注入新活力 试驾大众新途锐

太平洋汽车网12月1日报道 大众汽车凭借第一代途锐奠定了其在运动型多功能车型市场上的地位，但很显然，在面对奥迪Q7、宝马X5以及奔驰ML这些豪华阵营里的畅销车型时，途锐朴素和老迈的形象就显得不那么吸引人了。因此，当设计师为大众描绘出全新的DNA时，未来的新途锐无疑将变得更年轻更有活力，当然也更豪华。正如大众汽车设计总监克劳斯.比绍夫所言：新途锐令客户能够在很长时间内为自己的爱车感到骄傲。也许这句话也正好解释两代车型之间的最大变化。

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外形：全新的外形设计充满了年轻动感的元素





新途锐的外形采用了大众全新的设计元素，熟悉的前脸与尾部特征看上去像是一个大号的高尔夫6。正是这些锐利、动感的元素拼在一起，让新途锐彻底释放了活力，显得更加年轻、时尚。


全新的设计元素拼在一起让新途锐看上去紧凑了不少，但它的尺寸却已经全面增加。新途锐的车身长度为4795mm，比上一代车型加长了41mm，车身宽度增加至1940mm，加宽了12mm，而车身高度则降低了17mm，为1709mm。轴距为2893mm，增加了38mm。





大众全新的家族脸谱体现在了新途锐上，前大灯在视觉上与格栅线条融为一体，前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，使新途锐拥有更小的前端区域，简洁明了的线条与轮廓让它的豪华感倍增。

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前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，并且配备了动态及静态随动转向双氙气大灯。另外，大灯还运用了一项动态车灯辅助系统(Dynamic Light Assist)，车辆在夜间行驶，当车速达到时速60公里/小时以上时，该系统便会启动。通过前档风玻璃后的摄像头，检测到前方或者对向有车辆时，前大灯光束照射的角度可以调整或压低，也就是说驾驶者可以一直开着远光灯，但不会给前面或对面的车辆驾驶者造成炫目。


侧面看，新途锐的车身较低，前悬较短，车身在车门区域稍稍变窄，在A柱与C柱之间形成一个的凹陷的区域，使整个侧面看上去强劲有力且动感十足。车轮轮拱的精细边缘和车身后侧更突出了这一特征。









新途锐的尾部充满了SUV车型特有的力量感，宽阔的两侧显示了对于力量的追求。尾灯看上去和高尔夫6很接近。遗憾的是，头灯已然设计了LED灯组，而尾灯却并没有这方面的考虑。


内饰：内饰同样变得年轻，配置更加丰富





新途锐的内饰继承了大众汽车一贯的简约理念，胡桃木和金属装饰是让中控台显得生动了很多，配以局部的钢琴漆涂装，让它已经彻底摆脱了老途锐那种老气横秋的感觉，使整个内部都透露出了一种豪华车特有的高贵感，并且显得活力十足。

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新途锐配备的三辐式多功能方向盘，尺寸上感觉比老款小了一些，转向也因此显得更加精准。整个方向盘都是胡桃木包裹，握上去心里的尊贵感便会油然而生。另外，通过多功能键可以更便捷地操控影音系统、行车电脑、巡航系统等功能。





仪表盘采用了镀铬镶边和白色LED背光照明。中央还设计了一个很大的液晶屏，实用性很强，可以显示导航、音频、车载、悬挂、四驱等大量信息。




全新设计的电子点火锁，让钥匙向左或向右转动都可以起动点火。当然也可以通过排挡杆旁边的一键式启动按钮点火，全新设计的钥匙非常漂亮，同时集成了无钥匙进入系统。







位于中控台中部的8英寸(RNS850)音响-娱乐信息系统，集成了DVD播放器，并配有容量为60G的硬盘，导航数据就存储在这个硬盘上。还可以储存音乐、视频等文件。另外，双区自动空调的部分功能也集成在了显示屏中操作。

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8速自动变速箱的换档杆进行了重新设计，更符合人体工程学设计。一键式启动系统、电子刹车和自动驻车系统集中设计在了排挡杆左侧，排挡杆后面是四驱系统和悬挂的调节区域，我们试驾的3.0TSI全部为低配车型，并没有配备差速锁，从左到右分别为坡道缓降功能，电子稳定系统、行驶模式和空气悬挂调节。


新途锐配备了全景天窗，面积达990mm×1452mm，使得天窗充满了整个车顶区域。由于新款途锐采用牢固且经过强化的副车架。因此，不必担心会对车身刚性有影响。并且，即便是以时速260公里/小时的高速行驶，全景天窗仍然关闭自如。
空间：空间以实用为主 日常储物方便








