[三菱ASX劲炫 18.38-23.98万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
也正是这种造型风格，隐藏了它的真实尺寸。实际上劲炫与高一级别的欧蓝德EX劲界使用相同的平台结构，2670毫米的轴距一模一样，宽度也仅比劲界小了30毫米。但长度显著缩了370毫米，仅为4295毫米，比目前很多A0级三厢车还要短，这种身形明显更符合城市消费者的使用环境。不过虽然车身尺寸缩小，车内空间却得到了充分的开发，坐在里面只是横向感觉比欧蓝德要稍紧凑一些，纵向和头顶的空间还是很充裕。
至于车内的氛围，只能见仁见智。有些人认为三菱作为专注于运动的品牌，简约的内饰更符合品牌形象，但我却始终感觉三菱在内饰设计上过分单调，缺乏亮点，而且用料也不够高档，塑料感强烈。劲炫身上亦没有太多改变，要不是方向盘后方的换挡拨片以及炮筒形仪表的点缀，这个内饰简直无法与炫酷的外观联系到一起。
4B11系列的2.0L MIVEC发动机在国产Lancer和劲界上都已经领教过，用在劲炫上只是功率调整到110千瓦（比翼神低2千瓦，比劲界高2千瓦），扭矩保持不变为197牛米。传递动力的是一台CVT自动变速器，起步阶段非常轻快，与同排量的翼神没什么两样，变速器在平顺性和燃油经济性上的表现也无懈可击。
四驱版劲炫使用了与劲界一样的四驱系统，可以选择两驱（2WD）、四驱（4WD）或者锁定（Lock）前后各50%动力输出。我用锁定两驱的模式跑了第一圈，说实话它的运动天赋远不及蓝瑟，弯道处转弯不足来得非常早，而且悬挂支撑不够坚定，侧倾让人有些不安。但当第二圈我选择了四驱（4WD）模式时，情况有了很大的改善。即便电控离合器仍旧将绝大多数动力都分配给前桥，但转向不足还是得到了一定程度的遏制，弯道中的表现也顺畅了很多。所以我非常推荐平时就锁定四驱模式，并不会带来太多额外油耗支出，还能有效提升车辆动态表现。
当然，事情总有两面性，偏软的悬挂其实在正常驾驶状态下带来了很不错的舒适性，195毫米的离地间隙也比一般轿车能离开公路更远一些。如果你正在寻觅一款小巧而个性的SUV，其实它很值得推荐，更关键的是作为进口车，价格算是比较合理。
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