现在国内中级车市场品牌众多，车型全面，占据了乘用车市场半壁江山，对于一个在微车市场已经取得了巨大成功的企业来说，构建了新品牌战略后，中级车市场必定是第一位需拿下的高地。现今中级车判断标准越来越模煳，由于国内自主品牌的冲击，按9-15万元价格区间来划分已经不合时宜，长安志翔、比亚迪F6等定位于中级的车型更是推出了低于8万的售价，以紧凑型车的价格能买到中级车无疑会吸引很大关注。在去年车市火热的情形下，有着突出价格优势的自主品牌轿车，市场份额均稳步上升。
在外部环境已经失去先手的情况下，作为带有通用血统的宝骏如何与自主品牌抗衡呢？按照上海汽车总裁陈虹的说法,“今后十年中国市场将有40%增量集中在中级车领域,而且中国区域差异化大,市场将进一步细分，因此中级车市场空间仍然广阔。”这表明，市场前景是很可观的，宝骏的出世不仅仅是要在这一大盆汤里分一杯羹，而是有信心和野心的一次华丽亮相。
想在国内市场取得巨大突破，有着上汽集团及通用汽车鼎力支持的宝骏是有很大机会的，我们可以从品牌、价格、技术及渠道四个方面进行分析。
一、品牌
宝骏作为一个全新的独立自主品牌，必须要有深厚的实力支撑。上汽通用五菱是国内领先的微车合资企业，通过吸纳两大股东方上汽集团及通用汽车的先进技术，整合股东全球配套资源，宝骏品牌依托的这三大巨头将是其实力的最好保证。合资品牌在市场中一向有着良好的美誉度，相对于国产自主品牌而言，排除价格等因素后，合资品牌绝对会是消费者的购车首选。
二、价格
宝骏品牌并不定位于高端，从准备首发的第一款车型就可以看出——定价低于十万的中级车，看来宝骏是准备要与国产自主品牌在价格上进行一场贴身肉搏。对于价格策略，上汽通用五菱可谓功力深厚，“低成本，高价值”的制造理念通过微车市场乐驰品牌的成功经验已经得到了最好的展现。
三、技术
宝骏车型目前开发的主要力量来自于泛亚，北美也有一些公司参与进来，与此同时，上汽通用五菱的技术中心也发挥了重要的作用。通用公司一向以技术见长，作为宝骏的股东方，在开发方面拿出了丰富的资源，小道消息称宝骏的首款车型是以凯越或景程做为原型而开发，而这两款车都是通用旗下在市场和技术方面得到充分认可的车型。
四、渠道
2010年8月宝骏召开了渠道招商大会，全国200余家汽车经销商应邀出席了此次会议，事隔宝骏品牌发布仅一个月，企业便能召集众多业内实力派经销伙伴，表明上汽通用五菱熟谙构建乘用车体系的系统运作。作为一个百万级车企，渠道并不能成为阻碍其发展的因素。
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