第一财经日报12月9日报道 在吉利入主沃尔沃后，不管是吉利方面，还是媒体方面都在谈论一件事——在中国开设三个基地。到底什么时候开，开在哪里，开多大规模，生产些什么车型。
不过，沃尔沃在中国建设多基地是不符合沃尔沃在中国发展实际情况的。以2009年为例，沃尔沃在中国销售了2.24万辆，这是在长安福特马自达已经实现两款车型国产情况下做到的成绩。
同样是2009年，斯巴鲁在华销售量为3.5万辆，这3.5万辆全部依靠进口。应该说富士重工比当初的福特进入一个市场要审慎得多，斯巴鲁直到现在还在打客户基础，为国产做铺垫工作。从定位上来说，斯巴鲁比沃尔沃要低，应该说跑量相对容易些，即便如此，富士重工都没有敢选择国产化，那么沃尔沃在未来搞三个基地的可能性有多大呢？就长安福特马自达一个基地的国产，也没有把S80L和S40两款车杀入主流阵列，未来全系都搞进来，风险巨大。
长安福特马自达有福克斯、嘉年华、马自达3、蒙迪欧致胜这四款过硬的车型在撑着，沃尔沃国产的尴尬尚显不出来，如果一个主机厂只是生产沃尔沃，还是这样的成绩，它的经济效益无论如何是不划算的。
因此，在目前的情形下，不要说三个基地，哪怕是一个基地，沃尔沃也应该掂量清楚，冒进不得。
另外，从建设成本上来看。在2008年，奥迪在长春投资兴建了第二工厂，斥资10亿元；2010年，宝马和华晨宣布共同投资50亿元在沈阳兴建第二工厂。也就是说，目前兴建一个豪华品牌的新工厂，其投资额度起码在10亿～50亿元之间。
取一个下限，沃尔沃工厂的建设费用以10亿元计，那么三个基地就是30亿元，建设期是三年，每年需投资10亿元。
吉利收购沃尔沃共花去了18亿+12亿美元，其中地方政府（成都、大庆、嘉定）为吉利出了近80亿元，也就是12亿美元。剩下的18亿美元，合120亿元人民币，是吉利从银行拿来的。如果分作10年偿付的话（3年建设期+7年的固定资产折旧），那么差不多每年偿还15.4亿元（含利息）。
按照上面的计算，也就是说吉利每年起码要为沃尔沃掏出25.4亿元来。根据吉利2010年的半年报，其经营性现金流的净额为14.7亿港元，全年翻倍以29.4亿港元计，合25.2亿元人民币。
也就说，吉利每年全部精力都将用来偿还收购沃尔沃产生的债务，用来建豪华车基地都不够。
如果明年国内车市增速放缓，吉利自有基地的新产品不能马上冲量；同时，国际范围内，特别是欧洲刺激汽车消费政策退出，沃尔沃全球销量走低。这些因素都将导致沃尔沃项目运营成本大幅走高。
因此，无论从沃尔沃在国内的销量还是吉利的财力来看，开建三个基地似乎是不可能完成的任务。当然，不排除沃尔沃项目继续获得地方政府的财政支持，或者通过香港上市公司再度募资来维持投入。不过，这种“霸王硬上弓”的结果很可能箭还未射出，就已经拉伤了自己。
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