沃尔沃全球副总裁沈辉:未来将推豪华A级车

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在吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃在中国成立了沃尔沃汽车集团中国区。沈辉担当在沃尔沃中国区的董事长，在他看来，沃尔沃应摆正于吉利的“兄弟”关系。吉利把沃尔沃收购过来，关键是要把这个品牌怎么在中国做得更好。要让消费者更多的了解沃尔沃品牌，让他们支持沃尔沃的品牌定位。


沃尔沃全球高级副总裁、中国区的董事长沈晖
以下为访谈实录：
网易汽车：沃尔沃在北京主要是有一个办事处，后来在上海成立了一个销售公司。咱们新的说法应该是叫沃尔沃中国区，那么您能简单一下组织架构方面的内容吗？中国区是一个什么性质的机构，它的主要职能都有哪些？
沈辉：沃尔沃汽车集团中国区正式名称是这样叫，但实际上是一个中国的管理团队，这个管理团队现在主要是由我来负责。因为中国要成为我们最大的一个市场，并且成为第二个本土市场，管理是最重要的管理团队，目前整个管理团队包括有一些职能部门，像销售、制造、质量，采购这些职能部门。还有一些是支持性的部门，像人事、法物。比如说政府的公共关系，是宁总在负责，宁总是不久之前正是加入我们沃尔沃集团中国区，作为管理公共事务跟法物方面的副总裁。
沃尔沃集团中国区是一个全方位，全功能的沃尔沃在中国的一个管理机构。原来是以销售公司为主的一家管理机构，目前是一家全功能的管理机构。
网易汽车：咱们现在主体是销售公司，您刚才提到咱们中国管理的团队也包括销售的职能，这个跟销售公司大概是一个什么样的关系？
沈辉：刚才也强调，我们在中国的法物结构会有多个公司，比如说我们现在有销售公司，将来还会有研发和制造公司，但是管理架构都是一个架构去管理这些公司的，在这个管理架构里面包括比如说负责销售的，就管理销售公司；负责制造的就管制造公司，负责研发的就管理研发公司。也就是说我们现在讲的沃尔沃中国区的管理团队是属于一个管理架构。
网易汽车：明白了。之前雅各布曾经说过，要构建一个中国跟瑞典双总部的模式。咱们中国的管理架构将来你们应该会叫沃尔沃中国投资有限公司对吧？
沈辉：对，这个其实我想是误解，其实并不是雅各布这么说的。我们其实没有说过双总部来着。沃尔沃全球的总部和全球研发总部都在瑞典的哥德堡，中国是最重要的一个市场，也就是说是我们现在目前是把中国作为本土市场来考虑，也就是说，中国总部是在上海，并不是双总部。它北美也有总部，北美的总部主要是销售为主，并不做制造。比如说在德国也有德国的总部，在德国的总部也是销售、服务；像西班牙它还有个，除了那个，对不起刚才美国的除了销售、服务以外，他们还有一个设计中心，也是在美国总部那块，所以中国应该叫第二本土，总部在上海。
网易汽车：咱们中国的总部打算什么时候正式成立？
沈辉：现在已经成立了，中国的总部包括管理人员基本都到位了。因为未来几年的发展会很快，我们希望有识之士和精英人才愿意加盟到我们这个事业来。
沃尔沃中国区人才缺口大，急需各方面的人才加盟
网易汽车：现在沃尔沃主要是中国有一个销售公司，如果咱们这个管理架构完全运作起来的话，您估计这个人才缺口有多大？
沈辉：肯定是很大，因为我刚才讲，现在我们沃尔沃集团中国区是一家全功能的公司，也就是说我们制造、研发、采购、质量的，我们市场、销售、服务的，还有人事，财务、公共关系、法物，各方面的人才我们都需要，缺口应该是数以千计。
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网易汽车：今年三月份，在吉林的网站上挂出来一则招聘广告。不知道是不是从那个时候开始我们就已经在为我们的沃尔沃项目筹备人才了呢？
沈辉：其实当时的目的还有一点不一样，当时因为我们的并购项目还并没有完成，招聘的整个过程主要在并购。现在是我们要把沃尔沃，因为沃尔沃吉利是分开运营的，因为沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利。我们现在就要大量招聘的是沃尔沃的发展方面需要的人才 。因为我们沃尔沃原来只是一个销售公司，从一个销售公司发展成为一个各个功能都全面的公司的话，还是存在大量人才缺口的。
