内涵升级 试驾2011款东风雪铁龙C5尊驭版

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2011款C5的变化并不多，不仔细看更是难以发现，以我们这次所测试的2.3L雅驭版为例，外观上最大的变化在17英寸轮毂和车尾的C5标识上，但实际上东风雪铁龙还是在很多细节上表现出了诚意。在价格小幅上调的基础上，增加侧气帘、车外空气智能监控，还有全套固特异极品飞靴单导向轮胎。这中“内涵升级”的方式对于真正关注C5的人，必定是打动人心的。

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在国内20万级别的中级车市场，C5的外观一定是最优雅的，即便您并非崇尚法国浪漫气息，C5也是当下最新的一款中级车，怎么看它都不至于会审美疲劳。而东风雪铁龙没有在外观上为2011款C5做变动，在我看来是非常明智的做法。设计师经过数年的斟酌、完善，才有了今天的设计成果，而短短的一年就擅自去改动，我想结果多半是画蛇添足的。


虽然在我们试驾的2.3L尊驭版上，内部配置的升级很难察觉，如果不是深色内饰和这四条运动轮胎，尊驭版和之前的尊雅版区别非常小。而作为最受欢迎的单导向Eagle F1极品飞靴轮胎和17英寸轮毂在进一步提升视觉运动感的同时也对操控作出了一些实际改善。这方面我们将在后文中的动态测试部分做详细介绍。






那么除了上面我们所说的这些变化，C5就真的维持原样了吗？如果是这样，那还用出这么一篇试驾干什么？其实这种想法，在我拿到2011款C5试驾车时，就已经很强烈，因为我不相信，新款的C5就真的只有这么些变化。那么我们就一项项的测试检验，直到得出让自己满意的答案为止吧。


在进行仔细的审查过后，我们并未在轮毂、轮胎及后标识以外的地方找到2011款C5与老款的不同之处。前脸的大灯和雾灯，尾部的尾灯组都依旧维持原样。看来要等到C5中期改款时，才会针对前后包围和大灯和尾灯进行改进。而这一天最早也会是在2012年了。



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在此提一下C5的随动转向大灯，与主流的设计C5又表现出了雪铁龙的另类之处。在国内的众多中级车中，转向辅助照明都是依靠点亮单侧的雾灯，从而实现对照明的辅助。而在C5上并未占用雾灯的使用，而是专门开启大灯外侧的灯光来进行辅助。




除了中央集控式方向盘，雪铁龙的另一大个性创举就是内凹式后风窗，这块看似反装的后窗最大的意义就是带来了更大的后备厢开口，取放物品更加方便，而且后厢盖开启后更加靠前，即使是那行李箱深处的物品也不容易碰到头。




开过C5的人会感觉车头特别的长，加上宽扁的造型，对车头的实际位置并不好把握。其实厂家要是能在车头加配泊车雷达会给车主带来更多的实际意义。


之前试驾过的C5尊雅版是上深下浅双色内饰，现在的尊驭版虽然内部架构完全一致，但是2.3L尊驭版名为经典黑的深色内饰还是拥有更加高雅的整体氛围，而东风雪铁龙把目前这种车内的整体配色方案称之为“三明治”风格。


而在C5上市时，内饰的材质和装配工艺质量就是一大亮点。而一年之后，我们未发现配置上有任何更动。材质和用料也保持了之前的水准。刚拿到车时里面的塑料座套都未拆除，因此里面有明显的异味，在拆除座套适当通风后，气味基本消除。在此，也希望厂家能够一并注重包装材质的选用，以免因为这一细节左右人们的购车情绪。




在之前长测C5时就发现一个问题，手套箱内的USB音频接口有个小Bug，如果不插拔U盘，音响系统无法识别已连接的U盘。这在当时曾让我养成了上车先插U盘再插安全带的习惯，不过在2011款上，这个习惯可以完全作古了，厂家改进了这个小问题。若是C5的老用户可以尝试4S店，看能否帮忙刷机解决。


雪铁龙的独门制作——中央集控式方向盘，对于刚刚接触它的人肯定不好习惯，我因为与它有过半年的朝夕相处，所以上来就很自然的找到了感觉。而在此有些心得跟大家分享。
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第一， 中控台上的音响按钮非常细小，而且相对靠下，在光线昏暗时非常难以操控，但是，如果仔细看看方向盘右侧的按钮，你会发现其实所有的功能都能够在此完成设置，最重要的是不用俯身弯腰，你可以从容优雅的快速搞定。


