长安汽车副总裁宋嘉:金牛星已经超越众多轿车

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11月16日，长安的最新微车产品金牛星在成都正式上市，网易在此专访长安汽车副总裁宋嘉等人。宋嘉说，金牛星融汇了长安最新的微车技术，不仅率先搭载了STT智能节油系统，其安全碰撞测试成绩接近五星级标准，并做出了三年十万公里的售后服务承诺。这些标准，不仅创造了微车领域的新标杆，甚至还超过了不少轿车产品。

网易专访长安汽车副总裁宋嘉
目前，5万元以上的微车产品，只占总体的5%左右。宋嘉等高层称，金牛星将承担起长安冲击高端微车市场的重任，明年的销售目标为15万辆，并将5万以上的销售比例提高到10%以上。未来，金牛星还将推出加长版和更多的动力配置，争取每年有一款新车上市。如果市场反应良好，金牛星可能会成为长安微车的一个高端品牌。
金牛星明年计划销售15万台
网易汽车：有两个问题想问一下宋总：第一个问题是，年初的时候在采访徐总的时候，他提到我们所有的微车都会推出混合动力车型，我想问一下具体是怎么推？这一款金牛星，昨天跟段志辉在聊的时候，他说现在大约还买不到这个混合动力的车型，也只加个STT的，我想问一下什么时候能买到？
第二是我们2011、2015、2020都有300、450和600万的销售目标，在这里面微车占多大比重，金牛星明年的销售目标是多少？
宋嘉：STT混合动力今天段总在大会上已经阐述的很清楚了，我就不多讲。作为金牛星要支撑它的高级品牌，首先我们在突破传统技术的同时，把这样一个弱混技术全面应用，这是世界首款，不仅仅是中国，在世界的微型车领域里面，它是首款应用的，而且是叫普及性。
这也就是刚才把前面那个问题进行了一个巩固，这里面体现了我们在产品技术层面的升级。消费者要购买的话，我们这次上市之后，在月底，下个月初陆续就会开始批量上市，长安已经做好了这方面的准备。
金牛星所定的明年的目标，我们是按照15万辆左右来考量的。这是一款应该说是是在完全强大的微型客车的客货功能得到加强的同时，按照轿车化的很多理念进行全面升级，而不仅仅是STT的，它最核心的两点，一个是准五星级的安全，我想很多经济型的轿车，可能连四星都做不到，所以我们说驾驶长安金牛星高级微客，在安全方面，应该说我们已经不仅仅是把微车甩的比较远，可能大家经常看到的很多一些经济型轿车的安全性能，也会逊色不少。所以这两点对我们产品层面信心的建立，对用户信心的建立，对一些高级品牌的建立，起比较重要的支撑作用。
说到在2015年之前的规划总量，作为长安商用车的主力支撑细分市场，就是微型车系列，不仅仅是微客，还有一些跨界车型，传统的微车，高级微车，明年我们还有高端的系列车型的推进，应该说它会占到半数以上的量。
网易汽车：金牛星如何与竞争对手区分市场？
宋嘉：这两个问题，综合起来说，一个你刚才讲的近几年的产品，和我们今天讲的这个，细分还不一样，它是一款紧致型的商务版的车，你指的是五菱宏光是吧？刚刚上市的。和我们今天谈的金牛星是不同的细分市场，用途也有很大的差异。
网易汽车：我有两个问题，第一个问题是问宋总的，想问一下金牛星是不是会成为长安高端微车的一个专属品牌？第二个问题是问销售中心的罗总的，我想问一下，售价5万元以上的高级微客占整个中国微车大概多少份额，长安在高级微车领域占整个市场的比例有多大？
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宋嘉：我先把第一个问题综合一下，我想可能还有很多媒体想问高级微客新品牌的树立，是基于什么考虑。从我个人的角度来讲，我把它梳理了一下，作为高级微客的话，我们在终端有很多的宣传。总体来讲的话是三个层面或者三个方面，有以下几点供大家参考。
一个是从产品技术层面的高级微客，它的三点支撑点，我来强调一下，一个就是具备了我们中级轿车的准五星级的这样一个碰撞水平。这个水平体现了产品层面的高级，车身结构和它360度的基因技术，这是一次跨越。
