明年车市将变调?车价走低 养车更贵

人民网12月6日报道 2010年车市即将收尾，2011年车市的走势又成为业内关注的热点议题：明年是否还能继续呈现今年的增长态势，已成为成长中的中国汽车似乎步入了十字路口。高通胀压力和宏观经济趋紧的背景下，厂商车企会如何排产？“政策市”减弱、油价上涨、以及各种限制性政策的酝酿等等因素导致的用车支出的增加对汽车购买能力和企业利润将会产生怎样的影响？明年车价会不会更实惠？
【2011年车市将“变调”？】　
高通胀压力车企平均利润将下滑
面对今年车市的高增长，众多车企并不敢轻言乐观，因为明年车市未必会像今年一样轻松。业内人士预测，高通胀压力下，宏观经济政策或将在2011年“变调”，货币、信贷、利率和汇率将全面进行紧缩，公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。　　
从汽车厂家和经销商的角度看，明年减税等刺激政策的逐步退出，人工费用、原材料成本双双上涨，而市场增速回落又使明年面临更加激烈的市场竞争，企业无法通过提高价格来消化成本上涨因素，也就意味着利润下滑。对汽车厂商来说，明年最重要的问题不是速度而是效益，最危险的战略是继续大规模扩张，甚至持续低价格战略，很可能导致资金链断裂。　　
水涨船高和利益均沾将成为过去，如何严格把控产品质量，改善售后服务质量成为竞争的关键。　　
“政策市”减弱用车负担将加重　　
岁末，伴随着购置税减征、以旧换新、汽车下乡等刺激政策明年有可能分批退出，这些不确定因素使得中国车市也面临两难。节能汽车补贴计划鼓励购车，车船税新政抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。明年以政策为导向的需求将放缓。　　
另外，竞拍车牌，征收拥堵费、停车费涨价以及凭借停车位使用证购车等地方“治堵”政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。如果算上车船税涨价、油价上涨，需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。　　
车市竞争更激烈车价走低没商量？　　
从2002年市场井喷至今，汽车总体趋势都是降价，其间不乏原材料上涨、国际原油高企等不利因素挑战。今年全面上涨的物价，在“经历风雨”的中国车企面前，并不算什么。所以，2011年车价仍会继续走低。甚至有分析人士认为，随着车企大幅扩充产能，2011年车市竞争的激烈程度要高于今年，即车价整体降幅将更大。　　
【三部委抽查节能汽车油耗抓“李鬼”】　　
近日，三部委将“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广专项核查办法，将严格燃料消耗量及相关标识粘贴核查，以确保财政补助资金使用的安全性和有效性。　　
汽车油耗问题在国内一直处于各说各话又说不清楚道不明白的尴尬状态。在向消费者推销汽车时“王婆卖瓜”已经不够诚信，当国家的节能汽车补贴与汽车油耗挂钩时，性质就变得恶劣了：油耗问题上的欺骗行为或者故意模煳测试效果意味着厂家透支诚信，骗取国家补贴和消费者信任。长期以来，商家提供的所谓的理论油耗，一般都小于等于二阶段乘用车油耗限值。比如说，现阶段如果一辆1.6升汽车二阶段油耗限制为6升，而商家给出的百公里油耗商家标出的是5.5升，实行第三阶段标准后，这辆车的百公里油耗限制为4.8升，而商家推出的油耗还将比4.8还低，如此“省油”，消费者自能分辨真伪了。　　
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下一阶段国家有关部门将推出更为严厉的油耗限值第三阶段标准，根据媒体报道，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L／100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g／km。而目前实行的由三部委主导的节能汽车惠民补贴工作，其节能车补贴的认定标准基本上就是根据第三阶段限值新标准来制定。由此可见，汽车油耗直接关系到未来国家各项政策对汽车产业和汽车消费的引导方向，必须要说清楚、查明白。
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