海纳百川 汽车试驾福特锐界

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来到了南海之滨三亚，欣赏美丽的南亚风光之余，更让我们了解到福特即将引进国内的中型SUV——锐界。而让笔者印象深刻的是，锐界作为一款美国汽车品牌旗下车型，却在加拿大生产，而且与微软、SONY等国际一线品牌展开合作。车成为一个平台，兼容并蓄，海南百川。

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锐界硕大、沉稳的身形，注定它不会是个荒野镖客。虽然定位SUV，但是更侧重用家庭、商务和休闲活动，城市环境对于锐界更为理想。从外形上来看，锐界仍然保留了浓厚的美式风格，但也看得出其针对全球市场的考虑。而内饰和配置上则完全颠覆了大家以往对美国车的印象，这也许是基于全球化考虑所带来的好处。


此次试驾体验的锐界车型都配备了3.5L排量发动机，共分SEL（低配）和LIMITED（高配）两种车型，区别主要体现在轮毂样式，多媒体交互系统、仪表板等方面。预计上市价格在40万左右。


福特锐界的长/宽(不含后视镜)/高为4699/1930/1705mm,轴距为2825mm。与同级的汉兰达、驰鹏等车型相比，车身长度虽然并无优势，但轴距却是最长的，于是我们会发现锐界的四个车轮更加接近车身四角。类似的设计多在微型车上看到，运用在SUV上不但可以提高车辆的灵活性，更改善了接近角和离去角，增强车辆的通过性。


锐界的前脸个性非常鲜明，四条由上至下依次加宽的镀铬横向格栅绝对是抓人眼球的设计，每条格栅上极具力量感的棱、线组合透射出锐界的路面侵略性。而中间加大了50%的FORD车标格外醒目，这些构成了锐界前脸标志性的美式气质。


与前脸粗壮格栅形成对比的是前大灯，融合了东方审美设计的大灯不再是四四方方、愣头愣脑。取而代之的是整合了雾灯和透镜的组合灯组，犹如月牙般由前部向两侧勾画。而车灯下部一般放置雾灯的位置，是两个装饰性的进风口设计。


锐界的发动机罩明显向上隆起，并且沿着盖板可掀起的边缘形成一条明显的U型筋线。这使锐界头部层次丰富之余更增加了厚重感。以至于锐界的车头高度可以达到一般人的腰部以上位置。

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锐界侧面A柱圆滑地融入发动机罩，形成了波浪形。而高腰线、高窗线的设计形成了贯穿车头大灯和车尾的直线。同时，锐界也拥有面积客观的车侧窗。镀铬的车外后视镜，车门把手和铝合金轮毂形成了车身侧面的几个亮点。




锐界尾部圆润饱满，尾灯有LED加内层透镜的组合效果。顶部延伸的尾部扰流翼、四英寸口径镀铬排气管头和二片式尾门饰条是尾部的点睛之笔。


锐界的内饰分两个版本，SEL（低配）是真皮和仿金属网格面板，体现时尚和运动性。LIMITED（高配）车型则是真皮和桃木面板搭配，更加侧重奢华气质。

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整个中控台分为上下两层并且都使用了对称设计，方正、大气。中央控制区如瀑布般由上而下倾泻而出，并在下部与换挡拨杆面板自然连接，融为一体。使得面板下部形成一个镂空的区域，方便存放一些车内琐碎杂物。中控台的风格和工艺水平都不像以往美系车的简单、粗犷，甚至我们感觉到有某种日系车的味道。这方面在高配车型上体现的尤为明显。




在高配车型上，中央控制区除了上部一块8英寸大尺寸触摸屏以外。下部印有醒目的SONY标志位置是空调和音响控制区域。面板全部采用了钢琴漆，所有按键都为蓝色触摸式设计，视觉效果相当华丽。如果你有使用过SONY厚版PS3的经历，那想象一下PS3侧面钢琴烤漆和触碰式电源开关，你就能对这个罕见的车内面板设计有所领悟。




锐界四幅式方向盘几乎是我见过按钮最多的多功能方向盘，利用它可以与仪表板上两块4.2英寸彩色显示屏上的功能相对应，完成MyFord Touch车载多媒体互动系统（高配车型）上的几乎所有功能操作。而操作这一切并没有想象中的复杂，系统设计得相当“傻瓜”，上手很快。
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唯一的难度在于目前该系统仍然是英文界面，据厂家人员介绍中文版系统将会在明年6月左右更新到国内。




鉴于SEL（低配）车型并没有搭载MyFord Touch系统，所以相对于高配车型，低配车型的仪表板要显得传统很多。但是无论高配还是低配，蓝色指针和白红相间的仪表都很有科技感。


