法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗近日接受采访时表示，他很担心2011赛季的新尾翼规则会重蹈2009赛季双层扩散器的争议的覆辙，并希望能够尽快澄清新规则。
2009赛季，布朗GP、威廉姆斯和丰田车队使用的双层尾部扩散器备受争议，尽管最终国际汽联裁定其设计是合法的，但是包括法拉利在内的另外7支车队都认为这样的设计是违反空气动力学相关规则的。这成为2009赛季最大的技术层面的争议点。
2011赛季，失速尾翼的设计将被禁止，取而代之的是可调尾翼，该项技术被认为是能够增加超车机会，提高赛车观赏性的。当车手与前车的距离在一定范围内时，可以通过人为控制的方式来调整翼片迎角，以此来降低尾翼风阻，从而提高极速。
但是对于这样的设计，蒙特泽莫罗却表示了自己的担忧，他担心由于规则不够清楚，会造成各个车队的不同解读，再度出现争议局面。
“关于尾翼，我希望在赛季开始的时候，我们的规则能够彻底澄清。”蒙特泽莫罗说道，“我并不担心它，但是2009年的情况是前车之鉴。”
此外，2011赛季将重新启用动能回收系统（KERS）。在2009赛季，法拉利车队是少量的投入重金研究这一系统的车队之一，尽管到了赛季尾声他们也不再使用它，但是蒙特泽莫罗对于车队在这方面的技术颇有信心，他认为在这项技术方面，法拉利处于领先地位，同时由于该项技术的回归，将使得法拉利处于一个有利位置。
“我们将从一个坚实的基础开始。”他说道，“我想有一个事实是这样的，直到去年结束时，我们的动能回收系统都是非常有竞争力的。”
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