自主品牌的做大做强绝对是大势所趋，因为幅员辽阔的中国市场还是有许多二三级城市更期待性价比出色的车型，而这里正是自主品牌鏖战的主要战场。
合资品牌逐渐也看到了这点，就当广汽本田、东风日产等合资品牌都在筹划自己的自主品牌的时候，作为上汽通用五菱自主品牌而生的宝骏却已经推出了自己旗下的第一款车型——宝骏630。
宝骏630是由泛亚技术中心进行设计开发的，相信关注泛亚和国内汽车设计的朋友都清楚，泛亚的风格向来是线条简洁却充满未来感和冲击力，从新赛欧到全新GL8都可以看到这样的风格导向。同样的，宝骏630也延续了泛亚一贯的作风。
虽然源自凯越，但宝骏630在外观设计上却丝毫看不出凯越的任何影子。4595x1750x1435mm的长宽高，以及2640的轴距，都让宝骏630看起来比凯越更加稳重。除了车高小于凯越外，在长宽以及轴距上都大幅超越凯越。
在车头设计上，巨大的六边形头灯和黑色中网形成一个蓄势待发的V字型。而发动机罩上凸起的双棱线似乎也是受到了小改款宝马3系的启发，显得肌肉感十足。尾灯也比较巨大，上翘的造型设计似乎是现在国内外的流行趋势，在多款车型上都有看到。而带一体式扰流板设计的后备箱盖也是集实用和美观于一身。
车侧相对于头尾设计来说有些单调，虽然线条流畅，但并没有突出车头和车尾设计所带来的那种未来感，而是相对比较中庸。15寸轮毂设计并没有什么太抢眼的地方，只不过似乎专门针对国人的喜好采用了八辐设计，一般似乎很少看到这样的辐数。而宝骏630的轮胎则采用了195 60/R15的玲珑轮胎。
内饰设计上，宝骏630一眼看去就是明显的自主品牌风格，银色和灰色搭配的格调十分居家。但在总体感觉上却又比其他自主品牌车型更具备自己独特的风格。
其中中控台就是宝骏630最醒目的地方，上下通透加外侧镶边的设计，让宝骏630的中控台看起来十分细长，同时也给予两侧的驾驶者和前排乘客更宽裕的空间感。
也许是出于成本考虑，宝骏630的多功能方向盘按钮并没有直接设置在方向盘条幅上，而是突出方向盘之外。但似乎这样的设计并不是很符合人体工程学，如果要强调驾驶者按照3点9点的握姿掌控方向盘的话，想要按到按钮并不是一件很顺手的事情。
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