产品层面的第二个技术支撑就是它的造型，它造型的跨越，它的车头和车尾，大家注意看了，应该是一个很纯粹的轿车化的前脸和后尾的设计，就是从灯的布局，这一点应该说它高级的品质感、品位、档次彰显无遗。这是在设计的造型理念上的技术创新。
第三个重要的支撑点就是我们今天重点给大家介绍的，STT弱混技术在这个车上，把刚刚在很多轿车上开始应用的，长安已经提前在微型客车上，在这一款车上要给它全面普及。
第二个层面就是属于产品品质层面的高级。产品品质方面的层面，也是三点，这个车身的油漆12层。高级品质，一目了然。今天大家也看到了，就是这个车身的耐腐蚀性和寿命，将达到中级车和轿车的水平。
第二个品质感的高级就是媲美轿车的操控和它的驾驶性能、沉稳、平顺，就是它的一致性和高水准。支撑它这个高级品质感的，第三个就是它一个高级的工艺效果，我们看到的整个装配工艺的精湛性，内饰的精美，五个车门轿车化的关闭和开启的一种体验。
第三个层面就是营销服务，你刚才问的就是属于第三个层面。第三个层面我们打的高级微客的品牌，首先就是要创建金牛星的高级品牌，这是在营销服务上，我们要从品牌层面把它和所有的微车区别开来，包括我们长安已有的和未来的车型，这是属于专属型的，这是属于市场营销层面的。
第二个就是三年10万公里，超长三包，这是完全和轿车同步的，应该说是创造了微车的高级标准。因为大家都知道，微型客车的消费者一年的行驶里程是我们家轿的一到两倍，长安敢于提出这么一个三年10万公里，就是基于刚才说的第二个层面的可靠品质的一种自信。
营销服务第三个层面的这样一个高级品牌的塑造，就是要全面推行上门服务，消除用户的一切后顾之忧。总体上三个层面里面，每个层面的这几点支撑，都是围绕我们这个高级品牌的建立，要在我们各个系统全面展开。
以上就是我对高级微客从品牌、营销、质量和产品这几个层面主要的核心点（做的阐述）。
罗志龙（长安汽车销售公司常务副总经理）：目前看来，在微车里面，5万元以上的市场，大概5%左右。随着这种高性能、高舒适性的长安金牛星这种产品出来之后，再加上微客的用户群体里面，对舒适性，对动力的追求这个比例我们预测会增加，估计在带动之下，我们对长安微客的里面，我估计会突破10%，往上面走。
但是作为金牛星本身这个产品的品牌，5万以上的话，比例会更高，还会更高一点。50%不敢这么讲的话，30%至少还是有希望的。是这样一个比例。
金牛星车标没有刻意模仿
网易汽车：前不久长安汽车在北京发布了全新的四个品牌，但是这次是用了全新的一个品牌，我们是不是可以认为金牛星是咱们长安微车的一个高端品牌，将来在金牛星之下还会有更多的车型出现？
第二个问题我想问一下咱们车标的设计者，因为大家可能也注意到了，我觉得这个车标跟兰博基尼（的车标）有一点相似，所以想问一下这是一个偶然呢，还是您觉得这是一个好事儿，对我们品牌的发展是不是有什么促进的作用？
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金牛星车标
宋嘉：10月31号在北京水立方，长安汽车从企业品牌，乘用车主流品牌和商用车品牌，以及工艺品牌四大品牌做了全面的发布，今天我们在成都这样一个金牛星上市活动，是属于我们长安商用车的这个太阳标这个大的。
作为长安商用，过去大家已经比较习惯看到这样一个太阳标，关于长安商用这么一个专属品牌，就是想作为世界一流汽车企业，我们在主流乘用车和主流商用车这种专业化的分工来展现在世人面前，这是一个作为以长安商用车为支撑，长安乘用作为核心的长安汽车，按照世界一流企业的目标，这样一个愿景做了一个品牌规划和我们的终端的推广。
所以说到这个长安商用，作为现在支撑长安商用的几个产品品牌当中，大家熟悉的长安之星，还有长安星光，长安轻卡，长安金牛星就是集成了中国在微车领域里面30年的成就，把现代造车理念进行了全面的融汇。
通过长安金牛星这个新品牌的塑造，开创一个微型客车的品牌和品质的新的时代。同时，随着长安在商用车领域，也包括了传统的微车和间于很多MPV和微客之间。因为今天我们看到的很多微客，已经脱离了我们最早看到的日本的一些基本的理念，完全是中国化的，中国版的，是纯民族的，而且是纯自主的，是这样一些产品。长安后续还会有一些品牌的归属，来共同支撑和完善我们这样一个长安商用的业务板块。
