优雅且暴力 抢先试驾进口大众新途锐

车马驿站11月29日报道 这是一辆脱胎换骨的途锐-如果你分别驾驶过这两代产品，你就会相信我说的。这是一辆在相近的售价内，没有竞争对手的产品。如果你试驾过新途锐，你会相信我说的。这是一款柴油增压发动机比汽油增压发动机还安静的产品，如果你试过新途锐3.0 TDI，你会相信我说的。而在我没有深刻试驾之前，我都不会相信我说的。

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在途观和进口Tiguan上市之前，大众集团在国内有两款高档SUV销售，途锐和奥迪Q7。在新途锐到来之前，这两个兄弟特点分明：途锐在越野方面领先一筹；奥迪Q7在公路行驶方面更快更强。而这一切恐怕在新途锐登场之后要有所改变，新途锐在公路表现方面的进步完全属于飞跃。如果你是一个老款途锐车主，你根本无法相信这两款产品在公路操控方面有什么太多关联；而在越野性能方面，新途锐只有着小部分的提升，这是因为之前它就已经足够强大了。你很难相信我说的，在你没有仔细阅读这篇试驾文章之前。那么，我们开始吧。




外观设计更具科技感 更低更宽提升公路性能
新途锐的外观如果非让我说出有什么是传承的话，我想尾部的设计还带有上一代车型的影子。不过我认为，包括高尔夫6在内的新一代大众车的尾部设计都回归了途锐尾灯的设计。在其他的方面，新旧两款途锐有着明显的区别。新途锐LED日间行车灯更加夺目，而见棱见角的前脸设计使得新途锐在斯文中更具科技感。在外观尺寸方面，新途锐更加考虑公路操控，因此变得更长、更低、更宽。不同配置的车型采用不同型号的轮毂和车顶行李架，这恐怕是从外观判断的唯一标准。新途锐的外观制造工艺非常出色，接缝均匀，漆面平整当属汽车工业领军水平。至于外观的更多设计，请参看外观图片，相信一定能满足90%以上用户的口味。







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用料考究 工艺精湛 比上一代途锐内饰有显著提升
在内饰方面，新途锐秉承了大众进口车的一贯水准（注意是进口车）。用料考究，工艺精湛。即便我们用高一个级别品牌的苛刻眼光去评价他，也只能说是设计风格不同而已。如果你认为还不带劲，恐怕也只能把方向盘上的VW LOGO换成双B而满足心灵上的需求而已了。






在这里我想回顾一下上一代途锐。上一代途锐由于非常看重北美市场，所以在内饰方面并没有完全按照大众的风格设计。黑色塑料的部分比较多，功能清晰但欠缺质感。我相信即便如此，美国佬也不会感到粗糙，大家都知道，他们最不在乎内饰这部分。但我们早已习惯了大众车的内饰水准，特别是对于一台售价70万的全尺寸豪华SUV而言，心中略感遗憾。而在新途锐的说明手册之中就可以感受到，以一副世界地图拉页作为首尾页的设计，执意这款产品将满足全球最挑剔的用户。因此这次大众毫不吝啬的将最强的内饰设计功力展示在我们面前。
便捷操作 人机互动分数高
如今的豪华车电子设备及功能异常丰富，人机互动的便利水准已成为必须关注的重点。熟悉大众产品的用户可以在一分钟以内，完全准确的操作这台新途锐，在操作方式的改变上，基本以精简操作为主。而对于第一次接触大众品牌的用户而言也可以快速上手。


便利的操作得益于新一代多功能方向盘、8.5寸中央多媒体触摸屏和底盘功能操控区。经过短暂的体验，多媒体触摸屏通常只需要两次按键操作就可以实现目标；而这次方向盘的提升，更使得音响和行车电脑独立分开，一键即可实现；而底盘功能操控区由两个旋钮和一个滚轮直接旋转实现。特别值得一提的是空调控制，两个旋钮提供前座双区的温度，但这是我第一次见到把“关闭”和“自动”功能放在同一个权重上的设计思路。在绝大多数的操作时，两个调温旋钮和自动、关闭两键就完全满足用户需求了，很赞，这才叫自动空调。
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记得我曾经的那台宝来1.8T，关闭自动空调的方法居然是按降低风力按钮一级一级的把风量关闭，现在想想真要汗一下。








