车型史话:暴改史 凯迪拉克三大改装品牌大对决

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说起美国车的改装，我们第一反应想到的也许是DUB那闪闪发光的巨大镀铬轮圈，似乎现在的美式改装更偏向于炫目的外观和内装。但我们要说的是，还是有着不少厂家在兢兢业业的做着更偏向于性能和操控的改装工作的。


V

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CTS-V
虽然道不同不相为谋，但和奔驰、宝马、奥迪一样，美国车厂也有着自己旗下的高性能品牌。而凯迪拉克的高性能品牌自然就是大名鼎鼎的——V了。凯迪拉克V和雪佛兰SS、克莱斯勒SRT、福特SVT一起撑起了美系品牌的原厂改装大旗。



CTS-V轿跑车
目前凯迪拉克旗下经过V改装的车型有CTS-V、STS-V和XLR-V，凯雷德和SRX暂时还没有被V"相中"的势头。



CTS-V旅行车
所有的凯迪拉克V系列都采用高性能V8发动机配以六速变速箱的组合，采用更运动的刹车系统和悬挂系统，在内外观设计上也焕然一新，同普通车型完全划清界限。

STS-V
其中唯一进入国内市场的CTS-V采用全新6.2升LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35%，最大输出功率约为556hp，峰值扭矩为747Nm/3800rpm。这款发动机使用了第六代Eaton增压器，使得发动机在各种转速下都具有平稳宽广的功率范围。

XLR-V
CTS-V还借鉴了赛车技术，率先运用赛车级高性能牵引力控制系统（PTM）。PTM能够控制发动机的扭矩输出，在高负荷加速过程中获得最佳牵引控制力。该系统使用了与凯迪拉克StabiliTrak电子稳定系统相同的电子设备进行定控制，但PTM除了对车轮的转动进行监测和控制之外，还能调整扭矩输出，使其匹配轮胎的抓地力以获得最大的加速度。凯迪拉克CTS-V发动机构成部件。
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曾经的V家族全家福
而专业赛车必备的RECARO高性能驾驶座椅也成为全新凯迪拉克CTS-V的标准配置。
Hennessey

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V700
美国德州的著名改装公司Hennessey Performance Engineering针对CTS-V提供4款发动机改装项目，马力提升由最少到达610匹到最多的 800匹。



V700
该改装计划的主要改装重点是通用全新的6.2升LSA机械增压V8发动机，标准输出功率是 556匹马力。通过改用K&N的进气网，在机械增压器上面的改用轻量滑轮及皮带，重新编写引擎电脑等项目后，基础的V600改装版本可以将马力提高到610匹，扭矩达到820牛米。该公司称0-60英里加速能够达到3.7秒，四分之一英里能在11.8秒跑完，速度达到195英里/小时。

V700
更高级的改装包括更换新的空气冷却器，凸轮轴，排气头中尾段及中冷器的升级，马力分别能够达到650匹和700匹。再配上20寸轮圈和特订的赛车轮胎，0-60英里加速能在3.1秒内完成。



V600
V800最终改装版是改用双涡轮增压，使得马力输出能达到800匹，扭矩达到1056牛米。改版本的额外改装还包括特制的双涡轮增压器，排气阀门及全新的燃油供应系统。



V600
Geiger

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德国改装厂Geiger，是一个与众不同的德国改装厂，因为他们放着遍地的德国豪车不改，偏偏只做改装美国车的生意，而且从1979年一直坚持到了现在！




其中他们的作品之一就是凯迪拉克CTS-V。它采用了同样来自于美国的克尔维特ZR1 LS9的V8发动机，而Geiger在原来415千瓦最大功率和747牛米最大扭矩的基础上又"添油加醋"的一笔，这两个参数直飚至455千瓦和850牛米。




依然采用六速变速箱和后轮驱动的组合，最高时速被限制在330公里。
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