花都区正制定广州北站交通枢纽及周边地区发展规划
广州日报11月22日讯 在花都区对广州火车北站交通枢纽的规划当中，与广州北站相连接的，除了现有的京广铁路、武广客运专线、正在动工的地铁九号线，还应该包括规划中的广清城际、广佛环线、广肇铁路、广惠汕铁路，以及一条连通白云机场的APM通道。
珠江新城开通的旅客自动输送系统，让APM一词继地铁之后，成为广州人生活的关键词。而在未来，或许会有一条新的APM连接起广州北站与白云机场，使得广州市境内的高铁、城际轨道与空港更好地结合起来。这是记者昨日从花都区规划局了解到信息。
高铁开通
北站成为两湖机场中转站
在花都区规划局采访时，记者了解到，在武广快线开通后，原本作为广州铁路辅助站的广州北站，正在成为广州北部区域乃至远至长沙以南区域前往新白云机场搭乘国际航班的中转站。
根据广州火车北站的统计数据，作为广东省唯一可以实现普铁和高铁结合的铁路站，该站开停的武广高铁已经达到51趟，也就是26列高铁列车。日客流（高铁）则维持在三千到五千人次，高峰期大概是八千左右。
该站还出现了一个日趋明显的趋势：大量的湖北武汉、湖南的高端客人，会在搭乘高铁来到广州北站，再转乘前往白云机场，而不是选择抵达广州南站再行中转。
专家献策
北站建快捷通道连机场
这样的趋势，在此前花都区召开的广州北站交通枢纽规划研究及周边地区发展专家咨询会上，引起了与会专家的热烈讨论。
广东省机场管理集团公司总经济师朱前鸿就认为，从地理位置来讲，能够为白云机场提供辅助推动作用的，北站是最佳的火车站。因此，广州火车北站的定位，应该是广州市铁路交通的主要站点，而不是一个辅助站点。实际上，无论从国内城市，还是从国外机场的经验来看，机场周边的火车站都是主要站点。老的白云机场与广州火车站的关系，也同样类似。他提出，北站应该有一条专用的轨道交通和机场衔接，这样相互的促进作用会越来越好。
北京交通发展研究中心主任全永燊则认为，广州北站是服务于白云机场的，因而必须和白云机场形成一个整体的枢纽。在这两者之间，并需形成一个专用快捷的联系通道，功能单一，并且没有红绿灯。无论这个通道采取怎样的方式（APM、地铁九号线、穿梭巴士等等），但时间都应该控制在10分钟之内，而且中间不再换乘。
规划雏形
建连通机场的APM通道
在花都区对广州火车北站交通枢纽的规划当中，广州北站被定位成广州北部拥有省域高铁、城际铁路以及花都区内快速公交通道的多种换乘条件的大型交通枢纽。而将与广州北站相连接的，除了现有的京广铁路、武广客运专线、正在动工的地铁九号线，还应该包括规划中的广清城际、广佛环线、广肇铁路、广惠汕铁路，以及一条连通白云机场的APM通道，从而让新白云机场能够更好地与高铁、城际轨道交通实现连通，服务于国际客运枢纽机场这一目标。
花都区规划分局局长易松厚在接受采访时表示，目前这一切都只是初步设想，在吸取了上述专家学者的意见后，花都区正在制定广州北站交通枢纽及周边地区的发展规划，并预计在明年提出规划草案报广州市规划局批准。其目标是提升广州北站的交通枢纽地位，从而实现与白云机场的一体化。
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