国内豪华车市场持续断货、一车难求，提车周期普遍在3个月左右。面对车企唱起的“空城计”，有人指出这是“饥饿营销”的市场策略，而车企则无奈表示“由于年初对于市场情势判断保守，目前产能掣肘，确实无货。 ”
三大豪车品牌一车难求
记者昨日从奥迪、宝马、奔驰三大豪车品牌经销商处了解到，“一车难求、数月等待”的局面已经持续了多个月。奥迪Q7提车需4个月，Q5提车时间未定；宝马X5提车周期3个月，7系、5系需等待2个月；奔驰S级更是全系加价，也要至少等上1—2个月；保时捷部分车型的订单已经排到了明年年底。
“豪车品牌是不是集体在玩饥饿营销？”刘先生在连跑了3家经销商处均被告知无货后，发出这样的质疑。所谓饥饿营销是指企业通过控制货源，人为制造销售火爆局面的一种营销手段。“现在几乎所有的豪华车动辄加价几万元甚至十几万元，这样的市场格局最终让车企和经销商获得了巨大的利润。 ”刘先生分析。
需求旺盛但产能不足
但是，三大豪车品牌并不认同“饥饿营销”的说法，他们不约而同地表示，中国市场的增长超出年初的预判，产能不足影响了供应量，缺货实属无奈。
“奥迪Q7持续热销，而且生产地在国外，除了进口流程上的时间等待之外，国内工厂的产能也捉襟见肘。 ”上海东昌汽车嘉定销售服务有限公司总经理郭世民介绍，“国产Q5新车上市，也遇到同样的问题，因此这两款热销车型提车周期普遍较长。 ”除此之外，奥迪A4、A6等车型虽然有现车，但颜色、配置方面选择较少，如果顾客需要预订不同颜色配置，仍需等待。 “需求太旺盛了，与去年同期相比，销售业绩的增长达到了30%。 ”郭世民表示。
同样的情况也出现在宝马身上。上海凡德市场部经理章榕表示，无论是国产还是进口车型都遇到了产能瓶颈。 “年初制定产销计划时，没有料到中国市场会出现爆发性增长。由于年初定的目标过于保守，才出现大量缺货。不过，12月初，宝马的旗舰车型7系列将有一批货源到港，估计此前积压的订单基本可以交货，供求状况得到缓解。 ”
面对无车可售的局面，经销商也是一肚子“委屈”。“我们现在最烦恼的是没有车卖，都在向厂家争取资源。 ”一家奔驰经销商表示。
豪车市场明年仍火爆
尽管中国车市从4月份起增速放缓，但豪车市场意外火爆，增幅远高于车市整体增幅。统计数据显示,今年前三季度，三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪在华业绩增长惊人：奔驰以超过10万辆的业绩提前完成目标，增幅达到惊人的129%；宝马销量超过12万辆，提前完成全年目标；奥迪以17万辆的业绩逼近全年20万辆的目标。
业内人士分析,金融危机爆发后,中国经济表现出的“一枝独秀”,让精明的豪华汽车生产商将淘金的目标对准中国。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。按照规划，在5年之后，仅奔驰、宝马、奥迪三大品牌，年销量就可能会接近百万辆。
“豪华车市场的销售旺季并非靠政策刺激，而是确实存在购买需求和实力，特别在华东地区已经具备了购买豪车的人群基础。随着经济走稳，这种需求就迅速被释放。”上海凡德总经理万儒道如此解释。
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