调整中期事业计划 东风有限海外战略提速

经济观察报11月22日报道 2010年11月,当“2012年实现100万辆年销量目标”提前两年实现之后,东风汽车股份有限公司(以下简称东风股份)决定调整中期事业计划,将2012年的年销量目标定为150万辆。
在这份调整的中期事业计划中,东风有限的商用车计划,虽未被强调,却显得格外重要。


“目前,东风有限的海外战略,确定为两块市场。一块是中重卡领域,由东风商用车公司进行扩展。另一块则是轻型商用车,由东风股份进行扩展。”东风有限总裁办主任朱界飞日前透露,东风商用车已经确立了“中国第一,世界前三”的战略目标,而东风股份则计划在四年之后,将海外销量由目前的1万台,提升为10万台。
● 调整计划
“事实上,2010年底,东风有限就可以实现120万辆的销售目标。以此计算,在后两年时间中,每年只要再提高15万辆销量就可以完成150万辆的目标。”在东风有限内部人士看来,尽管外界认为,东风有限将新目标提升了50%有点冒险,甚至开始担心产能过剩,但其实东风有限抛出150万辆的数据是相对保守的。
这种“稳健”的打法一方面缘于产能的限制,还有一层原因是,东风有限希望在时机成熟的时候,将其国际化战略全面提速。实施这一战略的产品主要是中重卡和轻型商用车。前者是东风商用车公司的主要业务,而后者则是东风有限的战略产品。
从目前国内各领域的合作来看,日产与东风的合资都堪称和谐,并用产销数据打消了东风有限成立之初业界的质疑之声。但接下来如何在国际化战略中走得更为深入,是考验这家公司进入合资“深水区”后成绩如何的关键之一。
● 海外谋略
事实上,早在2008年,东风有限就已经提出了国际化战略的思路。当时的目标是,到2012年,东风重、中、轻型商用车的出口增长将从2007年的5%提升到10%以上。时任东风商用车公司总经理童东城的思路是,“无论是车型的种类,还是出口的目的地数量都会有所增加。出口方式包括选择整车出口或是KD组装方式。”


东风商用天龙重卡
东风商用车公司党委书记、副总经理李京桥告诉记者,今年,东风商用车的海外市场出现了恢复性增长。去年1—9月份,受金融危机的影响只有2000辆的水平,而今年1—9月份达到5585辆,预计全年会达到6500辆,同比增幅超200%。“作为国内重要商用车企业,我们力争在国际上也要发挥我们的影响力,海外事业谋划工作我们一直在探讨。”
据李京桥介绍,目前,东风商用车的海外事业,主要分为两部分。一是做整车贸易,二是建海外配件工厂。“我们在伊朗已经建成了配件工厂,并已经成为‘桥头堡’,使得东风商用车的出口量产生了大幅度增长。”为此,李京桥坦陈,“我们也在考察其他新兴市场。”据东风商用车相关负责人透露,目前,包括越南在内的一些东南亚市场,都在考虑采取KD组装形式实现出口。
“但是,永远是配件工厂可能不足以支撑。”李京桥称,“会考虑建立海外基地。基地将有别于目前的配件工厂,而是在资本层面进行合作。届时,将有成熟产品导入,与当地优势资源进行有效嫁接。”据东风商用车相关负责人透露,目前,已经有考虑的设厂目的地是南非和土其耳。“正在探讨市场准入原则、排放标准等。
回复该发言

目前,正在做前期调研,未来有望实现本地化生产。”
事实上,继出口贸易、配件组装之后,海外设企业已经成为中国车企扩展海外市场的新方式。今年9月27日,一汽集团与俄罗斯GAZ集团签订了合作备忘录,双方将在俄罗斯组建合资企业。对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为:“过去我们和外国公司合作开拓中国市场,今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场,包括中国市场和世界市场。”显然,东风有限希望在海外谋略上有所建树。
与此同时,以构建专业化、规模化、国际化的轻型商用车制造商为目标的东风股份,也在LCV领域中,为东风在海外市场扩展做足功课。
据东风股份总经理卢峰介绍,东风股份去年年底发布了“N315”计划,即2010年至2014年,东风股份要实现动力总成达到30万台,海外销售达到10万辆,汽车销售达到50万辆。今年,东风股份的海外销量大约为一万余台,因此,要完成2014年的目标,意味着今后要实现每年净增2万辆。东风股份的海外战略,势必全面加速。
目前,东风股份已经成立了海外事业部
卢峰坦陈,“我们和日产已经进行了近两年的沟通,研究如何利用日产海外网络来销售我们的双品牌车辆。这要有一个过程。”卢峰所谓的过程是指,“要在日产的营销体系中卖东风品牌的车,利益怎么分配,产品怎么定位,任务怎么下达都要向经销商解析清楚。现在,在很多地方已有由不接受变为了接受。”
东风商用车公司党委书记、副总经理李京桥告诉记者,今年,东风商用车的海外市场出现了恢复性增长。去年1—9月份,受金融危机的影响只有2000辆的水平,而今年1—9月份达到5585辆,预计全年会达到6500辆,同比增幅超200%。“作为国内重要商用车企业,我们力争在国际上也要发挥我们的影响力,海外事业谋划工作我们一直在探讨。”
据李京桥介绍,目前,东风商用车的海外事业,主要分为两部分。一是做整车贸易,二是建海外配件工厂。“我们在伊朗已经建成了配件工厂,并已经成为‘桥头堡’,使得东风商用车的出口量产生了大幅度增长。”为此,李京桥坦陈,“我们也在考察其他新兴市场。”据东风商用车相关负责人透露,目前,包括越南在内的一些东南亚市场,都在考虑采取KD组装形式实现出口。
“但是,永远是配件工厂可能不足以支撑。”李京桥称,“会考虑建立海外基地。基地将有别于目前的配件工厂,而是在资本层面进行合作。届时,将有成熟产品导入,与当地优势资源进行有效嫁接。”据东风商用车相关负责人透露,目前,已经有考虑的设厂目的地是南非和土其耳。“正在探讨市场准入原则、排放标准等。目前,正在做前期调研,未来有望实现本地化生产。”
事实上,继出口贸易、配件组装之后,海外设企业已经成为中国车企扩展海外市场的新方式。今年9月27日,一汽集团与俄罗斯GAZ集团签订了合作备忘录,双方将在俄罗斯组建合资企业。对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为:“过去我们和外国公司合作开拓中国市场,今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场,包括中国市场和世界市场。”显然,东风有限希望在海外谋略上有所建树。
与此同时,以构建专业化、规模化、国际化的轻型商用车制造商为目标的东风股份,也在LCV领域中,为东风在海外市场扩展做足功课。
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据东风股份总经理卢峰介绍,东风股份去年年底发布了“N315”计划,即2010年至2014年,东风股份要实现动力总成达到30万台,海外销售达到10万辆,汽车销售达到50万辆。今年,东风股份的海外销量大约为一万余台,因此,要完成2014年的目标,意味着今后要实现每年净增2万辆。东风股份的海外战略,势必全面加速。
目前,东风股份已经成立了海外事业部。
卢峰坦陈,“我们和日产已经进行了近两年的沟通,研究如何利用日产海外网络来销售我们的双品牌车辆。这要有一个过程。”卢峰所谓的过程是指,“要在日产的营销体系中卖东风品牌的车,利益怎么分配,产品怎么定位,任务怎么下达都要向经销商解析清楚。现在,在很多地方已有由不接受变为了接受。”
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