仪表清晰直接 完全满足驾驶员的核心诉求
在仪表盘设计方面，我没有体验到官方说明中说写到的“仪表面板搭配镀铬饰条，呈现三维立体效果”。但中央的超大多功能显示屏还是值得肯定。虽然，它还没有奢靡到用一块高清LCD虚拟一套3D效果，但实用、舒适与清晰完整的满足了驾驶员的核心诉求。在每一页显示中，字体都比较大，字间距和图示也搭配的极为协调（抱歉，互联网页面设计的职业病又犯了）。至于提供的功能，那绝不仅是仪表盘的功劳，下面让我们用图片展示一下这套通过CANBUS总线传输的功能屏幕都能进行什么样的表达。

















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你可以坐得很舒服 无论你拥有怎么样的身材
再来说说新途锐的座椅。由于越野车有长途驾驶的特性，一把出色的椅子就显得尤为重要。当然，它不能是椅子，因为它太硬了，坐时间长了屁股疼；并且它也不能是沙发，因为那太软了，坐时间长了腰疼。那么，它应该是沙发椅。柔中带刚，坚挺中散发着韧性。新途锐的座椅可以为体重100斤和200斤的驾驶者提供同一种包裹感-电动调节腰部侧向支撑和两区域腰部支撑就是干这个用的；它还可以为身高1.6米和1.9米的驾驶者提供同样优秀的视野-座椅的长度以及坐垫椅背的调整，甚至头枕的自由变化就是干这个用的。除了这14项可以调节的座椅方向以外，3档的座椅加热遍布全车座位，前排更可享受3档的座椅通风系统。

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单独降低后悬挂 后备箱具备装卸舒适功能
高配车型有便利实用的电动后备箱门。这个功能我觉得非常必要，对于如此优雅的一款SUV车型，这个配置应该纳入标准配置而非选配。值得庆幸的是，由于全系标配了空气悬挂，所以后备箱开发了一个很实用的装卸便利功能。这个舒适性装置可以在不启动发动机的情况下将后悬挂降到最低，以便于大型行李的装卸。当然，你忘记升高也没关系-再次驾驶时，它会自动升高到标准位置。






轴距加大 新途锐空间比上一代有着明显提升
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好了，除去大家熟悉的全景天窗以外，在内饰方面也没什么特别的了。最后的重点我们来说说空间。新途锐的空间比上一代还是有了明显的提升，特别是轴距增加到2890mm之后，内部空间总长度增加了接近41mm，后排膝部空间增加了68毫米。特别是前排肘部空间的提升，为新途锐增加了舒适感，减少了紧张感。这种设计思路也是新途锐区别上一代途锐的核心之处。第二排座椅可以4/6分开放到，用户可以通过后备箱侧面的电子按键自动实现，非常方便。






动力传动系统非常出色 属换代的重要变化
那么现在，我们可以忽略一些不重要的配置启动发动机了。动力系统的提升绝对是这次新途锐的重中之重，它为操控性、舒适性、经济性的提升起到了汗马功劳。
这款也装配在奥迪A6L上的3.0T机械增压发动机我想大众的车迷都很熟悉了。如果你之前还在为大众为何在大排量上使用机械增压技术而感到疑惑，现在答案很明显了。我想，没有任何一款汽油发动机比它更适合装配在新途锐上了。这家伙低转速大扭力，完全符合SUV的动力应用特性。在4850转时，它能发挥213千瓦290马力的动力，更重要的是2500-5000转的宽广范围它可以提供420牛米的强大扭力。即便想想也能体会到，配合着由6速手自一体变速箱升级而来的8速手自一体变速箱，动力挥发的将会是何等的淋漓尽致。






这台8速手自一体变速箱的面孔，就显得更新了一些。如果没人告诉你它的设计类型，我想你极可能认为这更像是大众推出的新款双离合变速箱。快速的反应和最小转动、最高档位的传动比提升到7.2有很大关系。简单的说，就是同样速度下相邻档位之间的转速差距更小，这也同时减小了换档冲击力，带来了更为出色的舒适性。值得肯定的是，这台变速箱已经实现850牛米的动力传递，可靠性可想而知。



