图：奥凯航空引进的第二架新舟60国产支线飞机
奥凯航空近日引进了其第二架国产支线飞机——新舟60，这架飞机在2008年10月已经出厂，因公司停航和股东纷争未能按计划引进。奥凯航空2007年和中航工业西飞、中航工业租赁签订10架MA60订购、租赁协议，但只引进了一架便中止。第二架新舟60的成功引进是奥凯重新履行合同的开始，预计两年内10架飞机将全部到位，奥凯由此将回到发展环渤海支线网络的道路上来。
“地上转圈、天上直飞”的环渤海区域一直被奥凯航空认为是一片蓝海，但这并没有得到之后入股的大股东均瑶集团的认可，在双方一度激烈至主动停航的争斗中，执飞环渤海航线的新舟60引进完全终止，已引进的一架也停飞。今年3月大田集团全资收购奥凯航空股份，终结了这场导致奥凯越飞越亏、长达一年多的纷争。
奥凯航空创始人之一，现公司党委书记、执行副总裁刘捷音告诉网易财经，到今年年底还会有2架新舟60引进，剩下的6架将在明年加入。这10架飞机除了安排在青岛、大连、烟台等环渤海城市外，还会在华北、东北等地选择几个航点投放。
新舟60目前主要出口至非洲和东南亚几个国家，除中航工业占95%股份的幸福航空外，国内只有奥凯航空使用这一机型。刘捷音表示国内航空公司用新舟60少的原因很复杂，首先大航空公司几乎不做支线，小航空公司用这个知名度不高的机型上市融资难。其次，大家对这款飞机的了解还不够，刘捷音表示，新舟60在800公里以下的短距离飞行中是相当经济的，目前运营中的一架新舟60每小时成本在1.5万元左右，而差不多同座位数的其他支线飞机，小时成本可能高达2.3—2.7万元。最后，因为没有规模化，它的维修、航材替换都不如波音、空客的飞机方便，维护成本高。
刘捷音还表示，对于西飞正在设计阶段、有80个座位的新舟700，奥凯日后可能会考虑购买或者租赁。
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