第二， C5的仪表不仅处处散发着透出几分技术质感的现代气息，同时在功能上也非常全面。而我要列举的功能或许有很多人都没在意，甚至不知道。


先说说仪表右侧的油温表，掌握这项参数其实比查看水温更为重要。特别是在天气特别寒冷或是炎热的地区，掌握油温表的信息能令驾驶员更好的掌握机油温度，让发动机维持在更为合理的范围内运转。比如，清晨冷车启动后，并不是水温达到正常温度就能够肆意驾驶，一定要等到油温维持正常后，发动机的运转才真正得到了有效润滑，此时做加速或是维持高转速才不至于损伤发动机。



有时候更细致一点是好的，但是抱怨C5没有单温区空调的人并不是我一个。没错，双温区空调肯定要更好、更人性化。但在严寒的早晨总是希望更快的让车内升温，而每次总得调两次温度还是给驾驶员带来一些小小的工作负担。


2011款C5进一步整合款型间的差异，更多的配置、颜色搭配更多听取了市场回馈，这当然是明智的一面，但是在环保概念日益高涨的今天，为顾客营造一个更加健康的空间也是非常重要的。希望在这方面能引起国内所有厂商的重视。
新的225/55R17轮胎，虽然仅比老款更偏平了一点点，但是完全不同的单导向花纹，还是理应带来操控上的改善。要是新老款同时在场，我们一定进行一次全面详实的比对，而现在只能通过自己的一些细微的感受区别，来稍稍谈谈这种变化。


从理论上讲，更偏平的轮胎转向迟滞更小，弯道中的形变也更小，但是轮胎吸收震动的能力要弱一些。仔细回想之前驾驶C5的感受，最大的感触是舒适而不是操控有多么的犀利、灵巧，无论是乘坐还是驾驶，在C5上都很容易被安逸的底盘所俘获。而在这四条单导向极品飞靴上带给我的最大感受仍旧是极其的安逸，只是比Exellence贵出300元的Eagle F1各方面性能都要更为全面。


越是不平整的道路，C5越能表现出底盘的厚重与韧性，避震器出色的阻尼回弹特性，让C5的底盘拥有超出同级车型的舒适质感。在高速上也能体现出很高的稳定性和熨烫般的行驶感受。但若是谈及C5的操控是否犀利，我只能说它有精确的指向和细腻的油门，但C5并不适合太过激情的驾驶方式。
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C5较重的车身质量和较长的车头，还有它超水平的舒适感，让C5更加合适攻克长长的缓弯，在那种状态下它的侧倾和抓地都非常理想。但若是快速频繁的左右并线，C5能够拥有良好的抓地和循迹性，但偏长的悬挂行程和较重的车身质量会时刻告诫你，追求舒适才是它的特长。不过话说回来，只要是强调舒适的车型与C5比操控，C5肯定优势突出。


2011款C5的发动机管理系统（ECU）似乎做了些调试。在冷车启动后，老款很难自行升挡，有时不得不强制手动升挡，而在新款上没有这个问题，另外行驶表现上，感觉新款油门更加敏锐，而老款稍显迟滞。



我们拿到试驾车时才跑了一百多公里，磨合期间的综合油耗在12升左右，如果赶上环线路况良好，基本能维持在8个油左右。而之前驾驶的长测车，跑完800公里的长途，平均油耗为6.5升/百公里。省点开市区油耗能低过9个油。


最后总结：上市一年以来C5的表现其实不错，选择C5的人多数是冲着其优雅的外观和厚重又舒适的底盘。在C5刚上市时，很多人并不看好C5的市场前景，认为C5没有了原装的前悬挂，操控表现大受影响；同时，后排头部空间又有些狭小，不适合其中级车的定位。但在试驾2011款C5的几天时间里，在路上遇见其它C5的机率并不低，虽说肯定不像迈腾/雅阁/凯美瑞那样满大街都是，但这也正是很多选择C5的原因之一。或许，在目前他们还属于小众人群，可正是他们的不随大流，他们对选车的独到见解；他们所注重的外观感与独特性；他们所欣赏的动态舒适感……他们并非自己孤芳自赏，只是走在了别人的前头。
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