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在实际的驾驶感受中，我能同时体会到无级变速的平顺性与手动变速器的持续加速畅快感。在日常驾驶的情况下，只有1档在起步时转速会略高（越野车特性），其他的档位基本保持在1200-1500转左右，宁静，高效。轻踩略显轻盈的油门，V6 3.0TSI发动机会用机械增压的超频动力回报着每一滴燃料。如果它感到你还不满足，8速变速箱会根据踩踏踏板的深度和速度，尽量合理的降低数个档位而讨好你的喜好。在一段相对平坦的公路上，我用手动模式控制在2档，在全油门的加速方式下，从最低转速加速到接近红区。我可以明显感到机械增压发动机的特性，前段的扭力大的几乎可以让人晕车，转速超过4000转以后就趋于像正常的大排量自然吸气发动机。油耗也是一个不错的成绩，在这台行驶500多公里的新车上，平均16升油耗展示着暴力试驾油耗成绩。我相信大多数驾驶者正常的驾驶油耗成绩应该能控制在百公里12升以内，免责条款是：越野、飙车、在北京地区驾驶除外。






这一切都和新途锐的减重有着巨大的关系。新途锐比上一代更大，功能配置更多，但重量却足足减少了200多公斤。可见这次轻量化的设计是成功的。
在公路驾驶方面 新途锐有着脱胎换骨的变化
在公路驾驶方面，新途锐有着脱胎换骨的变化。在常规车身高度的情况下，把减震器的阻尼力调到运动模式后空气悬挂会自动将车身降低25mm，马路上一般的轿车此刻也很难成为对手。如果你认为这款车严重影响了你的驾驶能力，我只能说可能驾驶员能力的问题要大一些。大多的时候，我们更愿意选择在舒适模式。这时候的新途锐表现出的优雅真是前所未有，路面的细小碎石可以几乎忽略不计，中波的晃动被勤奋的主动减震器反复抑制，而此时的转速恐怕离怠速不远，配合着和上一代相比有着飞跃进步的隔音技术，你恐怕很难相信，这是一台大众车。我似乎也觉得，它在公路巡航时所表现的有些绅士过度了。


然而，新途锐同样还继承了上一代途锐出色的越野性能。尤其是装配了用分动箱替代自动中央差速器的3.0 TDI车型。在越野场地和几乎不算路的路况下，它都可以出色的完成任务。面对壕沟和弹坑，对它而言都是小菜一碟，即便在50度的坡路上，松开油门它也可以自动停在坡路上，这对于普通驾驶者的越野安全来讲是有着很大的帮助。当然，它还必然拥有已成主流的陡坡缓降功能。新途锐还为面对地形复杂的可能提供了新的解决方案，全景摄像系统就是其一。打开这套系统之后，你只需观察多媒体触摸屏就可以直观的观察周身360度的情况，这对于一个高大的车身来说，躲避一些视线以外的碎石就有着很明显帮助。作为一款非硬派越野车来说，我认为新途锐做的已经足够好了，我相信90%的新途锐都不会面对这样的困境，即便面对了，一般的驾驶者也未必有勇气去穿越。在这里我必须友情提示一下，越野驾驶技术和日常驾驶有着完全的区别。
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即便你在公路上开的再流畅，面对越野困境也一定要小心行事。


























智能大灯功能 会车不必关闭远光灯
新途锐还有一些优秀的功能，比如智能大灯功能、自适应巡航系统和车前辅助系统，我在这次试驾中没能仔细的体会，但凭着对说明书以及之前对于大众其他车型的理解而言，这些功能对于日常驾驶还是有着一定帮助的。尤其是智能大灯可以在道路视线不好时，始终保持使用远光灯。如遇对方来车，左侧大灯会自动转移开对方车的位置而不必关闭远光灯。这个功能需要配合车内中央后视镜外侧的摄像头，更极致的是，这个摄像头外侧的玻璃是带加热丝的，始终能保持清晰的视野。


没有配备全尺寸备胎成为越野车的遗憾
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新途锐确实是一款接近完美的全尺寸SUV，如果非让我挑一些毛病的话我想下面几点希望大众能考虑。1.油门没有采用落地大踏板，且油门比较轻盈已经不符合大众的家族驾驶特征了；2.没有使用全尺寸备胎-这要是在越野路面爆胎的话，这个小备胎也很快就会废掉；3.就是文中提到的没有全系标配电动后备箱门，女性驾驶者关门的时候就会比较费力。


这就是我的试驾感受，新途锐完全突破了上一代产品的设计，用脱胎换骨形容一点不过分。尤其是在公路上的驾驶感受和一台中型轿车毫无分别。我知道，到现在你也很难理解我所说的，就像我开始也很难相信TDI的车型会比TSI车型更为安静。不多说，去试试，你就会懂的。
就在刚刚截稿时，得知新途锐的售价为68.2万至90.59万，稍感意外。预计百万级以内的竞争对手,都会比我更显紧张。
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