浓缩精华 路虎揽胜EVOQUE五门版静态评测

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继EVOQUE三门版问世后，在今年的洛杉矶车展上又将五门版公布于众。从外观上看五门版与三门版区别很小，但是路虎通过在动力总成和驱动系统上的一些调整，使EVOQUE三门版和五门版进一步细分了市场，在响应低碳环保的同时最大程度的填补了自己的车型覆盖的空白区域。

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不仅仅是保持了同样挺拔的腰线，在前脸及尾部，五门版和三门版都没有区别。另外，在轴距和车长这两项参数上，它们也没有差异，唯独在车后部五门版要比三门版高出30毫米。




独立的后座车门当然会比前后排共用一个车门要实用。不可否认三门版的外观更具运动感，宽大的侧门也令侧面线条显得简洁而利落。可因为一味追求视觉效果，却要时常为后排乘客的上下牵连前排乘客，还是让五门版的诞生有了更现实的意义。


在整体尺寸上，EVOQUE是路虎家族中不折不扣的小个子，可是在乘员空间和后备箱容积方面，EVOQUE的参数却并不拮据，优秀的空间拓展设计，让它能够的舒服的搭载五名成员和一定量的行李。


五门版完全保留了3门版的运动精髓，甚至于忠实的继承了LRX概念车的设计思想。引用路虎揽胜EVOQUE项目组经理的话说就是：三门版上的所有设计亮点和精华在五门版上都有体现，然而，在这样的基础上，五门版的特点却在三门版上无法实现。或许这不能算作是五门版的优势，但至少这绝对不会成为劣势。
如果你因为EVOQUE的车身尺寸而认为路虎给它的定位是入门级路虎，也许在看完它的内饰后，你会改变这一想法。因为无论是设计还是配置，EVOQUE都保留着路虎家族中揽胜的姓氏。

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内饰的选材用料并不亚于大哥揽胜，软质的高档真皮，细致的缝合，加上现代气息的金属点缀，让EVOQUE具备同级车型中最豪华的内饰。只是相对揽胜而言，EVOQUE的配色要更加年轻、活泼，不过，这都属于可定制范围，要想为自己营造更多一份的成熟和优雅，也完全不成问题。




在配置上，EVOQUE属于比较彻底的潮流派。前后两个8英寸屏幕，前方中控台上的屏幕还支持双视角显示，驾驶员和副驾驶可通过同一个屏幕看到两个完全不同的显示影像，从而在不影响驾驶员查看地图的同时，还能播放其它娱乐节目。


全方位监控系统在EVOQUE上也有出现。全车包含5个摄像头，能对车头斜前方/两侧及后方进行全面监测，虽然这项功能在越野时更有用武之地，但在拥挤的城市中寻找车位或是避免伤害儿童和小动物也能起到帮助。


还有一点值得说明的是，EVOQUE配备有与Meridian合作开发的高品质音响系统，全车配有17支扬声器，最大功率为825瓦，这样的配置完全是揽胜级的。当然，车内音源也包括有10碟虚拟硬盘和对苹果产品的接口支持。




所有三门或五门版揽胜EVOQUE都将在英国本土的Halewood工厂进行生产，但似乎它的主要市场将会是众多像中国这样的新兴市场，因此从产品本身来讲，它的跨界概念和内饰的豪华质感，在一定程度上说都是为迎合这些市场的需求。所以接下来我们对EVOQUE的机械部分再做些介绍。
定位于紧凑级城市SUV的EVOQUE，要更为强调公路表现，否则也不会为它设计出如此动感前卫的外观造型。在针对此款车的形式表现方面，路虎为它匹配了19英寸的超扁平比轮胎和轮毂，以及MagneRide电磁可调减震器。这些配置对于提升公路操控大有作为。

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在越野能力方面，EVOQUE同样带有全地形反馈系统，虽然仅为Haldex多片离合器结构，但在丰富电子系统的辅助下，满足一般的越野需求已是足够。相比其它品牌EVOQUE的更大优势是在有效离地间隙和接近角/离去角上。


或许对部分人而言，看重的只是EVOQUE的前卫造型，而且并不打算让自己的爱车去冒任何风险，那么对他们来说两驱版的EVOQUE会是个更为经济实用的选择。这也是路虎首次在旗下车型中大胆的推出两驱版本，虽然这在一定程度上有悖于路虎的品牌核心价值，但迫于对环保的压力，推出更为经济/低碳的车型也是一种折中的方案。




在动力的选择上，共有两款发动机可供选择，分别是2.2升涡轮增压柴油发动机和2.0升汽油涡轮增压发动机。但因为对增压值和发动机调校取向的不同，2.2升柴油发动机分为两个动力版本。匹配全时四驱车型用的190匹马力的强增压版，而匹配两驱车型则用的150匹低增压版。估计进入中国的EVOQUE应该会采用2.0升Si4（高效涡轮增压）汽油发动机，最大输出功率为240匹马力。


最后总结：多年前路虎就曾推出过偏重城市的神行者（Freelander），一定程度上放弃了纯粹的越野性能，开始向公路文明进发。可是目前的第二代神行者，似乎凭借新一代的四驱结构和这家越野老字号的丰富研发经验，让它同样具备了不俗的越野价值。也许就是它的这种提升，造就了EVOQUE，这台带着虎威和高贵姓氏的小老虎。不能说它弱，毕竟它也是老虎，只能说它走的不是硬派战斗路线，因为毕竟它还小。
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