张毅评论:李书福谈妥协和投降是一种君子姿态

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吉利收购沃尔沃后，如何管理沃尔沃，如何度过收购沃尔沃的第一道难关？这对李书福来说是一个严峻的考验。
前些天，国内媒体报道说，李书福与沃尔沃董事会之间和管理层之间，就沃尔沃品牌建设理念存在着分歧。他提出的为中国市场专门设计加长型和大排量车型的提议遭到了董事会的否决。事实究竟如何，沃尔沃董事长兼吉利集团董事长李书福，就上述说法接收了新华社资深记者、网易汽车特约评论员张毅的独家专访。
买下来但我不碰它
问：你曾说过，对沃尔沃“我买下来，但我不碰它”，为什么不碰它，真的能做到吗？
李书福：我是个说话算数的人。碰与不碰是相对的，关键看你如何去理解。不碰沃尔沃的核心价值理念，尊重沃尔沃的欧洲文明和企业文化，继续巩固和发展沃尔沃在欧洲的地位。尊重沃尔沃的品牌价值，也就是安全、低调、高品位。沃尔沃的精神实际上是诺贝尔精神，对这样的精神，更多的应该去尊重、去继承、去发展，为什么要碰它呢？
问：沃尔沃是知名豪华汽车品牌，而吉利拥有在中国成功发展的中国经验，这二者能融合起来吗？
李书福：沃尔沃是有80多年历史、受人尊敬的全球知名豪华汽车品牌。在其发展过程中，形成了特有的企业管理制度和理念，研发团队也具有深深扎根于北欧文化的文化价值。
在吉利和福特两年多的收购谈判中，沃尔沃巍然不动，一切工作都有条不紊地照常进行。几万员工照常工作。新车研发照常进行，碰撞试验按原定安排继续执行。企业管理层、研发队伍、流水线的工人，并不怎么关心股权的变动，充分体现出了沃尔沃员工的职业化水平和高素养。
沃尔沃股权变动后，中国资本开始拥有沃尔沃。中国资本有自身的想法，但目的是如何让沃尔沃发展的更好。这个更好和沃尔沃的利益是一致的。
沃尔沃要振兴，中国市场极其重要。如何在开发中国市场时既能保证沃尔沃的核心价值理念，又能为中国消费者的特殊习惯开发产品。在这个问题上，中国资本和沃尔沃管理层有着不同的看法。我本人希望为中国市场专门设计加长型和大排量的沃尔沃车型。沃尔沃管理层认为，沃尔沃提供给中国市场的产品，应该是全球统一标准的产品。生产太大的车子，不符合沃尔沃的核心价值。
君子坦荡荡，小人常戚戚。君子和而不同，有分歧很正常，有分歧也是好事。但是我相信，随着沃尔沃管理层对中国市场了解的越来越多，一定会明白这个道理。
妥协和投降是一种君子姿态
问：有人说，你向沃尔沃董事会和管理层妥协和投降了，你怎么解释？
李书福：所谓妥协和投降，是一种君子的态度。妥协是通过协商，让沃尔沃更好发展而采取的谦卑的姿态。这种妥协是符合全球化企业发展的一种姿态。所谓投降，是在真理面前必须屈服，尊重事实、尊重真理，这也是伟大企业家精神的一种体现。沃尔沃是一家全球性的大公司，哪里可能一个人说了算，一个人说了算，企业还能搞好吗？
为什么许多中国企业在发展到一定规模后以失败告终，就是不懂得妥协和投降，一个人说了算，搞长官意志。
第一道难关已经顺利度过
问：一个企业被收购后，肯定会产生一些震动，如何跨过收购后的第一道难关呢？
李书福：收购后的第一道难关，指的就是百日运行。从沃尔沃交割后的百日运行来看，非常平稳，非常成功。可以说我们已经度过了第一道难关。
自今年6月2日吉利汽车交割沃尔沃轿车公司，至今已经过去100多天。在这100多天里，吉利与福特交割顺利，沃尔沃成立了经验丰富的董事会，任命了新的管理团队。并且已经召开了两次董事会。在全球汽车市场逐步恢复的前提下，沃尔沃今年以来业绩靓丽，开始扭亏为盈。
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沃尔沃董事会和管理层一致认为产品是沃尔沃的生命线，并决定把中国建设成沃尔沃的第二本土市场。
接下来的任务是放‘虎’归山，尽快恢复沃尔沃的往日雄风。我们将继续充分尊重欧洲成熟的商业文明，继续坚持沃尔沃的安全、环保和北欧设计等领导世界的品牌价值，始终保持沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，坚定不移地实现‘零事故、零伤亡’的双零愿景。同时，在迅速发展的中国市场抓住机遇，提升沃尔沃轿车在中国的竞争力和市场份额，使中国市场成为沃尔沃名副其实的第二本土市场。
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