杨美虹:大众中国2018目标年产销300万辆

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一向在中国以稳健著称的大众汽车，曾在2008年提出2018年实现年产销200万辆的十年计划，但2010年前10个月，大众中国已经实现销售160万辆。在不久前的一次企业低碳责任活动上，大众中国副总裁杨美虹告诉网易汽车，这一目标现在看以略显保守，目前大众中国内部的2018年目标已提升为年产销300万辆。
并且在政策趋势日益明朗的背景下，在新能源车领域动作并不明显的大众汽车也将发力，用杨美虹的话说，“大众不是第一个把电动车生产出来，但目标是要做电动车行业的领导者，这个目标不会更改。”这也契合11月中旬以大众为首的10家企业发起的“低碳企业责任行动”的目标，这项为期三年的活动旨在更有效地推动中国低碳经济实践和发展。
据介绍，“低碳企业责任行动”是一项由企业发起，联合政府、地方、上下游产业链和学术机构各方力量共同推进，旨在凝聚责任企业的榜样力量，以帮助和引导企业和地方探索低碳发展模式，推动低碳经济成长联合行动。
杨美虹在接受包括网易汽车在内的媒体专访时，也表示大众汽车在中国生产电动车仍将坚持国产化的观念，以国内供应商为主，目前已经在与数十家国内供应商接触并测试。包括比亚迪在内的国内供应商都已进入大众汽车的名单，同时大众的电动车产品也将在南北两个合资工厂同时生产，但是否会放在佛山等新工厂，杨美虹表示目前仍为进入确定阶段。以下是访谈原文：

大众中国副总裁杨美虹接受专访
中国顾客满意度有所下降
媒体：中国市场的地位和规模现在很引人瞩目，大众会有新的动作吗？
杨美虹：在全球来说，大众汽车集团中国的业务是一枝独秀的。按过去的标准是，市场份额的提高、销量的增长意味着员工奖金会更多，涨薪的幅度会更大。
但我们公司在今年年初提出了一个对新兴市场的要求，也就是顾客满意度的要求，你的车是卖得好、卖得多了，可是你的顾客对你满意吗？你管卖车了，维修的时候让人很痛苦，这现在作为了一个指标。这两个指标一起考核才作为年底奖金发放的标准。
因为现在车卖得好，但比如说有排队甚至有加价的现象，顾客肯定满意度不高，这样就等于抵消了卖车卖得多。公司并不鼓励多卖车而顾客的满意度下降。
而且我们做了全球的调研，在中国顾客的满意度是下降的。顾客的满意度是涵盖精神层面的东西，比如说跟销售人员的对话。
顾客满意度很难用具体的标准来衡量，因为只要跟人打交道肯定有不同的解读。所以，我们把它细分成六个方面，比如说有销售环节的满意度，销售过程中的满意度，比如说跟人谈价格、合同这个过程中。还有人家没有决定买之前的沟通，买的过程中的沟通，买之后的服务。还有后面的零部件，对使用的满意度，还有质量的满意度。把它拆成了六块。没有一个具体的标准我觉得不公平，我们就把它分成6块，每个月都有定期的指标过来。
这块的压力其实是非常大的，开始的时候我们的销售渠道、经销商层面、工厂层面都觉得我们现在的压力这么大，加班加点地生产，又下新的指标来要求我们。但我觉得这是企业的理性管理，业务是很大，但越做大的时候越要有严苛的指标来要求你。
还有就是质量，在丰田召回事件的时候，大众成立了一个质量增长项目。德国的增长今年是负的，有的市场增长是1%、2%，这样管理各方面的东西是很容易的。而我们40%多、50%的增长，而且是在我们缺乏产能的情况下，那么我们的资源和管理会有疏漏的地方，因为很多时候精力扑在生产上。
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因此我们提出了一个流程，在整个的业务过程中如何尽早地发现质量问题。
你说不可能出现质量问题是不可能的，任何企业都会有质量问题。因为毕竟产品也是人生产出来的，又是人去用的，每个人用的情况也是不一样的。那么有问题怎么样可以尽快地避免它？很快地解决它？建立一个快速反应的机制。
我们有一个委员会，是我们的集团董事长亲自挂帅。这个委员会做事情不需要按正常的程序走，有问题要及时地反映。因为大众汽车看到了丰田的问题，认为绝对不能出现产品大规模召回的地步。我觉得你说的顾客满意度也纳入到低碳领域里是非常重要的。
电动车生产将采用国内供应商
媒体：大众在电动车上的规划在中国有进一步的发展吗？
杨美虹：有。
比如说，现在我们的计划是从2013年和2014年在中国国产电动车。国产之前有很多的工作要做，数据的搜集是要做路试，电池方面我们在选择供应商，我们毕竟汽车公司不会生产电池。那么电池肯定是采购来的，有很多家的电池生产商给我们提供电池放在汽车上做路试。我们要在中国国产，当然要用国内的供应商。