你刚才说到徽标，这样一个金牛的标识，也是我们市场部门通过市场调研，因为我们取了很多的吉祥物，中国人这个情感的因素，我们要在用户当中去挖掘，通过市场部门。今年他们对这个品牌的挖掘再给大家做情景式表演，也是得到了我们真正的微客的用户，不管是城市的，城镇的还是乡村的，对这个金牛也好，对公牛也好，对牛的这种勤劳、勤奋，这一块是很受欢迎的，所以我们把它做了浓墨重彩，而且是车头和车尾这样一种全新的品牌创意，来彰显这样一款车的个性。
可能我们很多人为了这样一个他喜欢的标识，和你说的其他一些他可能就是一种巧合。就像国际上及包括我们自己车的主流乘用车品牌的标记，你要说的话，都找得到全球的影子，不仅仅是我们的金牛星，我就不一一列举了。
网易汽车：金牛星将来在这个品牌下面是不是还会有更多的车型？

网易专访长安汽车副总裁宋嘉
宋嘉：金牛星这是第一款，第一款推出来之后，以后还会随着每个年度，还有很多车的一些局部的调整，可能加长版啊，发动机，还有长安的技术还在不断的升级，当我们的一些技术成熟的时候，还会叠加和拓展它的产品体系。
网易汽车：我想问一下，金牛星的长度已经超过4.1米了，售价也到5.6万了，这个5.6万的价格已经和一些轻客有些交叉了，微客也有一些加大、加长，它现在已经突破了原来的那种微车的概念了，咱们怎么看待在微车基础上的拓展的特征？
宋嘉：中国的消费者在不断的成熟，市场在细分，只要市场有需求，我们就要去适应它，这是一个市场竞争和消费者的需求变化的结果，而不是说企业要把某个车做大。实际上我们说1.6米的宽度，乍一看好像确实和轻客差不多，最窄的微型客车就变成小型客车了，反正属于客车的一个分支，这个细分市场随着产品的出现会越来越大。由于它采用的是高性能的技术，整车的重量，我们在微型客车小客车的全车设计，从技术层面上来说是完全不同于轻型客车的，所以它的节能减排应该是排头兵。
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这个价位里面我们是高端、顶配，和你说的那些轻客基本上往下延，是点配来适应。就是说每一个产品都有上探和下压。这个我觉得很正常，共同满足消费者的需求。
微车仍是长安的根基
网易汽车：我有问题想问一下罗总，按照今年初的车船税的政策，到12月31号应该说都截至了，如果明年这个政策不延续的话，您认为明年微车市场的走势会怎么样？

网易专访长安汽车副总裁宋嘉等高层
罗志龙：国家现在这个政策，时间的话今年是要到期了。今年到期了，四季度会有一个销售的旺季。明年如果取消的话，那就要看国家其他的政策有没有变化。像节能减排的支持，或者是其他小排量的支持，或者其他政策的支持跟上的话，我认为对市场的影响不会很大。特别是1.0以下的，作为微型汽车，国家如果再有这种很好的支持的话，它会从另一个层面支持这个消费。
当然了，如果这个下乡政策取消，其他的政策又没跟上的话，明年的市场会遇到很大的挑战。
网易汽车：在别的厂家纷纷以低价杀入微客市场的时候，你们跟五菱都把产品往高端做，甚至把更多精力放在轿车上，是不是你们已经对低端微客市场不太看好了？你们怎么分析现在微车市场的变化？
宋嘉：随着近两年汽车下乡政策的消费刺激，国内的很多主流整车企业，企业集团都纷纷进入微车领域，无论是低端、中端、高端，形成一个全面竞争，我觉得这是一个好事儿。市场将会得到充分竞争，通过这一轮竞争，以长安为代表的包括我们推的这些产品，让用户最后由他们选择，经过这一轮淘汰，让微型车的产品性价比，和优质品牌，优势的这些产品可以脱颖而出，经过竞争，从而提高各个企业的综合竞争实力。
长安在微型车领域里面，应该说我们全线都有很丰富的产品。不是说我们今天推了高级品牌，我们就忽略了中低端的。从我们的基地布局，从我们的发动机、底盘自有的支持能力，和我们产品研发实力，都完全可以支撑长安在微客领域里面发展，我们有这个信心。
刚才说到产品特征的时候，我借这个机会还要宣传一下金牛星的超宽轮距。实际上有很多用户，你们作为媒体的话，我们调查了很多终端用户，它的高速转弯性，确实是国内没有哪一款微车可以比的。
