汽车网-《中国汽车报》12月9日报道 本报10月11日3194期《整零合作盛行潜规则》一文刊登以后，陆续收到多封读者来信，零部件企业对于整零合作中的潜规则大倒苦水，历数了整车企业在合作中的不规范、不诚信行为，主要归纳为以下几个方面。
无端占用货款
“欠款的是爷”。这句笑谈在整零合作中真实存在。
来自浙江的读者称：“整车企业常常拖着不付零部件企业的货款，时间为3~6个月不等，如果零部件企业不签字认可就可能无限期拿不到货款。”
此外，有的整车企业还把大部分积压车作为货款抵押给供应商。有供应商表示：“一般而言，抵车后供应商实际算下来只能拿到50%左右的货款。”
转嫁成本风险
整车企业“打喷嚏”，零部件供应商就会“发冷”。一旦环境有个风吹草动，整车企业往往会把风险转嫁给零部件企业，“降价”二字对零部件企业而言非常沉痛。
来自南京的读者称：“虽然有年度合同，但每年整车企业会找出各种理由，要求我们频频降价。一年一次是必须的，甚至还有一年降两三次的，否则就会受到种种刁难。比如延迟付款，不给新品开发资格，甚至被‘扫地出门’。”
而外资零部件企业相对具有较强的议价能力，整车企业往往对其无可奈何。因此本土零部件企业就成了降价的重点关注对象，“降也得降，不降也得降，没得商量。”浙江读者说。
质量索赔敲诈
有的整车企业往往会借口零部件产品质量问题向零部件企业索赔，这种索赔很少有合理合法的依据。“有些整车企业每月会开具索赔发票给我们，但零部件企业对索赔却很难查证，往往在无故障件、无客户信息和故障模式的情况下莫名其妙地被扣款。”南京读者表示。
此外，每年度的财务及仓库实物对账可谓是再正常不过的工作，可零部件企业要面对整车企业的回避和不负责任的态度。虽然缴纳了仓储费用，但是零部件供应商对库存信息没有知情权，很多整车企业以零部件损耗为由，要求补货。
新品开发连环刀
由于整车企业处于绝对强势，对于零部件供应商也是宰一个换一个，这在开发新产品方面体现得尤其明显。
来自河北的读者称：“开发新产品之前，往往由整车企业技术中心出面。开始技术中心态度很好，企业答应开发费用可以在5~10万辆车上分摊，价格能谈拢，供应商看好这个市场而投入几十万元、上百万元的模具费。但开发出新产品之后，第一刀来了。技术中心要供应商把新产品放到技术中心做试验，试验费高得吓人，若有异议，试验可能就不合格，二次试验还得花更高的试验费。第二刀，当供应商开始正式供货，整车企业的采购部门又来重新定价，把技术中心以前答应的价格全盘推翻。第三刀，产品正式开始供货后，质量部、销售公司以质量问题为由不断开出巨额索赔。第四刀，采购部和技术中心拿开发出来的产品叫第二家、第三家供应商开发，等第二家、第三家供应商开发出来，第一家供应商被掠夺得差不多了，淘汰成为最后的结局。”
整车企业红白脸齐上阵，零部件企业躲过去一刀，躲不过下一刀。
指定附件卖高价
还有零部件供应商对于整车企业的垄断行为表示不满。“供货的周转箱、入库包装标识等都要到整车企业指定处高价购买，物流也要用整车企业指定的物流公司，开供应商大会还要收高额会务费，并需两人以上参加，不参加就要挨罚。”整车企业的各个相关部门都想在零部件企业身上捞一把。
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