锐界的灯光调节区在方向盘左下方，设计的特别之处在于其中间的灯光高度调节按钮可以按出来转动调节。之后还能按回原位。


锐界所有车型都配备了真皮座椅，而且皮质优良，缝制精细，比以往的产品有所提升。但与大多数车型注重包裹性相比，锐界的座椅更像一个舒适的沙发。
提到锐界的配置就不得不先说说MyFord Touch车载多媒体互动系统，该系统使用户能以更智能、更安全、也更简便的方式将个人电子设备与车辆连接到一起。它用清楚明了的液晶显示屏和类似手机上常见的五向控制键（车内为方向盘横幅两侧）代替传统的车辆按钮、旋钮和滑动调节钮。从车内的标示看，该系统出自赫赫有名的微软。

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其道理有点像苹果的操作系统，而且可以随着新功能的开发而逐步加载，目前该系统可以操作电话、导航、空调、音响娱乐系统等。最重要的是，该系统目前可以识别近万条语音指令（暂时为英语），车内人员可以轻松实现人机互动。但我们仍然急切地期盼着中文版系统的尽快开发，因为相信没有多少人愿意对着机器说英语。


福特锐界低配和高配都标配18寸轮毂，而且标准轮胎配置是米其林的245/60R18。但两车的轮毂样式有所区别，低配为Y型五幅铝合金轮毂，而高配车型为V型五幅经电镀处理轮毂。


福特锐界还配有能够尽显车外景致的的全景天窗（Vista Roof），它由两块玻璃天窗镶嵌而成。与某些车型不同，锐界的全景天窗整个前部大窗都能完全打开，让车内与车外有更多接触，与此对应的包括为前后排乘客独立设计的遮阳板。一个触摸式开关让前排乘客能够选择天窗开启的倾角。
锐界的车门设有密码装置，可以通过实现的设定，在无钥匙情况下，通过密码进入车内。
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锐界5座的车厢能为5个成人提供充裕的腿部的空间，但由于全景天窗增加了车顶的厚度，是的头部空间略有局促。后排座椅可以按60/40比例放倒，提供一块平整的行李空间放置大件货物。
锐界的3.5升V6发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术（Ti-VCT）以及先进的发动机控制来提升功率和扭矩，可输出212kW的峰值功率（6500转）和336Nm峰值扭矩（4000转）。这台发动机的压缩比达到10.8:1，有助于挖掘发动机的动力潜力。于此配合的是标准6速手自一体变速器以及智能四轮驱动系统。

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实际驾驶中，锐界的动力输出比较线性。有接近两吨半的整备质量，对锐界的加速性还是产生了一定的影响。但是随着转速的上升，可以感觉到动力的后备储蓄非常丰富。即使在速度过百的情况下，锐界的加速能力也不会有明显的下降。


同时，6速手自一体变速器提供了平顺的换挡过程，如果不使用手动换挡模式，很难察觉到变速器的升降挡过程。值得留意的是，锐界的手动换挡方式与一般的推拉换挡拨杆不同，是通过换挡球头左侧的按键来实现的。这样的设计在其他车型上非常罕见，不过使用起来还算方便。只要在行驶过程中将挡位换至M挡位，就可以用大拇指来手动切换挡位。电子换挡的过程也比较迅速，换挡迟滞现象并不明显。


悬挂系统经过了重新调校。减震器、弹簧和稳定杆经过调整后，对操控更为敏感。方向盘的控制比较轻松，没有想象中庞大的车身难以驾驭的感觉。减震器内采用了高流动活塞，整体风格倾向于舒适性。类似老君威对路面的大幅度缓冲响应是美国车的经典风格，当然在锐界上也有所体现。
油门和制动踏板的力度设计都非常合理，即使是初次驾驶也不会有任何不适应。


智能四轮驱动系统无法通过手动开启或者关闭，但是可以在仪表板上左侧的电子屏上随时了解其工作情况。试驾中我们将锐界驶进泥泞路段，随着油门的加大，电子屏幕通过蓝色的亮块来表示动力在前后轮上的分配情况。我们可以明显看到动力由单一的前轮驱动逐步转换成后轮分配到超过50%的动力。
锐界在行驶中的发动机噪音控制做得不错，即使将挡后一脚地板油，我们也不会听到刺耳的发动机噪声。这也有利于发挥锐界在音响系统上的优势。
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总结：福特锐界是福特以进口身份正式引进的首款车型，上市后将在已有的长安福特精选经销商网络中销售。虽然锐界有着纯正的美国血统，但是基于全球化开发的理念已经让其有了很多国际化元素。外观饱满而富有张力，内饰精致而设计精巧，这些将让锐界锁定35岁以上的精英用户群体。
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