网易汽车：我这里有一个问题想请教一下王院长，金牛星上面采用的这个STT智能混合动力系统，跟豪华车上用的混合动力系统有一些什么样的区别？因为在我的印象当中，都是一些豪华车才用这样的混合动力系统，成本是很高的，为什么在长安金牛星这么一个微客上能够采用这样的混合动力系统？
王莉君（长安汽车研究院副院长王莉君）：我解释一下吧，其实刚才段总在会上已经说了，STT我们在长安金牛星用是一个弱混的概念，不是你说的豪华版的是中度混合或者是重度混合，它主要是在怠速起停的这样一个功能上实现的节油。我们微车的用户城乡或者城市里面运货经常赶时间，针对这类用户，我们采用弱混的技术，一个是可以在不大增成本的基础上，让这部分用户得到实惠。如果说采用重度和中度的混合动力的话，可能在成本上，微车的用户是经受不了的。
网易汽车：想问一下宋总和王院长，咱们长安有一个这么强大的一个研发团队，对高级微车这一块，有没有在未来的一到两年之内的一个设计和研发的目标、规划。
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王莉君：我们整个团队在长安汽车总院，我刚才已经说了，是五国九地的这样一个研发机构，我们现在的专家大概有100人以上，中国千人计划里面有七人，长江学者有两人。这么庞大的一个研发机构，就支撑着不光是我们的微车，还有我们的轿车。所以说，所有设计的理念和我们所有的流程都来自于各国顶级专家这样一个团队组成的这样一个研发队伍。我们未来的设计，跟徐总提出来的就是，我们要做国际一流的研发机构，是这样一个目标。
宋嘉：补充两点，一个就是刚才王院长讲到了，长安研究总院目前我们总人数接近3000人，作为基础研发来讲，是作为研究院的一个，应该说在中国去年的评比当中，是汽车行业的第一，它的基础研发的实力是毋庸置疑的了。
同时为了把微车领域的专业应用研究这一块，就是我们王院长负责的商用车研究院。我们把基础研究、专业研究以及应用研究分成几个层面，所以说我们是非常有信心的；而且走过来的路也基本上是验证了长安在微型车领域当中，在技术的超前研发前期技术的准备和验证，应该讲在未来的两年也好，面向2020年也好，长安已经做好了各方面的准备。
网易汽车：金牛星的高端微客它的客户定位，具体的群体是怎么考虑的？微车在渠道销售这一块，不知道是不是像以前的长安车一样，还是会有一些新的想法？而且刚才罗总也提到了，明年可能微车市场也还会受政策的影响比较明显，如果明年没有这种政策的支持，长安怎么应对这种微车市场可能会面临的困难，咱们会有一些什么样的措施和想法来应对？
宋嘉：综合来看，刚才给大家介绍的市场趋势，就是微车，无论是政策取消与否，下一个黄金十年，我们定位是2011年到2020年，我们说从一个30年、10年来看的话，基本面的需求，我认为中国在这个领域当中，随着全国各地，应该讲就是农村经济，三农问题的进一步完善和改善，我们微型客车的消费者，就是这个市场的定位。这个消费者的话，应该还是这些用户。这些用户的基数非常大，但是随着人民物质文化生活的水平不断提高，他对很多舒适性、安全性的追求和他经济的改善是同步的。所以作为整车企业来讲的话，我们要跟进，你不能慢半拍，我认为长安这个方面我们是同步在考虑这个问题。
就像我们在座都有很多家用消费品一样，并不会因为技术升级以后我就怎么怎么样了，这一块，我认为是符合这个需求的逻辑的，应该讲还是，不会说，因为我们提供了这样一个高技术和高的品质以后，价格本身，包括我们产品本身很多重要的技术参数，实际上是由于研究力量的完善和规模化的提升而把它消化掉了，并没有转嫁给用户。
它也会一年一年的进步，他的消费也一年一年在进步，如果说我们企业不能同步，那我们就会掉队，市场的需求，还是应该会有一个平稳的增长；再加上弱混技术，刚才王院长、大家又在提这个STT的弱混技术，我们敢于把它规模化的上量，就是在节能减排。明年的10%就是这个量，三分之一，没有什么大的问题。
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