小动作大理想 试驾2011款东风日产天籁

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
阴差阳错，试驾过日产在国内所有的合资车型，却惟独没有试驾过天籁。自打2008年6月新一代天籁上市，已经有年头的日产天籁，再次秉承了日系车型2年一小改4年一换代的产品周期推出2011款小改款天籁。这次借着2011款天籁上市的机会，终于让我一了遗憾。

[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
此次小改款天籁并没有遵循全系统一的外形设计，其中2.5L车型的变化最为明显，而公爵车型则维持老款车型的外形。2.5L车型全新设计的中网增加了更多镀铬饰条包围，视觉上也更显大气、豪华。保险杠的造型也有一些改变，雾灯旁的边的镀铬饰条有所缩短，进气口的造型也更为立体、富有层次。




大灯与现款无明显差异，并提供卤素大灯及氙气大灯两种配置。由于是中期改款车型，新车在侧身线条上没有任何改变，唯一不同的地方是样式有所变化的轮毂。改款车型将提供多款轮毂以供选择，其中2.5L车型将搭配16寸样式稍显简洁的十幅轮毂，而公爵车型将搭配17寸更彰显动感的十五幅轮毂。




尾部变化也很细微，若不认真观察，甚至难以分辨新旧款车型的差别。其中，尾灯维持现款造型，只是将C形刹车灯由红色更换成透明色。另外，尾部标识也有所改变，区别旧款车型，2.5L车型的250型号已改为2.5，纯粹是文化上的适应。




同时，2011款天籁还新增了天际蓝的车身颜色，我们也很幸运的拿到了采用天际蓝的试驾车。

[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |


相比外观的小变化，内饰部分也有几处明显的改动。首先新的仪表盘看上去更加醒目，黑底白字的表盘内还增加了一圈蓝白色光晕，而下方面的两个车辆行驶信息显示屏也由原来的橙色变为更富层次感的蓝色背景，更富时代气息。

回复该发言

在来到中控台，高配车型多媒体显示屏前键盘式的操控面板，按键从原有的6个大幅增加到了12个，导航系统的功能也得到了加强，包括地图的缩放等操作，都可以直接通过键盘按键操作，大大增加了导航系统的易用性。下方的音响面板功能虽然没有变化，但按键材质由原先的黑色塑变为银色，与面板上原有的银色装饰更加融合。



[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在配置方面，2011款天籁最大的改变自然是采用了和丰田G-BOOK以及通用OnStar类似的"CARWINGS智行+"智能全方位行车服务系统。我们今天着重描述的重点自然也是CARWINGS的功能和使用了。


和通用OnStar类似的，如果你要在驾驶中使用CARWINGS的服务，一开始也是要通过CARWINGS按钮开始的。只不过不同的是OnStar的3个按钮在后视镜上，而CARWINGS的按钮是在后视镜后上方，只有2个按钮。


左边的红色SOS按钮自然是紧急情况下的求救按钮，优先级要高于右侧的白色服务中心按钮。依然和竞争对手相似的，按下服务中心按钮后自然还是和话务员的沟通，告诉对方你想去的地方，然后对方就会将地址的导航信息发送至天籁上。只不过，刨去等待路线信息的时间不算，CARWINGS获取信息的时间似乎也要比竞争对手更长一些。我们首先要进入"信息"，再点"CARWINGS"，再进入"智行频道"，再点"下载目的地"才能得到我们想要的导航线路，似乎繁琐了一些。当然了，最后的导航效果取决于地图软件的智能化程度，大家做的都差不多。


当然，除了引导功能，CARWINGS更是一套全方位的服务系统。还包括语音控制导航/音响/电话及车辆信息查询；商旅资讯服务；实时路况信息；入侵警报功能等。同时通过登录CARWINGS官方网站，驾驶者还能在在驾驶报告的页面上获取试驾过程中的不合理的急加速和急减速等驾驶动作修正建议，以及爱车档案、维修保养记录等服务。


2011款天籁的Multi-Layer仿生学座椅设计非常有特点，飞机头等舱式的座椅加入了全新的仿生学设计，同时具备6向调节和电加热功能，并加入了全新的仿生学设计，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合。尤其是后排座椅，坐下去顿时就塌陷在柔软舒适的真皮座椅中。
回复该发言

[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
其他方面，VDC车身动态控制系统也成为2011款天籁全系的标准配置。同时，天籁的智控影音娱乐系统还集成了IPOD、USB、DVD、蓝牙等端口，具有同级车中独有的IPOD播放控制功能。配合BOSE 5.1声道环绕音响系统，让车内每名乘客都能获得完美的音乐之旅。




我们这次驾驶的是2011款天籁新增的2.0L XL-NAVI智尚版，并没有配备日产传奇的VQ发动机。而用最大功率100kw、最大扭矩190牛米的2.0L的MR20DE来驱动这个近乎1.5吨的大家伙肯定说不上是动力十足，只能说是基本够用。


同时配备没有手动模式的XTRONIC CVT无级变速器，2.0L天籁给我们带来的肯定是一个舒缓而有那么一点点缺乏激情的驾驶之旅。


2011款天籁继续采用日产FF前驱平台--D平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能提升20%以上。最大的感受还是舒适。

[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
特别值得一提还有2011款天籁的宁静，高速行车时，路噪与高速风噪都抑制得相当不错。新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。


发动机、变速箱、悬挂和静音的组合让2.0L的天籁没有任何争议的成为了舒适的代名词，开着这么一款车，你想暴躁都暴躁不起来，当然选择这款车的消费者相信也是更沉稳内敛的那一区。


2011款天籁在外观、内饰，以及动力、驾驶方面都和老款车型并没有太大差异，最大的区别就是"CARWINGS智行+"智能全方位行车服务系统的配备，这也象征着国内合资车企用服务牌争取消费者的决心。
回复该发言