车门看，密封橡胶条拉都拉不下来。我们曾经试过，拿一张纸币夹在车门上，关上车门以后，你拉出来会很吃力，至少要比夹在家里冰箱的门上往外拉要费好几倍力气。
再说关车门，你只要把车门拉到阻力点，轻轻一松手，这个车门啪地自己就弹回去关上了。而且所有车门都一样。这要归功于车门的设计、制造工艺。
速腾连门铰链都与众不同，前门打开时可以分4个阶段，后门3个阶段。其目的是为了避免开门时与邻车发生刮蹭。
由于采用了先进的制造工艺和最高的安全、智能化的配置，速腾上市的时候，比同级别的车价格略高一些，但性价比是最高的。你看，它有4个安全气囊，2006年只有速腾是采用4个安全气囊的。速腾全系列的标配ESP电子稳定程序和EPS电动助力转向系统。
速腾还有主动回正功能，你开60公里以上的车速，120公里也可以，你在紧急刹车时即使不扶方向盘，车辆停下来时也不会偏向录的一边。该功能的好处就在于，一旦这个车出点意外刹车，不会偏到路左或者路右去，不会对侧向的交通参与者产生任何影响。
另外在高速行驶中实施紧急制动时，紧急警告灯即双蹦灯会自动点亮闪烁，警示后方同向行驶的车辆注意避让。
更神奇的是，在刹车之后，在速腾的尾部能够看得出路面有刹车的痕迹，但不是黑色的。你找不到任何刹车的黑色痕迹，速腾是头一个，在速腾之后，一汽－大众的其它车辆也都是这样。
刹车痕迹不是黑色的，证明轮胎没有磨损。没有磨损也就意味着这个车的车轮以后再上高速还是安全的。如果是刹车痕迹是黑色的，说明轮胎有磨损，磨损会导致你再上高速的时候容易出危险，万一遇到速度高、温度高的情况，容易爆胎。
速腾搭载的是6速手自一体变速箱，这个6速手自一体变速箱早年保时捷和奥迪A8曾经采用过。
速腾的悬架系统是4连杆的独立悬架，这个4连杆悬架也是源自奥迪A8的技术，用到了速腾上。所以这个速腾到现在口碑都非常好，跟奥迪A8有关系。
速腾还采用了一个很先进的技术叫做雨天刹车辅助。什么叫雨天刹车辅助，就是说在雨天行驶，每隔五分钟，会自动对刹车盘清洁15圈。而且司机感觉不到，因为它只有2巴的轻微制动压力，相当于去蹭一蹭刹车付。雨天行驶，路面很脏，普通的轿车在行驶过程中，难免有沙砾、草棍、树叶粘到刹车盘上，如果粘上了，你踩一脚刹车，就可能跟没踩一样。所以有经验的司机在雨天刹车时都实行点一下刹车，蹭一蹭，把刹车付上的脏东西先蹭掉，而速腾具有雨天刹车辅助功能。提高了雨天刹车时的安全性。
速腾值得炫耀的地方还有很多，我们为速腾而自豪。我觉得这个是最棒的三箱轿车了。所以很多人说你速腾贵，我说这个车便宜，不贵，性价太高了。
也就是这个原因，这些年以来，速腾价格一直坚挺。我们可以做个调查，看一看二手车市场速腾的价格，这是很说明问题的。二手速腾至少比同年代，同价位的车贵一万。这就给我们买车人很大的启示，买车一定要选便宜吗？不一定。因为我现在买这个车贵，我将来出手的时候也贵。
网易汽车：在洪工看来，这款车之所以有这么旺盛的生命力，很重要的原因就是它的品质，它有很高的性价比。凌然如何看？
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凌然：我倒认为，它之所以有生命力，满足了国内市场三个方面的需求：第一，消费者对口碑的需求，就说它必须得有一个市场口碑，一个车型或者一个技术的建立，才能满足。速腾恰恰满足了消费者的口碑。
第二，它满足了综合指数上的需求，因为大众一直在推它的综合指数，它这个综合指数达到了一定的标准，就会在竞争中形成一个界面。
