[设计沙龙]宝马副总裁霍伊顿克:有趣时代的开始

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2009年的春天，金融危机还在持续，这绝对算是一件令公司老板们头疼到骨头里的事。而对于一些汽车制造公司来说，这可能仅仅是无数恼人的病症之一——在这个春天，几家知名汽车制造公司的首席设计师纷纷转投他人旗下——宝马便是其中一位“深受其害”者。
2009年初，宝马集团设计总监克里斯·班戈尔宣布离开这家为他缔造了声誉同时也给自己带来非议的顶级豪华轿车生产商。随即，他的位子便被我们今天所采访的阿德里安·范·霍伊顿克所接替了。


在2010年巴黎车展宝马展台二层的专访室里，神采奕奕的阿德里安·范·霍伊顿克正在喋喋不休地介绍一楼展台展出的新款5系、新款X3、6系Coupe概念车以及淋浴过全世界无数惊异、羡慕眼光的Vision Efficient Dynamics概念车。这位1992年就加入宝马的设计师丝毫没有提到1年多前克里斯·班戈尔的离开对宝马品牌产生的正面或负面的影响。
其实在我看来，无论是克里斯·班戈尔的离开还是09年3月份新宝马7系设计师克瑞姆·哈比博被奔驰挖墙角的事件，多少都会影响到宝马在产品设计上的前进步伐。所以，我和另外一些媒体同行不可避免的问到了阿德里安·范·霍伊顿克一些关于克里斯·班戈尔的问题。


“之前在班戈尔时代，宝马在设计上的争议比较多，现在的设计是不是收敛了一些？我们从现在车型中似乎感受到了这样的趋势。”这个问题直接挑战了E65时代的宝马7系的设计（许多人都对这代7系的尾部造型和外观细节设计提出了质疑甚至批评），同时也隐晦的表达出对宝马未来设计的担忧——收敛确实有可能意味着对设计灵感的束缚。
阿德里安·范·霍伊顿克低头停顿了一下，说到：“我在宝马工作18年了，经历了宝马的很多发展和变革。可以说，作为一个设计师，我是和宝马一同成长的。班戈尔先生非常善于激发他人灵感和团队的创意。我也一直以这种方式工作。我不会给出最初的设计方案，而是让我的团队成员去发展，我只是一个教练的角色，让他们给出最好的创意。当然，我也需要去激发团队的灵感。所以我想在这些方面，我和他是类似的。作为设计师，我们也许有着不同的面孔，但是我们为宝马设计出来的车，每一代的销量都超过了上一代，这种成功一直在延续。接任以来，在我的监督下做的第一款概念车就是Vision EfficientDynamics，这个车的设计就非常的先锋。”。

BMWVision EfficientDynamics 概念车
一个圆滑并略带反击的回答不是吗？其实对于班戈尔时代的7系，我倒并觉得有那么丑陋，对于这个已经是过去式的问题阿德里安·范·霍伊顿克并没有直接回答，但对于问题中有关“收敛”的部分，眼前这个留着分头穿着时尚考究的中年人却给出了有力还击——因为在他监督下的第一款概念车Vision EfficientDynamics（简称Vision ED）可根本不是什么“收敛”的货色。每个人都能注意到这台传闻要在2013年量产的概念车是多么的富有攻击性，并有着复杂的线条和令人称奇的细节设计。
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阿德里安·范·霍伊顿克随即补充到：“现在我们设计中的工作重点是是轻量化的设计和空气动力学，并将它们变成我们的设计语言的一部分。这两点设计体现在Vision ED这款概念车里，同时代表了宝马将来设计的趋势”。这下明了了吧，宝马顶级旗舰轿车设计师的离职并不意味着宝马失去了设计的灵感和对未来趋势的把握，但阿德里安·范·霍伊顿克其实并没有对眼下宝马产品的设计给出更新的思路，因为我们还没有看到在克里斯·班戈尔以及克瑞姆·哈比博之后完全具有全新设计思路的7系轿车。现在唯一有相对较大变化的情况是，宝马的产品在外观上越来越趋近于同质化了。

宝马7系2010款高清大图
“之前在班戈尔时代，宝马各个车系之间有很大区别，但是现在越来越趋同了，像奥迪一样。奥迪无论A4、A6、A8都是一样的。我不知道您怎么看待这种趋同性？”
“宝马各个系列的车，从外形上的差别越来越小，这是未来发展的一个趋势吗？您怎么看待这个趋同？”
问题显得越发尖锐起来。
“我们的产品的确比前几年更相近，这是因为我们相信，尊贵的品牌都要有一个强有力的识别设计，这很重要。同时，区别于其它公司的产品，我们的车系之间的区别还是比较大的。宝马的汽车，无论从侧面还是后面，你都很容易区分它是5系还是7系，还是3系。7系的格栅更宽大一些，整体线条也更水平一些，显得更优雅更尊贵。5系的话，它的腰线偏低，比较运动。今天展出的6系概念车，它的线条就又更加动感了。每款车的个性都是很不相同的。”霍伊顿克回答说。
“我想高端品牌的产品都存在这种现象，就是设计的一致性和连贯性，这种现象也出现在其他豪华时尚领域里，比如Prada（一个生产服装、皮包等产品的时尚奢侈品牌，）。它们也都有着较强的独特品牌设计语言。这点对于高档品牌来说非常重要。在统一的设计语言之下，我们还会努力赋予每款产品不同的个性，拿BMW 7系和5系相比较，从前脸，侧面和后面来看，虽然他们都充满了BMW风格，但5系更偏重运动的风格，看上去更动感，而7系早更突显尊贵、豪华和舒适。”
阿德里安·范·霍伊顿克的回答为我们阐释了一个他所认为的近几年内汽车设计界的流行趋势。确实，最新的5系在外观上已经十分类似7系了，我身边的许多朋友都在议论，“有了最新的5系，为什么还要花钱买更贵的7系？”
的确，宝马7系已经完全成为表明个人品味的专用产品，而5系已经基本完全满足了中产阶级对炫耀身份的需求。看看时下的奥迪吧，确实如他所说A4、A6、A8在设计语言上已经很雷同了，即使其他品牌便宜的私人用车也是一样，比如福特的新嘉年华和新福克斯，它们在外形设计上更多的只是个头上的差异了。

