12月9日，中国汽车工业协会发布今年11月汽车产销数据，今年1-11月中国汽车产销量累计达到1640万辆，根据这一数字预测，今年中国汽车产销将达到1800万辆，全年增速超过32%。
“从历史数据看，历年12月的销量都不会少于11月，即使今年12月按照比较保守的160挽联该计算，今年的产销达到1800万辆也不成问题。”同时他也对2011年的产销形势保持谨慎乐观，认为应该可以保持10%的增幅，达到年产销2000万辆。
中汽协副秘书长熊传林
11月高增长来自提前消费
不过中汽协副秘书长熊传林也承认，11月170万辆的产销数字尽管是今年的第二“高峰”，但这其中很重要一个因素，是消费者对汽车鼓励消费政策退出，以及明年北京等城市出台“治堵”措施的预期作用，使得市场出现提前消费所致。
因此熊传林表示，希望消费者不要盲目提前消费，他认为尽管到12月底消费税优惠、汽车下乡和以旧换新三项汽车振兴规划中的鼓励消费政策将到期取消，但节能补贴和新能源车的补贴政策将仍将拉动未来的汽车市场消费。
“事实上节能补贴在今年就部分替代了2009年消费税优惠的作用，今天我们讲的1800万辆中，3000元节能补贴的作用不可小觑。’
并且可以预期的是，针对新能源汽车的补贴政策，未来只会更多而不会减少，因此对政策导致市场下滑的担心可以不必太甚。
“治堵”要靠管理手段
不过针对北京等城市传出的“治堵”措施，中汽协显然并不赞同，熊传林就表示，“首先要换锁，交通拥堵是非治不可的，但也要分析堵车的原因，不能全怪到汽车保有量增加上。”
熊传林认为，车多固然是拥堵的一个因素，但用车习惯、道路规划和交通管理水平等因素也同样重要，应该多头并进的治力城市交通拥堵。
“要靠管理，而不是限制汽车消费来解决交通拥堵”，熊传林明确表示，这也是中汽协的态度，那就是不赞成限制汽车消费的政策。
换句话说，中汽协反对限制消费，但并不反对限制使用，“规范管理、规范汽车使用”是熊传林提出的两个治堵措施。
同时他还表示，他个人赞成通过增加停车费、燃油费等使用成本，来达到改变用车习惯，减少汽车使用的治理措施，“但这需要更发达的公交系统等措施来配合”，熊传林最后强调。
不赞成限制汽车消费的政策
不过无论从产业角度，还是经济发展角度，中汽协反对限制汽车消费的态度十分鲜明，“事实上限制汽车消费就是限制汽车生产，没有哪个厂家会生产卖不出去的汽车，从目前汽车对国民经济的拉动作用看，这种政策的负面影响会很大。’
他还解释了不赞成限制消费的两个具体原因：
一是从政府的经济政策来看，扩大内需、扩大消费是未来经济增长乃至经济转型的重点所在，从1-9月份的统计数据来看，我国汽车增加值增长51%，全社会消费品零售总额增长18.3%，汽车消费增长34.9%，汽车消费占全社会消费的10.5%。，限制汽车消费并不符合这一政府导向；
二是限制汽车消费对绝大多数人来说不公平，富裕的、有消费能力的人早就买了车，而大多数人才刚刚达到消费汽车的能力，此时限制的是大多数人，对这些“后来者”不公平，“况且北京是首都，如果出台这样的政策，对其他地方会有很坏的示范作用”
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