大众汽车做的每一款产品都是国产化率非常高的。但国产化率非常高是非常难的事。最简单的是进口。你要找到合适的供应商、要认证、接下来测试。但在这个过程中就培养了一批本地的供应商。所以，电子系统以及高压电缆系统都肯定是核心的电动车的关键。这些东西我们都希望在中国找到供应商。
媒体：我们现在有意向吗？
杨美虹：现在在做测试，有十多家都在跟我们测试。
媒体：我们跟比亚迪要进行合作吗？
杨美虹：比亚迪也是测试的一家。
媒体：我们的电池技术趋向于哪些方面呢？
杨美虹：现在倾向于锂电池。目前锂电池从能效、从质量和安全各方面比上一代比如说镍锌电池之类的要更好，体积小、密度高，蓄电能力强，目前业内看好锂电池。
采购电池单体 大众自己组装
媒体：大众选择和国内企业一起研发吗？
杨美虹：我们目前没有电池方面的技术。这块我们依赖电池供应商，但电池的组装这块大众汽车正在研究。比如说，在德国，自己组装电池。
因为你电池的单体要放到车里面接口、各方面电缆的配合、电机等需要一定的专业。但这方面单独做电池的公司也不是很强。那么我们自己投入一些研发的力量，这方面我们还有一些优势。所以在德国那边公司在上周刚刚做了一个决定，准备自己组装电池。但组装的电池组，比如说车里面有几百公斤电池放进去，准备把它组装好搁到汽车里。但里面的一块一块的电池自己做不了。我觉得如果有这个专业为什么我们不用呢？我们为什么所有的东西都一起搞呢？
媒体：刚才说到电动车2013年、2014年生产，那么是在南北大众新工厂里生产吗？
杨美虹：可以这么说，在南北大众的工厂里生产。
至于说在哪个工厂的哪条线上生产现在说还为时过早。现在新工厂的建设还只是刚刚开始，我觉得这是有可能需要修正的，所以我不能跟大家说确定。
媒体：这两个工厂不是说11月份奠基吗？现在在做什么工作呢？
杨美虹：现在在做奠基的工作。具体的生产以及安排我还不是特别清楚。
大众新能源车采取两条腿走路


媒体：现在的TSI、DSG技术的优势在于节能减排、提高能耗，大众国产电动车后，与排放更低的电动车比较，消费者要怎么选择呢？
杨美虹：我觉得这个问题问得非常好。电动车目前的技术路线应该怎么看呢？
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可能大家都知道，目前电动车有几个障碍，其实电动车早就有了，为什么没有得到普及呢？是因为成本高，价格昂贵。消费者在想为什么多花十几万来用它呢？
第二是充电不方便，就是买了回家没有地方充电不是废的东西吗？还有电池的安全问题。也有一派的观点，比如说绿色和平就认为现在的火力发电本身都不干净，还大力推广电动车，电用得越多，二氧化碳就越高。这些争论意味着电动车进入家庭是有一个过程的。
在这个过程中我们不能说什么都不做，这个过程到底是三年还是五年还是十年还是二十年？其实，现在没有一个人可以说得很准确。或者说，电动车的成本降低到一个什么样的门槛，消费者就开始买了？这其实也是一个摸索的过程，
其实，在电动车这个领域里大家都是在摸着石头过河，在尝试。那么在这个过程中，我们的做法就是继续挖掘传统的内燃机的潜力，如果现在就开始对节能减排有所作用，肯定要放在传统的内燃机上面。
现在99.5%的消费者用的还是传统的内燃机，与其说等，不如通过改进传统内燃机，逐步降低油耗、排放，这是有意义的，因为保有量大。而且传统的内燃机已经把成本降到了极致的地步，消费者在用新的节能减排的传统的内燃机的时候，不会增加太多的负担，大家乐于为这一点点付出。
当初高尔夫推出的时候，70%的消费者选择这种发动机的车。其实消费者的觉悟是很高的，不要太担心大家的接受程度。但是这是有一个限度的。2、3万是可以接受的。如果说10万就不是这样的情况了。
现在我们的产能前三季度已经达到了150万辆的产能。三年后，我相信我们的产能接近300万辆。可是电动车的产能能达到多少？我们起始的规划是1、2万辆。
你会看到300万辆和1、2万辆的比重的选择。那时候80%的消费者依然会选择传统的内燃机。意味着传统的内燃机要继续优化和挖掘节能减排的潜力。
比如说，原来B级车都是用六缸的发动机，现在大众的B级车基本不用六缸了，我们用四缸替代。这种技术的转换自然而然带来节能减排。
大众汽车对新能源汽车的概念是两条腿走路。我们不能等电动车完全进入家庭的那一天。电动车的研发我们一直在做。但我们不认为现在就是进入家庭的时候。
中国政府制定计划希望到2015年电动汽车到100万辆，不是说那一年一下子量产100万辆，可能是明年有人生产，后年有人生产，慢慢地积累起来。
大众通过培养人建立合资企业研发能力
媒体：我们知道上汽刚刚跟通用有新能源车的合作，那么大众汽车在中国的合作伙伴在新能源开发方面有没有具体的操作？
杨美虹：我理解为，他们把过去的合作梳理了一下整理成一个文件签字。每个企业的文化不一样，我们没有做这样的战略框架。
但大家比较了解，我们是最早到中国投资，在他们2020年的合作之前我们已经有无数的合作。如果要整理起来我估计得有这么厚。
