王凤英:用细分市场"明星产品"支撑200万辆

从35万辆到180万辆的三级跳

长城汽车总裁王凤英与网易汽车社博团交流
除了天津基地的建设，王凤英向网易汽车透露，保定基地也将扩建产能。“保定还有一个新的投资计划，还规划了一个50万辆的工厂，但是这个工厂的建设现在第一期刚刚开始投建，在2015年底之前两期工程才可以全部完成，产能是50万辆。”
按照规划，保定新基地2013年的时候第一期要竣工。同时，天津工厂的第一期是2011年的3月份投产，第二期工程是2013年9月份投产，第三期工程计划2015年底投产。这就意味着长城在未来的三到五年的时间里一个重要工作就是提升产能，到2015年综合产能达到200万辆。
这也是此前长城汽车2015年200万辆年产销计划的由来，不过王凤英独家向网易汽车透露，其内部的销量目标大约只有180万辆，200万辆只是为实现这一目标所作的产能准备。
同时她还表示，在产品上来说，在将近200万辆的产能当中，半酣了三个品类：SUV、轿车和皮卡。目前这三个品类的产品准备已经相对完善，“比如说轿车从A级到B级、C级的产品的系列已经排满，SUV也是从小排量到大排量全系列的，都已经到了研发的后期的阶段，在2013年之前长城比较高端的大型SUV准备投入市场。”
按照王凤英的提供的数据，2010年城城汽车的销量应该超过35万辆，但即使如此，在短短5年内如何达到200万辆的产销规模，依旧是外界存疑的地方。
不过王凤英显然不认同这个200万辆的目标是“冒进”，“实际上长城汽车一直是一个比较谨慎的企业，这次提出2015年200万辆的战略目标，也是经过许多的论证。”
而论证最终的结果是，长城汽车认为自己有希望在2015年国内和国外的销售目标达成180万辆。国内的销售目标，预计在2015年的时候会达到130万辆。
当然王凤英也承认这样的数字平均到每年的增幅，也十分惊人。据她透露，长城汽车2011年的产销目标为52万辆，这样的数字尽管相比2010年也达到了50%的增幅，但显然离200万辆还相差甚远，那么长城汽车究竟有何理由能实现2015年的目标？
王凤英表示，长城不会在这样一个庞大的目标下变得非常的盲目，什么都做。“实际上我们还是想采用消费聚焦的办法。比如说做SUV，就要把SUV做到极致，就要在SUV这个领域当中做多个小细分市场的产品明星。”
换句话说，精品战略、细分市场中的绝对优势，是长城汽车期望在未来致胜的法宝。事实上以皮卡和SUV起家的长城，无论在SUV领域取得的成绩，还是在进入轿车市场的过程中，都坚持了这一“细分市场打造明星产品”的战略，刚刚上市半年的腾翼C30达到1.2万辆的月销量就是最好的证明。

未来两年投入8款全新车型
要保证2015年200万辆的年产销目标，目前长城汽车旗下的产品线显然难以满足，王凤英也表示，此前媒体报道长城汽车2015年前投放20款新车的报道并不准确，“其实加上换代的车型，远不止20款车型。”