第三，它满足了竞争状态下品质的需求的标准。无论是速腾的安全性，或者是技术的完善和细节，都在这方面得以体现。
网易汽车：张炤虎怎么看？
张炤虎：我觉得凌然和洪工提的这些细节，都是值得咱们消费者关注的。比如说精湛制造这一块，我也曾经到二厂看过几次。激光焊接在德国的企业看来，是一个标准的东西，所以德国，特别是大众很少主动宣传它的车身结构和激光焊接，因为他认为这是一个基本功，你必须做到。但是在国内市场上很多的车型不用这个技术，或者用的很少，是因为它认为这个标准过剩，就像刚才洪工讲的，为什么一开始大家都觉得它贵，觉得它过剩啊，因为别人只是做面包的，大众是做蛋糕，当然他卖的就比面包贵。
从速腾的销量我们发现，2006到2010年，顺着大势的上升，有了一个突飞猛进的增长，这是因为大家开始意识到，德系车的安全性是通过哪些点体现出来的。过去大众老是觉得特冤枉，就说我这个好货，我都藏起来，人家别人都是看得见的，我好多都是看不见的。但是这些看不见的东西日久见人心，通过这些消费者口碑的积累，慢慢他会意识到这个问题。
我觉得这也是中国消费者成熟的一个表现，他开始不再看这些表面的配置，看这些表面的价格，真正开始研究性价比。

网易汽车：2011的速腾就要上市了，在保持我们原来上一代速腾的良好品质的基础上有哪些改变？
洪治平：最主要的是造型的改变和装备的增加这两方面。装备的增加方面体现在尾管采用镀铬的形式、音频输入接口，还有USB的接口。
外观方面，前脸有了一些变化，由亮的前脸，U字形的镀铬条，变为同色，更加和谐统一；前灯，改用熏黑的造型，特别像美女的黑眼妆一样；圆形的雾灯改成菱形，轮网方面也有一些改造；和车身同色的侧裙围取代了原来黑色的侧裙围，一体化的程度更高了，保险杠顶上还加了镀铬的饰条。
在内饰方面，座椅面料变成黑色的。组合仪表，由原来的红底黄字，改为现在的黑底白字。跟高尔夫、宝来这些车型都统一起来了。同时跟它一起统一的还有方向盘，也采用了跟高尔夫一样的结构。各个开关、按钮、旋钮、把手的地方都是有镀铬的痕迹，还有中间的扶手变成可伸缩的。行车电脑也和高尔夫一样为黑底白字的，十分醒目。
我认为速腾和高尔夫是同一个平台的两款车，轴距都完全一样，就像一个家里的儿子和姑娘，喜欢男孩的，你可以选速腾，喜欢女儿的我们有高尔夫。
网易汽车：我们知道，其实下一代的速腾在国外的车展上都已经亮相，应该也会引入中国，但是为什么速腾在这个时候进行一次小的改款，这次改款对一汽大众来说有什么重要的意义？
洪治平：一汽大众从来都把企业责任放在第一位，就是满足用户的需求，每年我们会吸纳很多用户好的建议，进行一些改进、调整，这是一定要做的事情，也是对市场，对用户的交代。
在今年这样的情况下，为了明年给大家推出更好的车型，所以我们提前到今年推出了这款车。
凌然：对，中国，尤其是在国内市场更有这个需求。
张炤虎：实际上这个也是传统企业的一个做法。
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凌然：速腾之所以有亲和力、有生命力，还有一个根本的原因，就是它的设计能深入中国消费者内心，无论它雅俗共赏的特点，还是从它完整的柔和化的特点，都最符合中国审美观点，它更柔美，更柔和，更雅俗共赏。无论是老人还是年青人都能接受这么一款中庸美学的车型，
张炤虎：过去讲引进产品叫垂直换代，好象你要不垂直换代，就交代不过去，但是现在随着市场细分化程度越来越高，很多传统车型实际上都留下了，包括伊兰特，包括一汽大众捷达，宝来，新宝来。