原来我们的交易是在八月份才完成，也就是说8月2号以前其实沃尔沃并不是算吉利集团拥有的，8月2号以后才属于吉利集团拥有。但是当时吉利集团招聘的人才主要是为了交易要完成，因为我们要参与谈判的，参与融资的，参与规划的，参与知识产权各个方面的谈判的，交割的人才都要，所以目的是不一样的。
网易汽车：现在是要实际运作了？
沈辉：对，现在运作，在中国怎么做好这方面的工作，要实际的落实、实施，是需要各方面的人才。
网易汽车：现在我听下来，好像销售、制造、质量、采购、研发，好像一个公司需要的所有人才我们都需要。
沈辉：对，我们是求贤如渴，各方面的人才都要。
网易汽车：自从你们交割完成之后，业内感觉上是一场“人事地震”。公司现在人才战略的核心是什么？比如说你把人才吸引来之后，怎么样留住人才呢？
沈辉：我们不会盲目的或者非法的挖人，是希望通过正规的途径，鼓励正常的人才流动。我们的战略很清楚，我们就提供了一个历史性的平台，一个机遇给大家参与。我们不但是想吸引他，同时在提供这个平台的过程当中，希望跟公司一起来成长。我们在中国沃尔沃是要大发展的，我们的发展，人才在我们参加的过程当中，他也是有发展，也是有一个长远的规划，可以跟公司一起来成长。
我们国内很多的很有能力的人都在外资企业里面干，包括我个人的经验也是。但是毕竟合资企业也好，外资企业在中国的时候有很多方面还是受到限制的，平台还是不够大。咱们在中国大发展，不是通过合资，我们是大家都是一条心来把这个事情做好。比如说技术人员，他接触的是真正的核心的技术，从这里可以学到很多东西，可以很快的提高自己，而并不是说从合资企业的员工有时候会对一些核心机密、商业机密也好，或者说技术的接触也好都会往往有各种各样的客观因素上受到限制。但是我们在这里，不但可以接触到最先进的汽车制造业的技术，最先进的制造能力，同时还有机会让他在完全没有任何限制的情况下，没有任何互相内部限制，可以运用到中国的车子的制造上，在沃尔沃中国的制造或者设计，或者研发的过程中运用下去。这个对大家来说应该也是一个很大的吸引力。
网易汽车：您一直谈到最大的一个跟其他合资企业有一些最大的区别就是我们是有一些在中国要下定决心大发展的，之前雅各布说新战略马上就要公布了，这次能不能大概的说一说我们的新战略？
沈辉：这个我们都在制定当中。但是这个流程我可以介绍一下。我们中国团队把这个战略制定好以后，去到全球的管理委员会上介绍，然后经过大家的讨论，商量，特别是可实施性，经过全球的战略管理委员会同意，董事会批准和中国政府的批准，我们才能对外公布，然后才能实施。也就是说这个流程我们还没有完成以前，其实不是太方便对外讲，因为没有全球董事会的批准，也没有中国政府的最后批准，一切都只是我们目前在规划当中，而不算一个可实施的方案。
网易汽车：大概走到哪步了呢？
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沈辉：目前我们计划两次向董事会汇报。这个战略一方面我们会有大的框架确定，同时要随着市场的变化，随着市场的发展做一定的调整。目前的框架是在十二月跟二月的董事会上向董事会成员介绍、汇报。希望得到他们的批准。
网易汽车：有这么一个首次向外正式公布的时间结点吧？
沈辉：现在还没有确定。因为你知道其实战略对一家公司往往是一个最高的机密，并不是说所有的公司所有的战略都愿意对外公布的，因为公布以后竞争对手知道了，或者说其他方面知道也好，可能会产生对公司不利的影响。所以其实对我们来讲，我们现在最关键是把这个战略做好，得到董事会的批准，而不是说考虑什么时候对外公布，或者公布哪些东西。
沃尔沃国产化品质只会提升绝不会降低
网易汽车：如果新的战略目前还在制定当中的话，国产化是可以肯定的。现在国产化这一块我现在有两个最想问的问题，一个是国产化三地建厂，这方面的进展能不能说一下？
沈辉：目前其实就像您知道的，有一点是肯定可以得到我们第一次董事会的批准，就是说我们一定要在中国国产化，一定要把中国作为本土市场，这个是毫无疑问的。具体在哪里建厂，这个目前还是内部的一个讨论，还不太方便对外讲。并且这个在哪里建厂，等批准以后，就肯定是国产同。但是在哪里现在还没确定。
