车产阶级幸福生活之三 第一大市场背后的故事

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汽车年销量1700万辆，是今年中国汽车界的保守估计，持平美国历史上的最高水平，用不了多久，这一记录就将再一次被刷新。超英赶美的光鲜背景下，中国的汽车工业呈现出空前的繁荣与兴盛，成为第一大汽车市场已不再是目标！然而这巨大数字的缔造者，不是各个汽车厂商，而是千万个为这一辉煌添砖加瓦的车产阶级们。


开着全世界最贵的车，缴上全世界最多的费，烧着全世界最贵的油，行驶在全世界最堵的路上，交着全世界最多的买路钱，避让着全世界最多的特权车，暴露在全世界最密的电子眼下，担心着全世界最诡异的罚款，这是不是各位车产阶级的最真实写照呢？
注：车产阶级定义为付出辛勤劳动，用自己血汗钱购买私家车的同志们，各类公车请勿对号入座。

最贵的车价
幸福指数：★★★
当性价比较高的韩系车型在劳动力更为低廉的中国投产时，韩系车型的售价是否会较韩国本土更加实惠？与国际市场相比，我国汽车价格究竟处于一个怎样的水平？这早已不是秘密，相同的进口车，国内买到的价钱一般就是国外的两倍。按说国产化应该会受益于中国最廉价的劳动力成本以及最廉价资源成本，可是价格呢？咱们来算一笔粗略的帐。


韩国本土的i30配置如何，售价又怎样呢？从现代的韩国官网来看，i30入门版本同样搭配了一款1.6L CVVT γ发动机，而且功率、扭矩均与国产版本保持一致。另外，在舒适型配置方面韩国本土产品与国产版也无太大差异，前后车窗、手动空调、中控门锁、CD音响等配置都保持一致。

韩国版i30采用多连杆式独立后悬挂
不过，在安全配置方面，还过本土车型则显得更为丰富。除前排双安全气囊、ABS/EBD外，韩国本土的i30车型还配备了VDC电子稳定系统。如果说配置的细小差别并不能节约多少成本，那后悬挂的巨大差别便令人不解：韩国版i30配备的是后多连杆独立悬挂，而国产车型仅提供扭力梁式非独立悬挂。

韩国版i30采用多连杆式独立后悬挂（左图）

国产版i30采用扭力梁式非独立后悬挂
纵然国产车型在成本上做出了让步，但价格依然高出韩国本土车型不少。从现代韩国官网来看，i30入门版本售价为1361万韩元，折合人民币约7.8万人民币，较国产版本的官方指导价低2万人民币。

现代汽车韩国官网的i30报价
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值得一提的是，在韩国，i30顶配版本也仅售1688万韩元，约9.7万人民币，甚至比国内入门级车型还要低。而这台顶配车型搭载了一台2.0L VVT发动机以及四速自动变速器。除此之外，真皮座椅、电动天窗、可加热座椅、电动折叠后视镜等配置也都一应俱全。在韩国销售的i30是韩国国产车型，按韩国质量标准生产、韩国工厂按韩国劳资标准计算成本；在中国销售的i30是中国国产车型，按中国质量标准生产、中国工厂按中国劳资标准计算成本，这多出来的成本流入谁的手里，车产阶级朋友们又懂了……
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一句话点评：咱中国老百姓买车，不差钱儿！

最短的保修
幸福指数：★★★★

美国保修期限
以某SUV车型为例，在美国，车主享受3年或36000英里（约合58000公里）的整车质保以及5年60000英里（约合96600公里）的动力系统质保，二者互相不冲突。在中国，车主享受2年或50000公里的整车质保。

中国保修期限
这不是数字游戏，也不存在单位换算误差问题，制度之痛谁来承担？只能说我国车产阶级要比美国人加倍爱惜自己的车才行。
一句话点评：不比不知道，一比吓一跳。
最高的赋税
幸福指数：★★★★★


《车产阶级的幸福生活之二 交税最光荣》一文已经明确指出，车产阶级的壮大不仅让GDP的提高有了基础保证，而且还令税务收入节节攀高。车产阶级不仅奋斗在为国家做出贡献的第一线，即便在买车、用车过程中，也通过消费税、购置税、车船使用税、关税、燃油税等各种税、各种费支援国家建设。据粗略统计，我国实车价格大概只占购买价格的70%左右。换言之，当你花上10万元购买一辆轿车，你已经为国家上缴了近3万元税费！


除以主要税款外，作为车产阶级，你每年还需要面对各种包括车检费、保险费、年审费在内的多个费用项目。在售后保养、维修的过程中，你还需缴纳增值税。总之，整个用车生活，车产阶级总与税务紧密相联，密不可分。
一句话点评：苛税，猛于虎也。

最多的特权车/交通管制
幸福指数：★


在国外，享有特别通行权的车辆是救护车、救火车、警车、工程抢险车特殊用途车辆，其他车辆都不具有特别通行权。我们身边也有特权车，因为它一上路就会有“临时交通管制”，有时还沿途站着许多警察，厉声喝道“社会车辆”靠边！然后只见警车开道，车队急驰而过。此时百姓车的行驶权利被临时管制了，却不知道是谁在享受着畅通无阻，以及为什么能享受。你只有听喝的权利，没人告诉你为什么。