为了提高舒适性，新途锐的前后排座椅都经过重新设计，座椅并不算厚实，但非常贴合身体，坐上去的感觉是有些偏硬，而且不错的包裹性也让它有些轿车的感觉。前排座椅可以14向电动调节，并且头枕也具备纵向调节功能，丰富的调节范围可以满足各种人群的需求。

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新途锐的轴距为2893mm，比老款增加了38mm，使得内部空间有了一定的提升，尤其后座的膝部空间增加了至少68mm，甚至可以堪比行政级车了。





新途锐依然延续了老款的五座设计，后排座椅能够以40：60的比例分别折叠放倒，使装载空间从580升增加到最大1642升。另外，后排座椅折叠也可通过电动按钮进行操作。
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新途锐的储物空间基本够用，中央扶手可以分别向前延伸，提高了对手臂的支撑度。扶手箱的深度一般，标准的瓶装饮料无法放进去，可以放一些日常小物件儿。扶手箱前部设计了两个单独的杯架，还算很实用的，如果像迈腾一样带有百叶窗拉帘就更好了。





前门储物盒可以容纳1.5升的水瓶，后门可容纳1升的水瓶。带冷却功能的加大的手套箱中还设计了一个存放太阳镜的特别隔层，采用柔软材料包覆，以防止划伤眼镜。
驾驶：日常驾驶平顺性不错 悬挂相当硬朗
首次进入国内的新途锐搭载了两套动力系统，分别为3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和3.0升 V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机。




3.0TSI最大功率：213kw/4850-6500rpm，最大扭矩：420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率：176kw/4000-4400rpm，最大扭矩：550Nm/2000-2250rpm。这次我们试驾的主要是3.0TSI车型，但由于这次所有的3.0TSI均为低配车型，没有配备差速锁。而高配车型(配备4XMOTION)则都集中在3.0TDI中，所以在最后会有一些针对3.0TDI简单的越野体验。


新途锐配备了大众汽车全新开发的8速手自一体自动变速箱，这在SUV车型细分市场并不多见。这款自动变速器可承受的最大扭矩高达850Nm，增加的两个档位，使传动比提高了20%。发动机可以获得较高的传动效率并且有效地降低油耗。
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这套动力系统的表现毋庸置疑，尽管我们没有测试它的加速能力，但日常驾驶确实很轻松，变速箱的平顺性甚至堪比CVT，平顺得几乎感觉不到换挡的过程。3.0TSI发动机的低扭表现相当敏感，轻点油门车辆就会做出反应，再加上粗壮的小尺寸方向盘不错的转向精度，新途锐给人感觉不像是驾驶一台大型的SUV，反而像是一台紧凑级轿车。此时车内的隔音效果也相当不错，新途锐采用了多层隔音的技术来隔绝噪音，安静的车内环境配上12个Dynaudio扬声器，驾驶感觉更像是一种享受。


新途锐还提供了电子减震控制的空气悬挂，可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择“标准”、 “舒适”和“运动”三种模式。新途锐的悬挂相当硬朗，即便调到舒适模式，在稍微路况不好的地方还是显得比较颠簸，给人感觉避震行程比较短，而运动模式则可想而知了。即便高配车型拥有强悍的四驱系统，但显然，新途锐更适合公路驾驶。
越野：4XMOTION拥有不错的越野性能 全景摄像系统很强大


最后，在一个专门搭建的越野场地，我们将体验新途锐3.0TDI的越野能力，这也是途锐家族最强的一员，强悍的柴油动力和所有的电子系统都基于一身。


这款车型装配了被称为“Terrain Tech”的专业越野套件，该套件配备4XMOTION全时四驱系统，并具备可完全锁止的中央差速锁和后差速锁。可以保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。
越野模式是与之前的3.0TSI区别最大的地方，共分五档：1-“公路模式”;2 - “越野模式”(相当于“越野驾驶程序”加差速锁自动控制);3 -“低档模式”(相当于“越野模式”加低档、更高换档点、手动模式中无自动升档);4 - 附加中央差速锁;5 - 附加后差速锁。





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全景摄像系统:
新途锐还有一项技术含量很高的全景摄像系统，它在车辆散热格栅和后背箱门，反光镜下安装了广角摄像头，使得360°范围内没有任何视角盲区。就如同从汽车上方鸟瞰汽车的周边的整个环境，使驾驶员对周边环境的状况一览无余。全景摄像系统有多种模式可选，以获取前后左右各个角度的影像。特别是在越野或狭窄道路行驶时，给驾驶者带来极大的帮助。









总结：新途锐以全新的形象示人，除了延续了出色的越野能力外，公路性能的进一步提升也相当明显。而由内至外多项实用性极强的高科技配置则赋予了新途锐更多的产品内涵，在捍卫自己高端SUV的同时，注入了更多活力的产品外形绝对会令那些曾经不关注它的人眼前一亮。
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