试驾2010款大众CC 2.0TSI 运动舒适并存

汽车画报网11月25日报道 随着大众汽车动力总成战略的深入，一汽大众又引进了CC。虽然不是3.6FSI，虽然不是4Motion系统。但优美的外形设计配上时下先进的动力单元，又一次引人注目！

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先来看看国产的CC相比进口都少了哪些东西吧，没有了空气悬挂的软硬调节，没有了4Motion智能四驱系统，并没有搭配途锐、辉腾入门级的3.6FSI刚内直喷发动机，但价格也足足低了将近一半，所以它给我的第一印象还是不错的。


从车头、发动机舱开始延伸到车顶的曲线都是那么的优美
毕竟外观是国人能接受并且喜欢的，虽然没有那么高的实质性配置，但相信目前它在国内的配置和动力单元相比日系车强的不在一个层面上了。所以对很多注重外观内饰和价格的国人来说它也不比日系车竞争力差上丝毫。


车顶和尾部并不再是大众那种传统的风格，倒是和谐的追随了一把时尚潮流
从外观上CC显然和大众家族的其他成员风格不同，并没有遵循低调、中庸的外观风格，流畅和运动是它的精髓。但更高的境界在于不仅要追求视觉和实质的运动特性，在视觉和乘坐的舒适性上也是接触过它的人所有目共睹的。


流畅并不失动感，充满了运动的张力
如果说车头还带有大众家族的统一脸谱，那车尾的造型显然是前卫和时髦的。第一眼看上去就能体会到美感和运动的很好融合。
大众一向是在品质和细节做到精益求精的，甚至很多我们不容易发现或看到的地方也都是一丝不苟的。


2010款大众CC 2.0TSI至尊型配备了双氙气主动大灯
CC 的大灯和大众目前的家族风格一致，从迈腾的造型上也可以体会到，不过双氙气大灯配置还不算完，主动式大灯可以在夜晚的行车中通过转向机的控制偏转一定角度照亮弯道内侧阴暗的部分获得更好的主动安全性。而且在低速运行时，同样转向到一定程度，弯道照明灯会点亮，不仅着凉弯道，还可以有效的提示行人和其他车辆。


雾灯和转弯灯集成很好，车身前部带有前感应雷达
大众CC的车头下部对于运动风格的处理也是很好的，虽然并不夸张，但小而精干的前翼和进气格栅都让他富于动感。
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大众的运动型轿跑车天窗都是这种风格的
大众很多运动型轿跑车的天窗都不能完全开启，包括尚酷和CC都是这样的。但大尺寸的全景玻璃同样可以随时享有一片蓝天的景致。


性感的车尾和时尚的尾灯加上略微捏起的车尾让人爱不释手
倾斜幅度很大的C柱和尾窗在视觉上是一种向传统人们对大众中庸定势的一种挑战，但它并不显得突兀，反而和运动基因相互和谐。
作为一款定位兼顾运动和舒适的轿跑车来说，空间和人性化的设计尤为重要，还好CC的空间和人机工程学都很理想，甚至为此后排只设置两个座位。


2010款大众CC的内饰可以选择双色
大众CC的内饰风格和布局仍然是一贯的大众运动风格，你从方向盘上可以看到尚酷和高尔夫的影子，双色和镀铬的点缀也都让他显得并不沉闷。但无论如何，只要开过大众的人，坐进驾驶舱几乎都不需要过多的熟悉过程。


虽然天窗不能完全打开，但前后排可以共享头顶的阳光
除了大尺寸的前风挡，车顶的大尺寸天窗也可以同事让车内前后排的乘员共享头顶的蓝天。不过天窗只能开启一个角度，并不能向后移动完全打开。


后排座椅中间是储物格，座椅选择防滑材质
CC是款追求舒适的车子，所以后排中间的座位索性去掉掉安置储物格，这样后排的两个乘员可以更加舒适，空间更加宽敞。而且车子后排座椅的造型被独立出来。防滑的材料和对腰部、臀部的侧向很好的支撑也让人体会到它高速过弯时仍然可以很稳健。