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中华民族的历史长河之中，官本位意识是一种有历史传承性的权力炫耀惯性。过去的官老爷出行都会鸣锣开道，而现在这些意识仍在一些当权者的思维中存在。特权车体现了特权思维依然根深蒂固地存在某些人民公仆的意识当中。特权车享有优先路权或者动不动就搞交通管制，并不能对执政效率的提升多少实质性的帮助，更多的还是要找一种凌驾的“快感”罢了。


还有以北京、广州等为代表的大型城市，汽车尾号限行、单双号限行已经从最初的试验性政策、阶段性政策逐渐变成一种生活习惯。无论是每周一天还是每周三天，汽车限行究竟是否能够从根本上解决城市交通问题，恐怕没那么简单，相反由此带来的公共交通压力则更加严重。以低碳的名义来推行限行政策无懈可击，只是游戏规则制定者是不是更应该主动参与进来呢？“让领导先走”的声音重新回荡在空中……
一句话点评：权力是人民赋予你的，你凭什么跟人民抢路？
最堵的道路
幸福指数：★★★


现在的北京人一打电话，第一句问的就是：“你X在哪儿堵着呐？”可见堵车这种全民健身运动正在逐步深入人心，一天不堵车就会觉得生活空虚很多。北京正在以这种方式向全世界展示着中国人民亲密无间的团结精神。




开手动挡的车不再享受驾控乐趣，而是要随时担心自己忙碌的左脚突然抽筋。大城市飞涨的停车费也让大家纷纷驶出停车场，驶入高峰期的主干道，因为那里根停车场已无区别，还免费。
一句话点评：今天你堵车了没有？

最贵且最慢的高速公路
幸福指数：★★★★★

我的眼里只有GDP
最低车速不得低于每小时60公里的车辆才有资格驶上高速公路，只是越修越多、越修越贵的“高速”公路仍然时不时的给车产阶级添堵。与城市路段堵车不同，高速公路由于其封闭的特性，一旦发生堵车，绵延几十公里那是家常便饭。按理来讲严重拥堵时理应封闭高速限流，但在过路费诱惑下，多数情况下收费站依旧会用笑脸迎接大家驶入，体现了时刻为人民服务的精神。




堵车让高速公路、国道部分路段变成了“大停车场”，也让许多大货车司机习惯了等待。堵车中，仅有的受益者就是附近村的村民。车龙当中，推着手推车或挎着篮子卖水卖面的村民很多，他们走到车前，拿出方便面，打开水壶，泡好方便面递到车上，动作颇熟练。
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一个鸡蛋5块钱，一壶开水10块钱，一袋方便面10块钱，虽然价钱存在严重泡沫，但是在“刚需”面前仍然保持畅销，沿途的村民很珍惜这种难得的商机，有时一个人手头的货不能满足司机师傅的需求，他们会给邻近的其他村民打电话，互通有无。堵车的“高速”公路极为有利沿线当地的GDP持续而有力的增长，体现了当地政府极大的人文关怀，难道不幸福吗？
一句话点评：高速公路不高速，买路钱可不能误，中国特色。
最密集的电子眼
幸福指数：★★★


如果在一个地点，只设置一台电子眼，加上它的后台设备，不包括土建等设施，一次性投入大约在七八万元左右。一个城市数百上千个电子眼就是一笔不小的开支，但却有稳定的罚款收益。因此，一些地方出现政府与私企合作安装电子眼，还有一些地方交警自己集资购买电子眼。这已不是什么新闻，而是真实发生在你我身边的旧闻。




交通电子眼，不得不说这是一个旱涝保收的投资项目，并且当地交通执法者自己也有了极大的积极性，直接与绩效联动的罚款金额，执勤效率更高，更加有利于和谐交通的建设，可以这么理解吧？
一句话点评：车产阶级最大的杯具莫过于，眼前明明是一马平川，却有一个30公里的限速，旁边明显注明：前方雷达测速……
最廉价的劳动力
幸福指数：★★★★★


中国什么都缺，就是不缺人。作为世界工厂GDP辉煌的缔造者，中国的劳动力是那样的廉价。那些在汽车产业链中劳动者们，哪一个心中不会期盼，有朝一日能够买一辆自己亲手制造的汽车呢？然而现实呢？这些劳动者们，哪一个能够买得起呢？即使有幸买得起了，又有几个开得起的？




前短时间的某日系车企业上游供货商集体罢工，原因很简单，员工一年的工资也不如他们生产的产品所组成的汽车加价提车的钱数多，这就是不和谐因素的导火索。好在我们广大的车产阶级们到不至于为了生计去罢工，去参与不和谐事件，但是这样的事实我们无法视而不见。该企业高层曾指出，将在7月至9月的第二财季逐步弥补这一产量的损失。同时，中国工人的工资将上涨10%以上，他表示，劳动力成本只占生产成本总量的2%，所以对公司利润的影响也是微不足道的，这种劳动力成本比例在发展中国家中排在第十位。
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一句话点评：不明真相的围观群众情绪稳定。

车产阶级幸福生活之一 优越制度是幸福的保障
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车产阶级幸福生活之二 交税最光荣
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