雷克萨斯的全球产品及市场部门负责人Karl Schlicht表示，鉴于美元的疲软，虽然中国征收进口关税并对豪华汽车征收更高额的消费税，雷克萨斯在中国的单车利润仍然比世界其他各地更高。此外，分析人士称，中国的高额加价以及丰田在美高额的奖励支出也是重要的因素。
Schlicht本周在日本名古屋接受采访时表示，“因为汽车的质量问题，我们在美国的业务正遭受前所未有的艰难时刻。”他还告诉记者，雷克萨斯今年在华销量将猛增百分之五十。借助混合动力运动车型CT200h的引进，他表示雷克萨斯明年的在华销量将更上一层楼。雷克萨斯自2000年便在美国占据豪车品牌销量的头把交椅，今年截至11月，美国作为雷克萨斯最大的市场，销量增长了百分之7.7，至201,769辆。而在中国，雷克萨斯却落后于竞争对手，今年在华的销量仅占梅赛德斯奔驰和BMW的三分之一。根据J.D. Power统计的数据表明，雷克萨斯2009年在华总共售出30,400辆。
汽车行业资讯公司IHS Automotive驻上海的分析师林怀斌介绍说，在中国，汽车进口商需缴纳百分之25的关税以及百分之17的增值税。而汽车消费税视汽车发动机大小而不同，最高可达百分之40。林分析师举了两个具体的例子，就拿雷克萨斯的SUV车型GX460来说，在中国起价116万元人民币（合17.4万美元），因为丰田在税后还加收了7万美元的溢价。而同样一款车，在美国的基价仅52,345美元。再比如雷克萨斯混合动力轿车的旗舰车型LS600hL，在中国的起价为207万元人民币（合31.1万美元），而在美国的起价仅为11万美元。
对此，Schlicht表示：“我们给全球每个区域设定特定的目标，以保证我们在那个区域有足够的竞争力，给出的价格适合那个区域。”
此外，其他豪车品牌在中国的售价同样比在全球其他地方更高。BMW最豪华的品牌劳斯莱斯就是如此，劳斯莱斯旗下的幻影轿车在中国起价660万元人民币（合99万美元），在美国的起价仅为38万美元。
日元对美元升值也是雷克萨斯在美利润减少的重要因素。12月2日下午东京时间5:47，日元对美元的汇率是1美元兑84.08日元。在11月1日，1美元曾兑80.22日元，这是自1995年四月以来的最高水平。
日元相对于美元每赠值一元，丰田的收入就要减少300亿日元（合3.57亿美元），因为丰田海外收入的日元价值随日元的增值而减少。
本周此前，丰田称雷克萨斯十一月在美销量减少了百分之1.4，而据了解，丰田的竞争对手BMW在美销量大增了百分之30，梅赛德斯奔驰的销量也上涨了百分之8.4。虽然如此，雷克萨斯今年截至十一月仍然是美国豪车销量冠军。
市场研究公司Autodata Corp提供的数据表面，丰田2010年10月的单车奖励是去年同期的三倍还多。东京一家汽车行业研究公司的分析师Koji Endo称，更高的奖励支出意味着雷克萨斯品牌将只占丰田美国业务三分之一的利润。而在2008年，雷克萨斯占到了丰田美国业务一半的利润。
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