第二，在合资企业里有没有共同的研发，应该说从合资企业的研发能力来讲，上海大众在所有的合资企业里，研发能力绝对是一流的。在这个过程中没有大众汽车集团极力的支持和常年对这些工程师的培训是不可能实现的。培养研发能力跟培养人才是一样的，一定要长时间地积累和培养，才会形成一个能力。这跟教育是一样的。中国人说十年树木、百年树人。培养人、培养研发能力是最难的。
为什么说上海大众的研发能力在所有的合资企业里是最强的呢？这里主要归功于德国大众长期的培训。现在到德国狼堡总部，随时可以看到上海大众、一汽-大众的工程师在那里工作。他们现在已经进入到直接参与项目的培训，不是说给你讲课而是说在工作中的培训。这种培训其实是非常有意义的。
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如果看新能源的战略，或者说电动车的战略，大众汽车是非常明确的，我们做电动车一定要国产。这和我们做其他的产品是一致的。如果要是国产，那么前面一定有技术的导入，技术的导入需要一些时间。我们不是第一个把电动车生产出来，我们的目标是要做电动车行业的领导者，这个目标不会更改。
所以我相信，大众在电动车这方面一定要有作为，而且一定是和两个合资企业一起做的。包括上汽、一汽都是非常积极的。很多的媒体开过高尔夫，觉得这个车完全可以达到量产的地步。我们为什么还没有做呢？是因为我们必须要把车国产。我们还在测试的过程中。现在高尔夫配的电池是德国的。
年产销200万辆计划即将提前实现
媒体：您刚才提到了，大众今年前九个月已经做到147万辆了，大众中国2018的计划是200万，我们的目标会不会有所改变呢？
杨美虹：2018战略的销售目标只是其中一个目标。当时推出的背景是，我们做这个计划是奥运以后之后，我们就开始梳理未来十年的战略。
当时的金融危机开始了，各行各业都非常地悲观，大家都在想这一轮金融危机到底要持续多久？什么时候可以走出？当时在这种情况下，我们做的计划是比较保守的。业界预测2009年不是负增长就已经很不错了。结果去年有将近50%的增长，这是所有的预言家都没有预料到的。
2008年我们达到了100万辆。这100辆是我们用25年的时间达成的。在当时公布2018计划的时候，业界觉得大众有这样的底气非常地厉害，当时我们是唯一一个宣布十年计划的公司。
我们在冬天的时候燃起了一把火，2009年年底我们实现了140万辆，当时我们就已经意识到可能200万辆保守了。
所以，我们就做了一些调整，比如说我们重新制定大规模的投资计划，60亿的投资计划是在去年底提出来的。我们做新的计划已经不是200万辆了。如果说一切都比较顺利的话，有可能在2011年前九个月就可以达到了。
所以200万辆不是一个问题，我们工作的重点早已经不把它作为工作的目标了。
2018年内部目标已经提升到300万辆
媒体：您刚才提到4、5年之后的目标是300万辆。
杨美虹：对。所以，今年在佛山的这个项目，签署协定的时候，其实已经在内部把目标提到300万辆了。而且已经不是2018的目标了。
如果市场按照这个方向走的话，这么多年来汽车行业的发展是GDP增速的1.5倍，也就是说GDP如果是9%或者是10%，汽车行业的发展会超过15%。这两年的状态是井喷，有点超出了大家的承受能力。我也不认为这40%、50%的增速是可持续的。如果是可持续的话一定有很多的企业会被累死的。
如果按照GDP的1.5倍来比较的话，是可以管理过来的。增长速度过快未必是好的。我们要达到这个目标，前提是要跟上发展的步伐。那么我们如何在组织机构、在能力、管理、流程、质量、顾客满意度方方面面都有细分的情况下，怎么样能赶上这个速度呢？几百万销量只是一个结果。但如果说不进行前期的工作，那300万是不会实现的。
支持充电接口和电池组件统一标准
媒体：那么大众在电动车供电标准统一方面有什么样的措施呢？
杨美虹：我们认为不但充电的接口要统一，最好是电池也要统一。电池的大小接口都能统一，那么这样就会为集中充电创造可能。
如果大家回顾一下自己用手机的经历就可以知道了，每个公司都有自己充电的接口，之后发现家里一堆充电器结果，用的时候找不到。
我们已经意识到了为什么每个企业不统一呢？我们带一个接口在车上就好了。所以这点是有百利而无一害的。这点我们是一定支持的。
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我们也在探讨电池的组件可以统一，直接放上去就可以了。不用每一个汽车的电池组件长的都不一样。其实这既可以节约成本，还可以让消费者使用起来方便。这个好处是显而易见的。
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