传统的用户，它对原来的设计还情有独钟，为这部分人群，还是要保留原来的车型，包括像宝来经典版和新宝来，花冠和卡罗拉，这已经是一个被认同的打法，这种打法我觉得肯定有它的必要，原有喜欢速腾的那部分用户，你还得满足他的需求。
洪治平：是这样的，因为这个车上市四年半了，当时是最先进的一款车，现在仍然是同级别里面最先进、配置最全、档次最高、工艺最先进的一款车。所以它一定会在中国市场上有更好的表现，而且我们还会不断地对速腾改进。还要加量不加价。
张炤虎：还能保持坚挺的数量。
洪治平：所以速腾的特点是技术含量高，同级别里，它最先进，在B级轿车里它也当仁不让。
张炤虎：也不落伍。
洪治平：当仁不让，更何况还有速腾冠军版。
网易汽车：从专家的角度来看，明年市场增速可能会放缓，2011款速腾在这个时候投入市场，明年的销量会不会下降？
凌然：我个人的看法，大众一直在走一条稳定销售和稳定制造的道路，它既不受特别井喷的影响，其实说不受影响也肯定受影响，包括很多国际厂商也受那种一时间的购买力的井喷的影响，但是大众不去赌，它是在循序渐进的做产品营销。好比今年是一万辆，明年可能还是这个概念，它不会突然变成两万辆、三万辆。
网易汽车：大起大落这样的不会。
凌然：对，一汽-大众可能最大的优势就在这里，但是它还是需要解决自身的问题，就是说它过去一直是用自身的意志来面对市场制造。现在一汽-大众最好的改观是给人感觉到在运用市场的意志来进行改造，来面对生产，面对制造，这可能是以后不光是一汽-大众，甚至国有化企业都需要面临这么一个原则，就是市场化，市场的需求，市场的进步，这些都会对车型产生影响，不管是技术还是人性化服务。
张炤虎：实际上市场越不是那么火，像速腾这样的车就越有机会。
为什么呢？因为这个时候的消费者会冷静下来，做出更加理性的判断，而不是说进了这个店又进那个店，眼花了，就听销售顾问的了，谁会说就买这的。但是如果说市场适当的回落一点的话，像速腾这样更有品质，更有内涵的车型，可能它的销售会更好，其实这个也是一个市场成熟的标志，应该是让消费者做出他更加理性的选择。
速腾真正价值的回归
网易汽车：我们2011款的速腾上来之后，一汽-大众这边对于它在营销方面会不会有一些新措施出来，推动这款车的销量有一个更好的提升？
洪治平：满足消费者的需求，更好的为消费者服务，保证我们的产品质量，这是永远不变的话题和主攻方向，我们会不断的努力，不断的改进，让用户对我们的销售满意度和服务满意度都有很高的认可。这方面我们会不遗余力的。
网易汽车：现在我们这款车是不是已经到店了？
洪治平：现在4S店已经全部有这个车了。朋友们可以到店里去看，网上我已经看到有一些报道，有一些评论了，对这个车的介绍已经开始有了。这说明市场很关注这个车。
凌然：我有一个问题，我也是两难，既希望速腾保持住它的品质和优良的技术传统，同时也希望它的价格降下来。
回复该发言

洪治平：我认为，加量不加价不会让早年买速腾的那些人后悔，这个很重要。这也是一个对消费者负责的态度，比如你昨天买的车花了15万，今天就14万了，1天的时间赔1万，多冤枉啊？所以我们还得是加量不加价。
凌然：我确实是站在消费者的感情利益上的。
洪治平：我们不能让大伙儿觉得买我们的车上当了。不能让用户后悔。
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