回归：倍耐力轮胎、KERS系统
倍耐力轮胎将从下赛季开始，取代普利司通成为F1车队的独家轮胎供应商，在接下来的三年中，为各支车队提供比赛用轮胎。这个意大利品牌上一次参与到F1中，还得追溯到1991年。11月19和20日两天，在阿布扎比亚斯码头赛道进行的测试，让各支车队了解了倍耐力轮胎与普利司通轮胎之间的相同点和不同点。
倍耐力将从2011赛季起，接替普利司通成为F1大奖赛独家轮胎供应商
持续的研发意味着到了下个赛季揭幕战之时，其比赛用胎的配方可能与现在进行测试的配方有很大不同。对新轮胎特性的处理也将是截然不同的，那些能更好地适应新轮胎的车队和车手将获益匪浅。
动能回收系统（KERS）曾在2009赛季引入F1，不过所有车队都同意在2010赛季舍弃该系统。但是2011赛季，我们又能再度看到它的身影。这是一项将制动时产生的剩余能量进行回收，并将其变成额外动能进行输出的技术。在每一圈，车手们都能通过按方向盘上的“按钮”来获得一定量的额外动能。
系统通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用
该系统的规格与2009赛季时的相同，并没有提高最大输出动能的数值（随着赛季的进行可能会有所改变）。对工程师来说，他们所面临的挑战是如何装备它。在2009赛季允许使用KERS时，加油也是被允许的。而现在，在比赛中是禁止加油的，这就使得邮箱变得更大，而找到能容纳KERS的空间就显得不那么容易了。
因此，如果新赛季的赛车车身相较于2010款赛车有很大变大，也不是令人惊奇的事情。从积极的一面看，赛车加车手的最低重量将会从之前的 640千克提升到660千克，这就意味着对那些身材健壮的车手来说，如果他们使用KERS的话，不会因为体重问题而在赛车配重上吃亏。
禁用：失速尾翼和双层扩散器
迈凯轮研发的“失速尾翼”引发2010赛季最大的技术竞争
在过去两个F1赛季中备受瞩目的两项技术，失速尾翼和双层扩散器将在下赛季被禁止。事实上从2011赛季起，任何能让车手改变赛车空气动力学特性的系统、设备或是程序都被完全禁止。
引入：可调尾翼
任何改变都有可能是一柄双刃剑，对于可调节尾翼的效果应谨慎评估
引进可调尾翼技术的主要目的是提高超车率，增加赛车观赏性。根据下赛季新的可变车身规则，车手们可以在驾驶舱内对尾翼进行调整，而目前的可变前翼则是不允许的。系统将由电子控制，根据最初的预想，只有当车手与前车的距离在1秒之内，该系统才可能被激活。而一旦车手刹车，系统将不起作用。
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