挑战者M：英菲尼迪M37/25

一直以来，中高级豪华轿车都是很多消费者的心头所好。它们既拥有足够宽适的车内空间及先进科技，同时在拥挤城市中，也更加容易驾驶，这使它们可以同时扮演商务及家用的灵活角色。而在这一领域，来自德国的梅塞德斯-奔驰E级、BMW 5系与奥迪A6L占据了主要份额，不仅在中国，也在全球市场上。
德国汽车的卓越名声自然来源于其精良工艺与卓越品质，以致人们形成了一种观点，认为德国汽车即是最优秀的，当这种观点持续时间足够长，它甚至会变成一种传统观念，但传统并非一成不变。今天，来自英菲尼迪的设计师与工程师们即将在中高级豪华车领域挑战他们的德国同行，并将证明自己的出色实力。
2011款M37/25是英菲尼迪M系列的第三代车型，其起源可以追溯至上世纪90年代英菲尼迪主打美国市场的J30与Q45，当时车身设计带有明显的宽大美式风格。但如今，英菲尼迪最新的设计风格已经被采用，在M37/25上甚至引入了更具未来感的设计——来自于惊艳的英菲尼迪Essence概念车。流畅的线条与宽厚的车身，使它灵感与沉稳兼备。
从另一方面来说，英菲尼迪新一代全系车型（从G、EX、FX到最近推出的QX和M）已经开始拥有了自己稳定的品牌识别度，正如一辆梅塞德斯-奔驰或BMW，即使遮住车头的Logo我们也可以分辨出它们的制造商，对于所有豪华汽车品牌来说这点都非常重要。从隆起的前灯组到波浪形的发动机罩，英菲尼迪的设计师们已经建立起了自己的独特风格，假以时日，这种印象将深入人心。
作为强调性能的后驱豪华汽车，英菲尼迪也必须证明自己在这个领域挑战对手的实力，尤其是同样采取后驱形式的梅塞德斯-奔驰与BMW。工程师们首先为M37/25选择了前中置发动机平台，使前后轴载荷比达到理想的53：47，以获得优秀的操控性。而发动机则选用著名的VQ系列，曾连续十四年获得“全球十佳引擎”的发动机，同时被搭载于极富驾驶乐趣的英菲尼迪G系列车型上。
M37配备了驱动强劲的3.7升VQ37HR发动机，并采用连续可变气门升程（VVEL）系统，使气门在不同转速下按需要调节开启角度，从而使气缸内混合气体的分布更趋合理，以保证发生在毫秒间每次燃烧的高效。与一些对手采用的三段式可变气门升程不同，VQ37HR真正实现了连续无级调节，而在获得最佳的燃烧效率和更低的排放上，与对手的缸内直喷技术有异曲同工之妙。在性能方面，这款3.7升发动机可输出254千瓦（346马力）的最大功率，升功率达到68.6千瓦/升，就自然吸气发动机来说达到了极高效率，甚至能与一些增压发动机抗衡，输出扭矩也达到了363牛·米。而M25搭载的VQ25HR发动机升功率也高达69.2千瓦/升，同时排放更低。
传动机构同样选用了高效的7速手自一体变速箱，几乎已经成为英菲尼迪新一代车型标准配置，不仅速比绵密且智能程度很高，即使在低速行驶时也不会过于频繁的跳挡。独特的自适应换挡控制（Adaptive Shift Control），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，减少不必要的换挡。另外，在降挡过程中能自动提高发动机的转速以实现转速匹配（Downshift Rev Match），从而减少加速时车身的顿挫感。
当然，要满足豪华汽车的消费者，仅仅拥有出色性能还是不够的。如果在安全及舒适程度上还满足于主动式大灯、智能巡航、车距控制辅助、盲区警示或者驾驶模式控制、后排娱乐系统等等，英菲尼迪M37/25并不能与对手拉开决定性的距离。
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因此工程师们还为它装备了最新的侧面碰撞修正系统（BSI），这项技术第一次被用于量产车型，可自动监测到邻近车道内靠近的车辆，在对驾驶员发出声光警告的同时，主动纠正无视危险的并线操作。通过对另一侧车轮施加制动的方式来及时调整车辆行驶方向，从而让其驶离邻车并返回安全车道，以化解可能发生的侧向碰撞事故。
说起来其实很有趣，其实像侧面碰撞修正系统（BSI）这样的最新技术，在梅赛德斯-奔驰、BMW和奥迪这样的厂商中，通常都会最先装备他们的旗舰车型，如S级、7系与A8。但英菲尼迪显然更了解消费者的心理，全系M系列不仅配备最高端的配置，更重要的，英菲尼迪M系列不仅仅是一台机器，它满载灵感，融汇了未来的设计，并且，完美无缺。
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