放眼下一个时代 凯迪拉克近年概念车解析

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概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以，如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。


凯迪拉克开创了新的刀锋时代，而这一切的开始正是整整11年前的Evoq概念车。而随后的Imaj、Cien、Vizon和Sixteen也延续了这一设计风格。直到CTS将这种概念车的风格完全变成了现实。近年来的凯迪拉克概念车依然采用锐利无比的线条，在外形设计上已鲜有创新，只不过曾经的油老虎也开始打起了环保牌。

2010 Urban Luxury 概念车


凯迪拉克Urban Luxury Concept简称ULC是凯迪拉克为高端客户所量身推出的一款突出高效与智能的设计作品，目前尚处于概念车阶段。小车同样可以极致豪华，大概凯迪拉克是要传达这样的一个理念。通用北美高级设计总监兼凯迪拉克品牌设计总监Clay Dean表示："凯迪拉克ULC智能而创新的内涵使它在显得独特的同时让人忘记其尺寸，事实它虽然外面不大，但里面却大得很。"


创意与设计工作都是在洛杉矶地区完成的，该地区每天可怜的停车位、随处可见的写字楼还有忙碌的都市生活孕育了它，它把凯迪拉克的设计元素融入传统汽车的设计并且考虑到现代都市人士对于汽车的切身需求。


相比巴黎、伦敦和上海一些城市流行的小车，凯迪拉克ULC与它们尺寸相当但设计上却是与传统汽车设计的一种背离，它有四个座椅，由于采用剪刀车门（不仅可以向外打开甚至还可以旋转）所以进入任何一个座椅都很轻松。车内设计尽量扩大乘员舱的空间，并大量应用高级材料与新一代的交互式科技。触摸屏幕与投射式读取方式取代传统的仪表盘，并可以实现对音响和空调系统的控制，这种设计有助于获得更大的内部乘员空间。


凯迪拉克营销副总裁Don Butler表示："尽管尺寸上很小，这种理念对于凯迪拉克来说是一种开拓，我们也一直专注于向汽车界中引入最先进的设计理念与科技。"


工程师们还为ULC研发了一种混合动力的驱动方式，其中采用1.0升的涡轮增压三气缸发动机，同时采用了更多的电子辅助科技，发动机启动/停止功能，制动能量回收系统以及干式双离合变速器，再加上凯迪拉克汽车丰富的原型车设计与操作经验据称这款小车的都市百公里油耗仅为4.2升而高速油耗更低至 3.6升。
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在形式服从功能的大义指导下，凯迪拉克ULC没有采用那种传统的车身设计形式，特别是按钮按下后车门的开启方式，这种方式极为适合都市狭小停车空间的环境。尺寸方面它车长3835毫米，车宽1730毫米，高度也有1446毫米，再加上车身前冲式的设计线条显得很有冲劲，尽管外面看其并不大但是轴距有 2467毫米，所以这是一个高高胖胖的家伙，如果你担心它走不稳，没关系，凯迪拉克破天荒地为这款小车配上了19英寸的"超级大鞋"。它的一位设计师称： "它可能与我们现在在路上看到的凯迪拉克都有明显的不同，但它却几乎用上了传统的大型豪华汽车上所有的豪华与科技装备。"


大面积风挡与双车顶灯给人一种开篷的感觉并更让内部乘坐的四人有空间宽大的感觉。材料、颜色与灯光，这些元素加起来传达着小巧、精致与数字科技的信号。"越小越好"在凯迪拉克ULC上有着充分的体现。传统的中控台式设计已经被完全击破，新的分区式用户界面带来更大的内部空间，投射式仪表盘与抬头显示系统纷纷亮相，多点触摸屏让操作无缝化、直觉化。


全新触摸屏背后的科技是一种符合人体工程学的实时模拟反馈系统，右手式（考虑到大部分人是惯用右手的）的触摸板平时是隐藏起来的，除非前排乘客想要上网否则可以不必拉出，而即使被拉出乘客的任何操作也不会影响到驾驶者分毫。通过车载网络，乘客可以指定目的地方向或是车载音响的播放曲目，还有集成进OnStar系统的车载语音导航系统，可以让驾驶者不必把目光移开路面不必把手离开方向盘就完成导航操作。


