宝骏领跑 合资车企再掀自主新浪潮

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
在中国版图上，柳州是西南地区一个不起眼的小城市，不过在近段时间，这里却是中国汽车界最受关注的焦点之一。
上汽通用五菱，这个经常被写错名字的汽车公司，多年来一直在这个远离外界关注的地方默默耕耘。即使去年它以106万的成绩，成为中国汽车界首家单一品牌销量跨过100万大关的公司，位居中国汽车工业协会公布的乘用车销量榜最前端，不过，很多车企在公布自己排名时，经常有意无意地将其排除在外——这样的话，自己的名次就会更高了。
这就像曾经的黑人演员迈克尔·克拉克·邓肯，尽管身躯庞大也演技出色，却很少有人留意。后来，“好莱坞大迈克”得到了与布鲁斯威利斯、汤姆·汉克斯等大牌明星同场飚戏的机会，从此广为人知。

宝骏630下线仪式
如今，随着11月22日宝骏630的下线，上汽通用五菱也开始从舞台的边缘走向中央。很多人都在问：它身怀何种绝技？宝骏能取得成功吗？
到底谁是第一？
在此之前，广汽本田已经发布了自主品牌“理念”，也先后展示了几款概念车，不过论量产车型，宝骏630却走得更快。正因如此，上汽通用五菱在其官方资料中曾经一度骄傲地宣称，宝骏630是“合资自主第一车”。
可是，神龙汽车早年的富康988，就曾挂过东风汽车的双海豚标志。如果说这一标志并非新创的话，那后来东南汽车推出的得利卡和V3菱悦，其鸟头标志则是首次使用。要是再加追问，长丰猎豹也算得上是同类产品。只是，它们当时并没有刻意突出“合资企业自主品牌”这样的身份。


V3菱悦使用东南自主品牌
这样说来，那到底谁才是第一个合资车企的自主品牌车型呢？对于网易汽车的这一疑问，上汽通用五菱总经理沈阳没有刻意回避，他当即表示：“我们不争这个第一，以后别这么说了。”
为何要做自主？
作为中外股东合资建立的企业，为何要在股东方的现有品牌之外，再去重新创立一个新的品牌呢？
对广汽本田来说，是由于本田有限的产品线不足以支撑它的长远发展；对上汽通用五菱而言，是它想进入从未涉足过的中级轿车市场，而股东方却没有合适的品牌可以直接引进；在东风日产看来，是它瞄准了潜力巨大的廉价车市场，而日产品牌却无法同时兼顾“价廉”和“物美”。
与奇瑞、吉利和比亚迪这些本土企业相比，合资企业打造自主品牌，无疑占据了更多明显优势。尽管这些合资公司都犹抱琵琶半遮面，但外界几乎一致认定，广汽本田的“理念”，首款车型源自思迪；上汽通用五菱的宝骏630，原型车就是上海通用的老款凯越；东风日产的“启辰”，则借用了日产的B平台，可能与老款阳光密不可分。
对外方而言，反正思迪、老凯越、老阳光都是已经退市的产品，如果改头换面让其重出江湖，当然能更好地发挥其市场价值；对合资企业来说，把现成的产品稍加修饰，就以新车的名义冲锋陷阵，也省下了一笔可观的研发费用。要知道，在国外，一款新车的研发成本动辄上十亿美元，即便是以低成本著称的本土企业比亚迪，其胎死腹中的首款产品，也花费了数亿人民币。
回复该发言

更何况，除了现成的车型，股东方成熟的人才、生产、市场等多方面的资源，也是本土车企可望而不可及的优势。
身怀何种绝技？
以高性价比冲击本土品牌把持的廉价车市场，是“理念”、“宝骏”和“启辰”们从一出生就被赋予的市场使命，它们的性价比到底能做到多高呢？

东风日产今年9月发布自主品牌启辰
对于这一关键问题，东风日产表示，因为有了更多的自主权，启辰团队可以按照自己的标准，在全球范围内招募配套商，“只要质量达标，谁的价格更低，我们就能跟它合作。”该团队说，启辰不一定会做到价格最低，但是有信心做到最高性价比。
沈阳对此也是信心十足。他强调，上汽通用五菱一贯的优势就是“低成本，高价值”，在宝骏进军乘用车市场后，这一核心竞争力仍会得以延续。
多年以来，更低的价格是本土品牌吸引消费者的最大亮点，在“理念”、“宝骏”和“启辰”们真正上市之后，这样的优势还能保持多久，相信是很多人关注的话题。
此外，毋庸讳言，本土品牌的制造能力虽然一直在进步，可与合资对手相比，仍有明显的差距。正因如此，与国际接轨的高水平制造质量，也成为高性价比之外，“宝骏”和“启辰”多次强调的另一个杀手锏。
市场前景如何？
过去，合资公司与本土企业一直在中高端和低端市场分区而治，去年以来，随着奇瑞、吉利陆续进攻中高端市场，合资公司也开始发起反击。上海大众、一汽大众、上海通用自主研发的朗逸、新宝来、新赛欧等产品，目前已经稳居细分市场前列，虽然没有使用自主品牌，可是均被认为是合资企业的成功尝试。
而正式悬挂自主标识的V3菱悦，更是成为东南汽车的顶梁柱。统计数据显示，在东南汽车去年的整体销量为8万余台，其中V3菱悦就将近6万台，比重高达四分之三。
有了这些成功的先例，“宝骏”、“启辰”们更是对未来充满了信心，神龙汽车、东风本田等公司也纷纷摩拳擦掌。
东风日产已经胸有成竹地宣布，启辰将是最高性价比的产品。上汽通用五菱总经理沈阳表示，打造一个新品牌，需要3-5年的时间去培育；虽然宝骏630明年的销量计划是3万台左右，不过一个年产40万辆的乘用车新基地却即将开工建设。这一规划目标，已经与奇瑞、比亚迪去年的销售数据相差不远了，更是超过了吉利汽车。
在今年的北京车展期间，奇瑞掌门人尹同跃曾经表示，中国汽车市场未来将是自主品牌的天下。如果“宝骏”、“启辰”和“理念”们到时成为市场的主角，不知他是否会为预言的实现而悔恨？
回复该发言