网易汽车：我有一个担忧，很多产品，尤其像豪华车品牌，可能会面临这样一个更多的质疑，就是说国产化之后，怎么样能够保证它原来的一个品质不被降低？
沈辉：沃尔沃的质量我们一直把它作为首要的任务，其实所有人看到豪华车品牌国产了以后，大家都会有这个疑问。我们知道消费者的担心，所以这个也是我们重点考虑的一个方面，包括我们的承诺，这个质量肯定不会比欧洲原厂的差，应该更好。这是我们的一个承诺。
拉斯丹尼尔先生，他中国以前是沃尔沃哥德堡工厂的总经理。在他30多年的职业生涯里面，在沃尔沃也好，在欧宝也好，在通用也好，是很出名的一个人物，因为他在制造和质量方面的经验是相当丰富的，同时作为沃尔沃最大的一个工厂的总经理，把他直接调到中国来，做我们中国的负责工业系统的副总裁。也看出我们对这方面的重视。同时我们质量部的负责人1月1号也来上班，是原来沃尔沃全球的一个制造、生产质量的副总，他调到中国来作为我们中国区的质量副总；还有包括我们的采购，也是对供应商质量这方面是一个专长的专家。就是说我们在也方面是没有任何的疑问，我们是要把本地化以后的质量，不单是我们内部的制造质量，同时我们的供应商的质量一定要同样的标准，并且要做到这个标准以上，要争取超过原来欧洲的制造水平，这个是我们一个坚定不移的目标，也不会有任何的后退或者改变。
网易汽车：就是说咱们有一个共同的标准。国内有没有觉得零部件或者是人力制造各方面有没有跟不上的困扰？
沈辉：这个倒不会，这个关键是看我们怎么管理，以及我们的人才。大家把这个战略目标定得很清楚以后，我想我们的团队会很好的执行的。我们的质量、技术、品牌标准是不会有任何变化的，全球是一个，这个我觉得是没有问题的。包括供应商的选定，包括内部的制造的工艺，制造的流程这些都会根据这个原则制定，我觉得不会有任何问题。
沃尔沃不会打价格战
网易汽车：沃尔沃的管理结构也请您谈一下好不好？
沈辉：好，这个我觉得是很重要的一点。因为我想很多普通的消费者都不了解这些公司的运作，但是我想也请你们有机会跟我们澄清一下，因为沃尔沃是一家有80几年的，具有浓厚的商业文化和底蕴的一家企业，它不但是技术方面，质量方面，品牌方面是有很深厚的底蕴，整个的管理流程也是。
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吉利收购了沃尔沃以后，并不会把它的全球原来已经很优秀的管理流程、治理架构进行改变，而是让他成为一家更加正规，更加全面、独立的一家子公司。以前福特在的时候，它可能在只是一个小弟弟，这样很多管理就比较受限，现在吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。让沃尔沃全球是一家独立运营的公司，它的治理架构，最高层的，最上面的治理架构是董事会。李书福先生是董事长，是全球的董事长，也就是说他主要的工作都是出于对整个沃尔沃全球的战略，将来长远的发展，然后同时我们的董事会成员是以吉利的名义聘请的，代表吉利作为单一股东来进入董事会。也就是说他们都是李书福董事长的智囊团，帮助他从全球角度定位怎么发展沃尔沃全球的情况。
在这下面是CEO，他就负责日常的运营，带领整个全球管理团队怎样按照董事会的要求实施战略，把沃尔沃全球日常的工作抓起来。我是向斯丹佛汇报的，注重中国这块。所以我们很多的决策都是以这种科学的流程，从董事会战略层，李书福董事长，董事会战略层，从日常经营的全球管理层，到中国的作为本土市场的一个很重要的一个品牌，我来负责实施。如果我们大家明白这个治理架构的话，很多平时大家看到一些新闻报道什么的，就会相对比较容易明白哪些讲的可能是对的，哪些可能只是一种纯粹的猜测。
比如说我看今天刚刚谈到三地建厂，说书福董事长与管理层有分歧。其实这并没有结论，只是在内部讨论，并不是说我想这样，另外一方不想这样。不存在这样的问题。是大家都在共同探讨，一个工厂什么样，两个工厂什么样，三个工厂什么样。从商业利润的角度来讲，是用什么样的，是一个内部讨论的过程，并不存在分歧，这是一。
