西服健将 试驾全新英菲尼迪M25/M37

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终于等到了英菲尼迪全新M的专属试驾会，由于在两个月前已经找机会抢先试驾了一把M37，所以今天还是更多的来说说M25吧。看看这同样使用VQ V6发动机，排量小了1.2L，最大功率小了111马力，最大扭矩小了110牛米的M25和M37之间到底有着什么样的差异。

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还是那句话，其实个人对英菲尼迪的好感主要源自于FX，那打着SUV旗号、披着凶猛外壳、驾控又如运动轿车般犀利的大家伙真的让人太心动了。上一代M35其实也接触过，并没有留下太多正面或者负面的印象，只是感觉是一款外形中庸但还蛮好开的大轿车。


全新M系列在外形设计上完全摆脱了前身中庸的造型，有点日系惯用的大蛇态势。前脸带有上下拱形线条的长方形进气格栅，尺寸更大也更为冷峻。向后拉伸的大灯与发动机盖两侧隆起的褶皱构成紧绷的肌肉，配合短前悬设计仿佛潜伏着的猫科动物，随时准备蓄势待发。


圆形雾灯虽然没有多余的修饰，却彰显着英菲尼迪M系列运动与简约的独有气质。但从某个角度看M新风格的头灯有点像自主品牌的某款车，这次可的确不是我们自主品牌抄袭了。


较上一代M系列的侧面造型而言，全新英菲尼迪M车身具备了更强的肌肉感，低位隆起的进气格栅、健硕的前翼子板、双弧腰线都给人带来了充满立体感的视觉效果。仅为0.27的风阻系数可见流线型已做到极致，同样的设计我们在玛莎拉蒂总裁中也能看到。


英菲尼迪M车尾方面，第一印象给我们一种强烈的捷豹风格，第二印象又有点奔驰CLS四门轿跑的感觉，收缩的臀部以及尾灯摆足了进攻的架势。全采用的LED尾灯点亮后十分夺目。


总之，单看尾部向上翻折的扰流板和左右双出排气管，说什么也很难相形这是一辆豪华轿车，可见此次英菲尼迪M系列追求运动化的定位。


采用FM平台的英菲尼迪M在尺寸上面有所增加，长度增加10mm达到4945mm，宽度增加40mm达到1844mm，轴距依然为2900mm，只有高度降低12mm为1500mm。坐在M更宽更低的车身内会进一步加强和路面的亲切感。

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车身车子从内到外散发着一阵美的气息，相比自己代替的版本，显然英菲尼迪M要更加有吸引力，而不是那么籍籍无名。无论是在车身的曲线美还是在凸凹感上面，都更上一层楼。


配以双五辐18英寸超宽车轮，更加彰显出英菲尼迪特有的优雅与力量。稳健宽适的车体将激昂运动个性与奢华尺度空间融于一身，高性能后驱轿车的典型特征得到进一步强化。




内饰方面，英菲尼迪M在设计上继续秉承日产豪华车稳重大气的造型风格，同时在内部结构和配置上采用更多先进技术以提升技术含量。重新设计的阶梯式中控台层次变化更丰富，由真皮和桃木组合而成的深色内饰沉稳高雅，更具豪华车的架势。




四幅式方向盘不再像以往的豪华车那样四平八稳，饱满的轮辐上加持了众多功能按键。此外，桶形打孔真皮座椅也更像是一辆跑车的配置，造型相当不俗包裹性能也不可同日而语。

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波浪型仪表盘外框由真皮包裹，两侧还布置了诸多按键，显得既高档又运动。蓝白相间的刻度设定清新易读，中间多功能显示屏没有过多的花哨，也没有使用现今流行的彩色屏幕，好在显示信息足够丰富。




从中控台中密密麻麻的按键中就可以看出这款车的定位。作为英菲尼迪品牌中的旗舰，梯形中控台由上而下分别是8英寸触控式液晶屏幕、带有日产特色的石英钟、带有空气清新装置的森林空调以及BOSE高级音响。位置合理的导航旋钮易于观察也便于驾驶时操作，左边的一键式启动按键也更符合人机工程学。