行李厢空间不仅充裕而且非常规整
储物空间也是CC要考虑的，因为它不仅运动、不仅舒适还要实用。大尺寸倾斜的后车位营造了充足的行李厢空间，而且行李厢的造型也很规整，便于放置大件的物品。
大众的动力总成战略优势日渐明显，直接在国内建厂生产TSI发动机和DSG变速器，而且把它的新产品全部装备上，不仅动力效率提升，节省燃油甚至达到20%。

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这款发动机我们已经很熟悉，迈腾2.0TSi，高尔夫GTi均搭载这台发动机，200马力，280牛米的峰值扭矩可以在1700转到5000转始终保持巅峰状态，虽然没有采用进口的3.6升刚内直喷发动机，但动力依然不弱。


2010款大众CC的驾驶座椅很舒适很运动
真皮的运动型座椅在靠背和座垫处都布局了防滑的材质，而且座椅的包裹和舒适性都非常好，可多向调节的电动座椅完全可以让各种身材的驾驶者都获得一个很理想的坐姿。


2010款大众CC配备了双离合器变速器
双离合器变速器也是在国内生产。因为采用的是2.0T的发动机扭矩超过了250牛米，所以配备了6速的湿式离合器的DSG变速器。能够真正做到动力不间断，保证了舒适性、驾驶乐趣和燃油的经济性。


2010款大众CC的电子油门响应更灵敏
电子油门的响应非常智能和精准，制动的舒适性和灵敏程度都很好。而且采用了防滑材质，脚感也很好，即便激烈驾驶也不容易疲劳。


2010款大众CC搭载235/45 R17运动型的扁平比轮胎
17寸45扁平比的轮胎无论是弯道性能还是视觉感都很运动话，而且四轮盘式制动还带有自动除水和磨损报警功能。进一步提高了主动安全性能。
虽然国产CC并没有4Motion和3.6升的FSi发动机，但并不能简单的认为这就是简版的CC，实际上它更适合消费者，而且配置并不低。你也仍然有理由去选择进口。


2010款大众CC 2.0TSI至尊型配备了ACC自适应巡航和车道保持
顶配的国产CC装备了ACC自适应巡航和车道保持功能，它可以和前车保持适度的安全距离，当距离过近会自动制动减速来保持安全车距。当然最大的自适应制动力度为25%，对于突发状况还要驾驶者进行紧急制动。


2010款大众CC配备了自动泊车和电子手刹
自动泊车和电子手刹以及防坡道熘车功能我们在之前测试的斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都有详细的介绍，CC的功能和用法完全一样。


2010款大众CC的多功能方向盘很实用
方向盘上控制功能键的布局和触感都非常熟悉，只要你经常开大众系列的车，都不用花时间去进一步了解。
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2010款大众CC的娱乐和空调系统也是我们熟悉的
同样影音系统也都是当前大众所实用的高配置，导航、媒体、IT兼容都做的非常好，触摸屏的实用很方便。空调的操作也非常简单，常用功能都可以一键解决。
国产的CC不仅有着先进的动力系统和高科技的主被动安全系统，其他人性化的配置也是非常到位的。


2010款大众CC配备了自动雨量感应装置
下雨天驾驶者不用去根据雨量的大小来调整雨刷器的快慢，雨量感应装置可以帮助驾驶者自动调整雨刷的开启和快慢。


2010款大众CC的仪表集成度很好，行车电脑屏幕很大
CC的仪表也是我们非常熟悉的，集成和清晰辨识度都很好。最重要的就是中文的行车电脑屏幕很大，便于驾驶者进行功能设定和信息的读取。


2010款大众CC配备了智能钥匙功能
一键启动的智能钥匙如今已经不算稀奇，但有它还是非常方便。


总结：一汽大众CC可以说是目前吧大众在国内的美观、科技、实用、安全、舒适和运动性集成的最好的一款轿车。而且价格并不像进口CC那样，更有亲和力。
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