除了先进科技，因为是凯迪拉克所以还要体现出豪华来。ULC采用了蓝和灰双色皮革以映衬高科技感，这些高档材料遍布车内各处，如仪表板和车门镶板等。其它还包括采用碳纤维色的木质内饰，拉丝金属通风口，陶瓷内饰，而且车内灯光的设计也很有格调，凸显品味。
2010 XTS 白金版 概念车




2010北美国际车展凯迪拉克发布XTS白金版概念车后，惊艳的外观及内饰立刻引起业界的关注。XTS白金版概念车搭载了凯迪拉克3.6升V6直喷发动机并匹配插电式混合动力系统。该插电技术可以通过普通标准电源插座实现对车载电池完全充电，从而可以在很多路况下都可以实现纯电力驱动，特别对于那些都市上班族来说，XTS白金版概念车的燃油经济性要比普通的混合动力汽车高出一倍。

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该款车内饰的设计灵感来自于大自然，特别是取自兰花的精巧的花瓣层叠概念。车厢内部采用淡奶油色作为主色调，与深色配件构成强烈对比，比如方向盘以及环绕车顶四周的顶部控制台。




大弧度轮廓外型在短而高的行李箱盖处达到最高点，符合 XTS 白金版概念车的空气动力学需求，包括镶嵌在行李箱盖上的后扰流板以及一体化的中部高位刹车灯。
XTS白金版概念车的插电式混合动力电力驱动系统（PHEV）受益于凯迪拉克品牌通过凯雷德混合动力版和凯雷德白金版混合动力车积累的相关经验。该插电式功能可以实现纯电能行驶，提供额外电池电能，并且可以在外部标准电源插座进行充电。




外接电源充电所带来的一个重要好处是在很多情况下，特别是在整夜停车的情况下，电池可以在车子没有使用的情况下用大约五个小时充电完毕。插电式系统在强大的动力之下可以达到最大运行效率。在一些情况下，比如在城市中上下班，该车的燃油经济性可以较普通的混合动力车提高一倍。


在高速行驶或需要的情况下，比如突然提速，该车将会由发动机和电力混合驱动，或者仅由发动机驱动。V6直喷发动机和插电式混合动力电力驱动系统（PHEV）依靠纯电能驱动，该系统可以提供350匹马力（260千瓦）的功率和295磅力•英尺（400牛•米）的扭矩输出。
2010 Aera 概念车


在洛杉矶车展期间举行的第七届设计挑战赛中，凯迪拉克Aera概念车最终问鼎，这也是通用汽车Advanced Design设计中心自05年后第三次获得这一奖项。




洛杉矶设计挑战赛要求参赛车型车重低于1000磅，采用四座设计，保证舒适、安全以及驾驶性能，并在造型方面有其独到之处。



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凯迪拉克Aera概念车是一款2+2豪华旅行车，以一种创新、时尚的方式实现了超轻量设计，Aera车身结构采用多面三维格构和一体化框架，车身面板和玻璃使用柔性加压聚合物外层，从而优化了重量、空气动力特性和安全性它的理想续航里程为1000英里。
2009 Converj 概念车


作为一款脱胎于最新汽车科技的电动车型，Converj最显著的身份识别印迹无疑是外接在车门侧面的楔形插座盖板，这个镶嵌有凯迪拉克LOGO并呈现出钨钢色泽的扣板下掩藏着一只高能源输出端口，它将连接着T型电池上。透过它，电能源源不断的注入其中。Converj在220伏电压下一次充电只需3小时就可充满。


超简约主义的反光镜令人印象深刻。除了其上保留的迎宾灯稍具使用价值意外，其原本的反射功能已经荡然无存了。如此设计，想必是因为Converj已经超前的考虑到取代反光镜的装置了。


推开车门，富有浓郁科幻色彩的驾驶舱映入眼帘，尽管是四座设计，但前后排的紧凑程度以及跑车时座椅的采用，令其更像是一款双人Coupe车型。入座其中，宛若置身美国科幻大片场景中的未来座驾。