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而一直相伴英菲尼迪乘客的BOSE音响这次依然没有缺席。M37和M25奢华版配备BOSE 5.1环绕声高级音响系统，16高保真扬声器的设置让人也入音乐厅般身临其境。同时独特的肩部扬声器设置也使得BOSE的随身而至。而以前座椅背还提供了7英寸彩色显示屏娱乐后排乘客。

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另外M还配备了带实时道路交通信息和动态路径引导的全方位动态导航系统和细微划伤自动愈合车漆等诸多全新的人性化装备。


全新英菲尼迪M37依然采用VQ37 HR V6 3.7L发动机，前置后驱，最大功率254千瓦，峰值扭矩363牛米。而M25采用VQ25 HR V6 2.5L发动机。两款车型都并配备7速手自一体变速箱。


还是来主要说说M25吧，M25并没有G25的那种灵动，当然是由于更大的车身所导致的。但却更加稳重，这正应该是M25这个级别所达到的效果。


从动力上来说，M25已经相当给力了，又何况M37呢。个人也很喜欢M25发动机低沉而不高调的轰鸣，很有点心旷神怡的感觉。发动机动力足够，但似乎油门响应方面有些偏晚。同时刹车方面头段偏软，需要再进一步给力才会得到强劲的刹车力道。

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M还首次启用了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，该系统通过旋钮可选择雪地、经济、标准和运动四种驾驶模式。其中值得一提的是，在经济模式下，一旦控制电脑发现目前的驾驶方式不足以让车辆发挥理想的燃油经济性，则会自动增加油门踏板的反馈力，提醒驾驶员轻收油门以节省燃油，而需要加速超车时，大力踩下油门踏板即可解除限制。


不过在实际驾驶中，我主要体验了一下经济、标准和运动模式的区别。说实话，似乎并不像其他品牌那样区别明显。而且在100-110高速巡航下，三个档位都长期固定在5档上，哪怕是在经济模式下。相信如果是其他品牌的多档位变速箱的话，此时早已升入了最高档。

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不过，值得一提的是英菲尼迪的定速巡航系统，相当好用。在高速巡航状态下，只需向上或者向下推住定速巡航变速拨杆，就会得到持续的加速力或是制动力，而且这个过程相当平缓舒服。如果在高速车不是很多的状况下配合车距控制辅助系统，甚至连右脚都可以完全解放了，只靠右手就可以完成对车的控制。


M37和M25奢华版除了拥有可避免正面碰撞的智能刹车辅助系统之外，还配备了车距控制辅助系统、侧面碰撞修正系统等全新技术。

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其中，首次在量产车型上应用的侧面碰撞修正系统可自动监测到邻近车道内靠近的车辆，在对驾驶员发出声光警告的同时，主动纠正无视危险的并线操作。它通过对另一侧车轮施加制动的方式来及时调整车辆行驶方向，从而让其驶离邻车并返回安全车道，以此化解可能发生的侧向碰撞事故。


另外，全速段智能巡航系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统也是全新英菲尼迪M所装备的尖端配置，它们能在保证行车安全的基础上提供强大的驾驶辅助功能。


我们主要在活动中体验了车距控制辅助系统、侧面碰撞修正系统和车道偏离警示系统，这三个系统都会有着轻微干预刹车和转向的作用。在我们质疑，如果当时的加速行为是驾驶员有意为之，例如进行强行超车时，厂家的回答是，如果你坚持，这些系统不会强制干预你的行为。意思就是路上的所有行为还是主要把握在你的操控之中，所有系统只是你在走神时的辅助和提醒而已。

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英菲尼迪M系从车本身的品质来说还是相当优异的，但关键在于这个级别的消费者对这款日系美籍豪华品牌的认识还有限，这才是影响其在国内市场发展的主要原因。
英菲尼迪FX满街跑，但其他车系却少有见到。说明除了品牌影响力，车型的个性化方面也不够有吸引力。而这次M升级则主打的是个性牌，以吸引更多不同品味的消费者。
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