凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI进入40万元区间

日前，凯迪拉克宣布旗下豪华商务座驾赛威SLS 2.0T SIDI车型将在广州车展上正式亮相。作为凯迪拉克首款搭载四缸2.0L涡轮增压直喷发动机的主力车型，赛威SLS 2.0T SIDI上市价格将可能进入40万元的价格区间，这不但对刚刚上市不久的宝马5系和奔驰E级形成了强大的价格压力，就是对于已经进入40万区间的奥迪A6L 2.0TFSI来说，其在性能表现上的优势也是显而易见。在奔驰和奥迪纷纷将涡轮增压车型引入主力产品线以后，赛威SLS 2.0T SIDI的上市将为该市场的竞争带来更多变数，而商务高端用户也将由此拥有更具理性合理的产品选择。
性能表现全面领先
从目前厂方公布的数据来看，凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI搭载了同级最强的4缸涡轮增压直喷发动机，动力表现相当出色。其最大功率达到193kW/5300rpm，升功率高达96.5kW，最大扭矩达到360N·m/2000-5000rpm，静止起步加速至时速100km仅需8.69秒，最高时速可达240km。而配置与之相接近的奥迪A6L 2.0TFSI，由于其已临近换代，因此和新赛威2.0T的差距相当明显，最高功率为125kw，最大扭矩仅280N·m，折算成升功率的话只是新赛威的一半左右。
如果说将赛威SLS 2.0T SIDI和奥迪A6L 2.0TFSI相比，在产品新老方面还有失公允的话，那么这款凯迪拉克的2.0T SIDI发动机即使面对刚刚上市的宝马523Li和奔驰E260 CGI，也显得毫不逊色，它们各自150kW的最大功率与赛威SLS 2.0T SIDI的190kW依然有差距。宝马523Li由于是自然吸气，因此在扭矩方面250N·m的最大数值差了赛威SLS 2.0T SIDI一截，仅有奔驰E260 CGI由于同样采用了增压发动机，因此以310N·m的最大功率接近赛威SLS 2.0T SIDI。由此可见，在各大豪华品牌纷纷进入低排量豪华车区间后，凯迪拉克的涡轮增压直喷发动机拥有相当的优势。
40万主流豪华商务车选择更多
曾几何时，国内的中端豪华商务轿车区间一直都是价格最为坚挺的市场，而50万以上的定价也成为了业内的默认，但在宝马和奔驰纷纷以最新款的优秀产品投入该市场以后，这一价格区间已经开始出现了明显的松动。特别是奥迪，为了保住在该细分市场的绝对优势，将A6L 2.0TFSI的价格一举放低到40万以下，在一定时间内凭借成本优势、价格优势有效的牵制住了宝马加长5系和奔驰E长轴距版的新车效应。
此次凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI的上市，却可以说彻底打破了以上这三家豪华品牌保持的微妙平衡。低至40万的价格区间让奥迪A6L的价格优势不复存在，而全新的车型和发动机事实上也具备了宝马5系与奔驰E级同样的新车效应，更为重要的是，上文所描述的强大动力优势，让凯迪拉克2.0T在产品性能上实现了完全领先。还有值得一提的是，新赛威2.0T采用了前置后驱的驱动方式，而目前在同级车型中只有宝马5系与之相同，而后者向来拥有操控性突出的盛名，新赛威在这方面的表现也就不言而喻了。综上所述，赛威SLS 2.0T SIDI进入40万区间，一定会带给同级竞争对手不小的压力，将会给予豪华商务轿车消费者更多的选择。
品牌之争渐成产品之争
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对于中国市场来说，随着豪华品牌车型销量的爆炸式增长，中国大陆已经成为了很多豪车在相应区间内的最大市场，而曾经高高在上的这些豪华品牌们，也逐渐褪下光环，开始转向更为残酷和实际的产品之争。从这方面来看，被奥迪、宝马、奔驰说垄断的豪华商务轿车市场已经被垄断，而如凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI这样的产品，将是打破垄断、创立新格局的最佳代表。
除了前文所例举的凯迪拉克2.0T SIDI发动机的性能参数，赛威在很多方面也足以成为豪华商务轿车市场的翘楚：比如达到5120mm的车长创造了四大品牌同级车中最大的内部空间；四轮独立悬挂的底盘结构，配备了全球反应最快的MRC电磁主动感应悬挂系统，以及Servotronic随速转向系统和Auto-leveling车身水平控制系统，可以实现更精准平顺的操控。更为重要的是，凯迪拉克赛威SLS 2.0T SIDI所瞄准的客户群是新一代的新锐精英，其年龄设定在在30-35岁之间，他们年轻时尚，勇于开拓创新，追求更高个人成功，他们对用车的选择将更加理性和自主，而凯迪拉克赛威2.0T也因此将凭借以上这些出色的性能，迎来最大的市场机会。
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