不难看出，中控台的设计承袭了凯迪拉克家族的盾形风格，自上而下的金属亮蓝组合在纯白的皮革包裹中显得格外梦幻。碳纤维的迎宾踏板，镀铬中控盖板饰条，全电子化的显示控件，如同《星际迷航》中的星际战机。


仪表盘被设计的甚为抽象，采用了全液晶设计，路码表、转速表及能量表均采用无指针式设计。取而代之的是随之明暗变化的刻度。相信对于大部分驾驶者而言，没有指针的日子将是个全新的体验。


仪表盘的创意和秘密决不仅仅于此。当你对之前的圆盘指针感到厌烦了，不如替换成为更能够被电子游戏一代所接受的条形码。而当车主有来电接入时，仪表盘的液晶屏上将显示来电人的信息，并通过蓝牙来完成通话。


Converj的档位设计精致考究中带有强烈的未来科技感。设置有P、F、N、R四个电子档位，以湛蓝色装点让人浮想联翩。
有了仪表盘的炫目设计，再来看这个多功能方向盘的细节，我们可以看到除了为左右分置的多功能控件全部用LED灯给与修饰，科技感极强而且非常容易操作。
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真皮包裹的方向盘中央凯迪拉克标志镶嵌其中，这一部分的线角极为考究，是凯迪拉克家族的一贯风格的延续，对凯迪拉克来说，高科技可以不断进化，而精湛的工艺也必须与时俱进，Converj的材质和工艺考究水准已经超越同级豪华车，似乎有意树立新的豪华标杆。


Converj的内饰整体设计可以概括为全数字化、液晶化、信息集成化、人性化。由于有足够大的液晶显示区域，因此GPS系统、车主信息系统和音响系统，可以同时展现在中控处。让车主对每一条信息都一目了然。
2008 Provoq 概念车（已量产车型：凯迪拉克新SRX ）

[凯迪拉克SRX 49.8-57.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
作为一款Crossover车型，凯迪拉克Provoq开发于全新的设计平台。同全新08款CTS一样，其外观设计承袭了凯迪拉克独有的现代主义豪华元素，中网包含在车头盾型的大嘴线条内，整体风格简洁明快。


由于定位于Crossover车型，其尺寸注定不会像凯雷德那般夸张，但在同级车中仍属于相对较大的。


Provoq的燃料电池存储在地板下的一对700 bar的容器中。利用存储在这一对容器中的6千克氢燃料，Provoq概念车的行驶距离可达483公里(约451公里依靠氢能，32公里则依靠自身存储的电力)。


Provoq的内饰设计源自刚刚上市的08款CTS，呈现出左右对称的V字型设计，立式镀铬空调出风口、中控台旋钮设计、仪表盘炮筒式设计，这些与SLS赛威、08款CTS的设计相当类似。Provoq相对"保守"的内饰设计，更提升了它量产的可能性。


动力方面，最能体现Provoq绿色实力的部分便是分布在前部、后部的两台发动机。尽管氢燃料电池只能持续提供88kw的动力，但两个发动机同时工作时却可以为Provoq概念车提供110kw的动力。此外，在加速时，Provoq概念车上的锂电池也可爆发60kw的峰值动力(不能持续提供)。Provoq概念车的百公里加速时间仅为8.5秒。在高速行驶时，Provoq概念车也可以轻松达到限速的160公里/小时。虽然这一速度称不上风驰电掣，但它可是建立在0排放和0油耗的基础上的，意义重大。

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Provoq的环保性除了表现在最新的氢燃料电池技术上，更体现在它所使用的多种可再生、可降解材料上。包括车内顶蓬采用完全可再生的以大豆原料的纤维材料来包裹、地毯由再生的聚酯和黄麻制成、座椅和仪表板上的皮革不含任何有害的化学成分、门板和仪表板使用了类似碳纤维的 Xorel材料来处理等等。种种这些可谓是将绿色概念由内而外贯彻始终。

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