宝马5系高清大图
这是一个时下很流行的信号，但也许并不是最好的。试想一下，如果充满激情的意大利产品也都有着几乎相同的长相，你还会为最新的法拉利458 Italia喝彩吗？在我看来，同品牌不同级别产品采用雷同的外形设计，仅仅是为了告诉荷包鼓鼓的客户“这些都是豪华品牌的家族产品”，以此来打消他们对新车型品牌价值的疑虑。
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不过，在宝马设计部门工作18年的阿德里安·范·霍伊顿克也传递给我们了一个令人振奋的信息。我们问他，“您这两天有没有看过车展（巴黎车展）的情况？在整体的汽车设计方面，有什么新的趋势和新的变化，可以跟我们分享的？” 阿德里安·范·霍伊顿克答到：“还没来得及看。但是从现在的情况来看，今天展出的车多数都是3年前设计的了。我们现在已经在设计2013年的车型了，我们需要向前看。”
这个中年人显然也很清楚眼下正在流行的设计即将面临一场大变革。就像他所监督设计的Vision ED概念车一样，未来的汽车，或者说未来的宝马车不光会为了“抢夺”思维保守客户的财产而“收敛思路”——就像近几年越发雷同的5系、7系，以及为了满足激进客户的欲望而剑走偏锋——就像怪诞但敛财无数的X6，与此同时，它们还将更符合整个地球人共有的时尚偏好——经济、高效。我相信宝马会在阿德里安·范·霍伊顿克的主导下创造出更多以功能性为出发点的外形设计。

BMW Vision EfficientDynamics概念车
就像他对于“今天展出的车如何体现Efficient Dynamics（高效动力）的？”这个问题的回答。“今天我们再次看到了Vision EfficientDynamics这个概念车，我们认为它代表着未来运动汽车发展的趋势。它是一辆插电式混合动力车，可以使用电能，也可以使用柴油。从设计的角度来说，这辆车向世界说明，未来的汽车不仅很节能，而且非常令人兴奋，存在着独特的情感，激动人心的，会让人有驾驶的欲望。它体现了轻量化设计和空气动力学，这两点的设计在将来会成为一个设计的重点。”
如今，代表汽车制造最前沿科技的两项竞技运动——F1和WRC——都不约而同的把高效和低排放放在了速度的前面。F1准许使用能量回收装置，11年的WRC赛车也都放弃了2升发动机转而使用排量更小的1.6T引擎，可以预见，未来的汽车将更多的以清洁能源、高效动力以及配合这种节能理念的外形设计为开发主旨，宝马这一类的豪华品牌都会以此偏转自己的设计方向的。
“我为宝马集团工作了18年，宝马的设计目标一直都是运动和优雅的结合。我们当然要设计出漂亮的汽车。那么所有人的观念都是不一样的，但是不管怎样，我们都认为我们的设计是非常成功的。我们看到今天展出的Vision EfficientDynamics概念车，这个代表了整个宝马品牌在未来20年的设计方向。” 阿德里安·范·霍伊顿克的最后发言很显然的确定了这一点。
“作为设计总监，您认为宝马未来的设计方向是什么样的？延续原来的那种动感和豪华，还是宣传什么新的主题？”
“创新依然会是我们很重要的一部分，我们看到Vision EfficientDynamics这款概念车使用了非常新颖的语言。我们也在致力于寻找新的动力，比如混合动力，电动车等等，这会引领出很多新型的汽车，并且给我们设计师更大的空间。接下来的时代将会非常有趣。”
好吧，20年许多人还是可以等的，宝马的Vision EfficientDynamics概念车是“非常有趣的接下来的时代”的开始。他们真的会这样做吗？
阿德里安·范·霍伊顿克简历





霍伊顿克，宝马集团设计高级副总裁、现任全球设计总监。
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1992年加入宝马集团任汽车外形设计师；2000年至2001年任宝马集团DesignworksUSA工作室美国汽车设计部门主管；2001年至2004年，任宝马集团DesignworksUSA工作室，美国总裁；2004年至2009年，任宝马集团，慕尼黑（德国）BMW汽车设计总监；2009年2月起，担任宝马集团设计总监。


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