长城汽车总裁王凤英与网易汽车社博团交流
王凤英告诉网易汽车，2011年-2013年将是长城汽车新车投放的集中时期，两年内将有8款新车进入市场。
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“2011年我们就有三款崭新的新车，就是H6、C50两个新平台，另外我们还有一款崭新的皮卡，也是新平台。这还不算升级的车型。2012年的是新产品集中投放最多的，会有两款的崭新的SUV和两款轿车，还有风骏3的换代产品。”
在长城汽车门前的朝阳路西边，网易汽车也发现了一大片被蓝色围挡圈起来的土地，据王凤英介绍，这就是长城汽车在建的300亩的研发中心。“我们在重新建设一个非常综合的，非常高端的一个研发中心，一是在现有的基础上有一些性能的再扩大，研发能力的再扩大，再就是补充了大量的新的研发功能。这个总投资要达到50个亿，这个投资也是在2015年之前要全部完成的。但是一期开始使用是在2012年底。”
这也就是王凤英所说的未来200万辆目标的硬件保证。“为什么要实现快速的换型，要尽可能多的新产品投入市场？实际上升级换代的产品上要出现新的力度，要有更大的成果，才能够在短时间里面提升品牌在品质、技术、性能方面的竞争力。”
与其他自主品牌一样，长城汽车显然在销量之外，还力图实现自身品牌品质的向上突破。“我们靠什么来改变消费者的认知，靠什么真正大幅度提升品牌的竞争力？我们认为没有别的选择，只有靠产品说话，只有产品才能改变现状，所以必须有新产品，有升级换代的产品，才能真正从根本上提升我们的竞争力。”
王凤英也表示，2011年以后，长城汽车的产品，不会是现在的产品。同时未来5年市场的竞争也不允许长城汽车以现有的速度发展，必须是快速、大量的新产品投放来致胜。
“比方说现在农村市场和三、四级市场巨大的潜力，我们并不敢忽视这种潜力，但是我们认为作为一个品牌，真正的竞争力的建立，真正的品牌核心价值的树立是要靠新产品的，而不是靠销量。既使是我们在三、四级市场卖100万辆车，如果仍然卖现在这样的车，我们也无法和合资品牌或者国外品牌去比对核心的品牌价值。”
但王凤英也认识到，在现有“销量为王”的车企排名体制下，规模的优势往往也会反过来对企业品牌的提升起到正面作用，这也是长城汽车期望在未来5年实现规模扩张的一个重要因素。
“虽然我们只卖35万辆，但是我们有可能比卖50万辆的盈利水平还要高。但销量规模往往容易在消费者中形成口碑，我们为什么要做这种规划，实际上也涉及到建立品牌所必须的一个规模的成长所做出的一个决定。”
筹划“二次换标” 2011年开始全新品牌规划

长城汽车总裁王凤英与网易汽车社博团交流
从王凤英的谈话中，可以抓住的一个核心思想是，即使规划快速扩张规模，长城汽车依然是以借此提升品牌形象为第一要义。这似乎也是中国自主品牌汽车眼下群体性的迫切需求。
王凤英也表示，在未来要走的路当中，长城汽车仍然认为中国汽车要走性价比相对比较高的路，可能还要走一段时间。但不能因此就忽视了品牌力的影响，或许在她看来，一个“买得值”的产品，也是品牌向上过程中必须的阶段。
“比如我们的哈弗H6，即使达到了CRV的水平，现在也不可能卖CRV的价格，市场上肯定也要跟人家差个10万、8万，我们需要时间，需要取得消费者的认同，说品质、技术、性能都已经相当了，但是价格仍然有竞争力，消费者购买我们的产品，认为除了品牌力不够之外，买这个车值，这个过程一定要走的。走过这样一个过程之后，也是一个品牌提升的过程，我认为这个差价肯定会越来越小的。”
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这也就是王凤英所说的，中国的自主品牌的长期性的增长，一定是核心竞争力的提升，不会是销量的提升。
但怎么样建立品牌？在品牌的推广上如何系统化？企业和产品的品牌真正有专业的管家关起来，王凤英透露长城汽车现在正在做这方面的工作。
“现在这个计划已经展开，但还没有真正实施。品牌的规划正在打开，品牌的定位、核心的定位，类别品牌的定位和公司品牌的定位，包括品牌的一系列的工程正在设计规划，实际上还没有完全开始。我们的计划是在2011年1月份开始，最晚的时候是在天津工厂开工的时候开始启动我们的品牌实施计划。”
长城汽车品牌总监怀国良也告诉网易汽车，长城汽车旗下SUV、轿车和皮卡的三大品牌品牌规划正在制定，相应的标识设计也已经进行了几轮，明年应该就能看到具体的发布。但他也表示，长城汽车还不会采取其他自主品牌那样的子品牌战略，目前仍旧是以产品品类划分，用哈弗、腾翼和风骏去归类三大产品品类。
这也就是外界所误传的长城汽车“二次换标”，但可以看到的是，尽管没有明确独立成为子品牌、程李事业部，但已经几乎成立三大品牌中心负责管理，并将产品品类整理的更加明晰，显然会让未来长城汽车的产品和品牌规划更加清晰。
而一贯以谨慎态度打造细分市场“明星产品”的长城汽车，也将在未来推出更多更具特色的产品，用王凤英的话说，目前长城既有哈弗H5和C30这样月销量过万的“明星”，也有哈弗M2这样极具个性的产品，未来还将坚持这一战略，继续稳步拓展自身产品线所覆盖的市场。
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