2010年11月30-12月2日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了浙江吉利汽车有限公司生产的吉利美日牌MR7181型轿车（帝豪EC718）的碰撞试验。网易汽车为您解读帝豪EC718在本次试验中的具体表现。
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帝豪EC718 C-NCAP碰撞试验,你觉得它会得几星？ 5+星级[0票] 5星级[0票] 4星级[0票] 3星级[0票] 2星级[0票] 1星级[0票] 不好说[0票]
碰撞总体情况：
1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：从试验现场来看，碰撞后帝豪EC718向后退了约1m的距离，发动机罩向上褶皱变形，侧翼子板断裂，但车辆前端变形比较均匀，前挡风玻璃略有裂痕但整体保持完好，这些特征都表明该车型的吸能管理非常出色。气囊打开良好，后排座椅人员摆动幅度较大，手臂搭至车门之上。
2.可变形移动壁障侧面碰撞试验:驾驶员侧前后车门的侵入变形量均很大，特别是前车门的底部区域变形量非常大。前后车门上的防撞梁清晰可见。防撞梁是抵御侧面冲击的关键部件，如果强度不足，车门的变形量就会比较大。车内部侧气囊和侧气帘均打开，驾驶员坐姿正常，与内饰接触力度小，而后排成员有明显和内饰接触情况.
3.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:碰撞后发动机罩向上高高翘起，前端左侧被撞得面目全非，右侧的前保险杠及纵梁均被撞得裸露出来，前挡风玻璃出现碎裂。A柱、B柱和C柱几乎没有明显变形，驾驶员侧前车门打开困难。驾驶室内部，2个正面安全气囊均正常展开，驾驶席假人的腿部与仪表板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间力度较小。
一.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
二.可变形移动壁障侧面碰撞试验:
侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
三.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:
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