车产阶级的幸福生活之四 不需要维护的权利

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中国汽车工业飞速发展，国内汽车销量日益攀高，车产阶级的力量也逐渐壮大。伟大的车产阶级在工作岗位上日夜奋斗，为我国四化付出了自己的最大力量，并用自己的血汗钱换回了可爱的车辆，这是多么愉悦、幸福的一件事情。


当然，用车生活并非事事顺利，用车环境也并非都如人意，即便所用车辆，也会遇到出现故障的时候。不过，幸运的是您在中国，一个拥有趋于健全的法律制度、保障制度的国家，您的权利甚至不需要维护，都能够得到保障。向前看，幸福的用车生活，就在远方。
一、安全保障
免维护指数：200%
亮点：只要遵纪守法，任何道路都是安全的
在开始之前，先为在青海化隆县收费站车祸中过世的几位同胞默哀。这宗交通事故发生在11月14日，由于事发路段为连续下坡路段，加之肇事卡车为超载行驶，导致刹车系统过热，从而导致刹车失灵。无情的摄像头记录了血淋淋的这一幕：高速行驶的大卡车直接撞上收费亭及停车缴费的几个无辜车辆！
一如既往，事故发生后，社会目光一致放在大卡车之上：是否超载、是否醉酒疲劳驾驶、是否车辆故障导致刹车失灵，似乎导致事故发生的原因就只有这几个方面。对于收费站设置于下山口是否合理、连续的下坡道路是否设计合理，道路设计是否做够防范措施等等原因作出关注的几乎没有。
据当地交警透露，平阿高速青沙山至阿岱收费站大概有6公里的连续下坡路段，近几个月已经发生多起交通事故，导致多人死亡。


超载现象到处存在，为何就这里容易发生事故？多宗交通的事故的集中发生必须引起思考，道路设计是否合理、合规也应引起关注。
对于道路设计问题，同济大学汽车学院朱西产教授表示，由于缺乏道路安全标准，我们很多高速路上的护栏、路肩都不合规范。城市道路修建路肩可以分离人行道和机动车道还利于排水，但高速公里修建路肩，会带来不良效果，可能使跟路肩碰撞的车辆飞起来。他认为，我国许多公路更像是为领导而造，仅从视觉效果考虑的绿化带能适合领导的胃口，但不规范的绿化带会造成视线遮挡，存在安全隐患。


对于道路是否安全，您别操心。就以往经验，事故发生后，国内某区域将再次掀起严打超载、疲劳驾驶的风潮。虽然收费站、高速公路的设计可能存在问题，而且还可能继续存在，公路部门也可能永远躲在背后，但这又如何？交警同志已经给我们很好的提示，避免超载、避免疲劳驾驶、避免......做到这些，行车安全就会有所保障！道路设计，不会直接夺走您宝贵的生命的。
二、使用权保障
免维护指数：200%
亮点：要想天天开车，买多几辆便可
世界上本没有路，只是走的人多了，也就成了路。当时间到了今天，这句名言或许需要更改一下。走的车多了，路也无法通行。
为缓解交通压力，以确保奥运会顺利进行，2008年奥运会期间，北京实施了单双号的临时限行政策。为避免首都给外国友人留下“首堵”的印象，加之限行政策的临时性，不少北京市民都相当支持这一政策。
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或许奥运会的单双号限行让市政府尝到了甜头，在奥运会结束仅10天之后，北京市政府做出了一个很艰难的决定，发出了“每周少开一天车”的限行措施。该措施规定，2008年10月11日至2009年4月10日期间，按照尾号规律，私家车辆每周限行1天。不少车主以为尾号限行措施仅为临时措施，可2009年4月5日的继续发布的限行令，让车主彻底明白，限行并非一朝一夕，限行措施或将长期实施，而且限制条款也可能愈趋严格。
其实，关于限行是否合法、合理的争议一直存在。不少业内人士指出，虽《道路交通安全法》第三十九条中规定，交管部门可以根据道路情况和交通流量对机动车采取限制通行措施，但该规定仅适合于临时交通限制，与限行的长期实施有较大差异。此外，限行一定程度上限制了车主的财产权。
抛开限行是否合法合理的问题，毕竟讨论这样的问题，意义不大，你懂的。认真想想，限行措施还不是为了让北京的交通更加畅通，让北京的空气更为清新？虽然限行措施出台前并没有进行听证，但相关部门已经多次举办论证会，许多法学家都参与了讨论。这些专家的讨论结果，必然是符合民意的。有专家的存在，我们的权利必然得到保障。
当限行变为单双号，为不影响日常出行，富人们大可以买多几辆车，单号双号全都有，出行无阻。若你仅有一辆帕萨特，你大可以把它卖了换回两辆桑塔纳；若你仅有一辆桑塔纳，你大可以把它置换成两辆QQ；若你仅有一辆QQ，没办法，只能靠双腿走路了。


若您担心限行会影响到政府部门工作，那大可不必担心。虽说目前北京封存30%的公务用车，但在缺少监管措施的情况下，限行对公务车仍起不到太大的作用，公务人员依然可以每天开着公务车出入各种场所。领导的出行更是方便，一招交通管制，再大的车流，都挡不住出行步伐。需要常经过长安街的车主必然印象深刻，经常性的交通管制，一定程度上说明了领导工作之忙碌。遇到这种情况，再堵、再不方便，心中也会流过一股暖流，感到无比欣慰，不是吗？
面对限行、面对交通管制，车产阶级们看开点吧，这都是为咱利益着想，是咱权利受到保障的一种体现。
三、质量保障
免维护指数：80%
亮点：滤波器，小问题就别维权了吧
作为车产阶级，相信大家在买车时都享受过上帝般的待遇（当然，途观等加价车主除外），可上帝般待遇真的能够延续到售后服务阶段吗？
花最多的钱买车，享受最短的保修期限，在与厂商发生纠纷、需要法律援助之时，车产阶级往往沦为弱势群体。“在昂贵的维权成本、繁复的诉讼制度、艰难的举证条件面前，不少消费者选择了放弃。”维权律师蒋苏华无奈地说道。


发动机烧机油严重？小问题就别维权了吧，检测费、律师费等等费用会吓你一跳的。加上某些部门的效率，解决问题，你准备好足够长的年假了吗？
想联合其他车主一起上诉？不好意思，我国目前还没有集团诉讼制度，你们得单挑车企。
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非得要把厂家给告倒？你得有证据。不少鉴定机构不接受单方面委托，想鉴定，还需经过厂家同意。在此提个醒，当前司法鉴定机构多为自主经营,不排除其鉴定与经济效益挂钩的情况。此外，我国目前各类标准依然残缺不全，不少标准仍处于80年代水平，与同时代汽车水平完全脱节，导致车主申诉过程中遇到无法可依的情况。


退一步来说，即便你进行了相关鉴定，但你是否有留意汽车使用手册上的霸王条款？“未在本公司特约销售服务店进行定期保养及修理的车辆，将失去保修权利。”要想保住保修权利，你得定时、定期到4S店保养，其他地方保养，厂家不认。
再退一步，即便你获得了最后的胜利，能够获得赔偿，但赔偿金额相对厂家而言，仍属九牛一毛，即便是在“惩罚性赔偿”制度写进中国《侵权责任法》之内。
你是否还有继续维权的决心？小问题就算了吧，您的权利，免维护。

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车产阶级幸福生活之三 第一大市场背后的故事
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