第二个，有些媒体现在基本上把沃尔沃子公司的任何事情都认为是李书福董事长他的解决，他的战略。包括比如说最近有个别媒体说我们降价是李书福先生入主沃尔沃之后，第一个战略是降价。这个是完全错误的，因为降价是日常的销售行为，那当然是由销售公司，由沈总对中国市场来讲，全球是由雅各布先生来决定的，和李书福先生没有任何关系，他不会介入这种日常工作里面。同时沃尔沃董事长也好，雅各布、沈总也好，他们过去一直在讲的就是沃尔沃是一个来自欧洲的，豪华的汽车品牌，我们是会坚持这个品牌定位的。我们是不会打价格战的，也就是说我们并购了之后，通过降价成为一种战略，来去赢得我们的市场，不是这样的，我们是一个豪华品牌，我们不打价格战。
李书福先生是全球董事会的董事长，他并不是CEO，不是全球的CEO，也不是中国的CEO，也就是说他不会参与日常的这种哪个车降多少钱，如果说他又兼吉利集团董事长，想像一下也是根本就不可能的。根据我刚才讲的治理架构，稍微有一些了解的话，就不可能有这种情况做得出来的，包括前一段时间讲的产品的分歧的事。因为董事长是一个很开放的人，他并不是忌讳我们讨论过程的一些情况，讨论的时候肯定是有一二三四五六七八或者十种意见，建多少厂，在哪里建，什么产品引入中国，什么产品不引入中国。这是很正常的一种交流，但是最后的决策是完全按照我刚才讲的这个治理架构决策的，不会像有些媒体误读的那样，把他弄的好像搞得很大的分歧，这些形容。我觉得这是不对的。
网易汽车：对，其实最终还是由董事会做出一些决定的，是吧？
沈辉：取决于是什么事情，比如说价格这些事情，董事会肯定不去管的。
网易汽车：这个肯定是由我们自己决定的？
沈辉：只要理解这个治理架构就可以明白，根据什么事情，由什么定。
国产化是沃尔沃下一步加强的领域

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沃尔沃全球副总裁沈辉
网易汽车：好。咱们正好也谈到沃尔沃，目前虽然咱们不谈打不打价格战，整个豪华车的价格都在往下走，其实今年沃尔沃在中国的销售业绩是非常好的，但是我们也看到，如果相比较于它的竞争对手还是有一定的差距的。你觉得沃尔沃目前最大的短板是什么？
沈辉：我们必须看过去的历史，沃尔沃真正成立销售公司大概是在三年不到，今年整个豪华车市场增长很快，沃尔沃的增长百分比超过市场平均的增长，也就是您讲的业绩相当不错。整个豪华车你说价格往下走，其实主要是一个比较很大的就是从感觉上，并不是说真正的是所有的车型，所有的品牌都在往下走。取决于这个产品是不是有新的款式推出来，有一些老款做价格调整；是不是有国产化了，然后价格做调整，才能判断是不是车价往下走。
沃尔沃和吉利交割以后，一直把它定位为很欧洲的一个豪华车品牌。这个是我们这个品牌在中国人更了解，中国消费者更了解这个品牌的内涵。比如这个品牌的安全、低调、高品位。像这种我觉得我们可能将来要加强我们对品牌的宣传，让消费者理解到沃尔沃是什么内涵，这个品牌是什么意思。安全可能很多人都了解到了，但是并不是说所有的消费者都理解这个安全的重要性。因为有些竞争对手可能把车子内饰、外面搞得很高调，很漂亮，你就会天天感觉到，咱们中国的消费者因为相对购车的历史比较短，他就会认为这个车子很好。
我们的安全性好的话，说的难听一点，这个车不出事，你感觉不到这个安全性。我们当然不希望我们的消费者出事，但是我们想给消费者提供一个保障。有可能很多消费者不了解这个品牌，就不一定真正的理解。
比如说低调，沃尔沃是一个低调的品牌，开沃尔沃的消费者也是一种不是希望高调，炫耀自己财富的这种消费者。我们全球的消费者调查都会有一个惊人的相似，就是不管在中国还是在美国、欧洲，通常沃尔沃的车主都是文化素质很高，但是不会渲染自己的财富，宣扬自己的教育，而是说保持很低调的一种。同时对生活，对品位，对生活的品位要求很高，对产品的品位要求很高的这一类人。也就是说我觉得我们可以在这方面让中国的消费者更加了解沃尔沃的品牌定位、品牌含义。
比如说像我刚才讲的，安全、低调、高品位。在这方面我觉得我们可以有很多的工作可以做。当然，还有我们可以做的就是说要把产品在中国生产，更接近消费者。让我们的产品的设计、我们产品的研发更加满足中国消费者对车子的要求，同时在中国制造，也就是说对我们整个品牌的，往往你会发现有很多车国产化以后，对消费者更加理解它，更加愿意买这个车子，这是我们中国的一个特色。所以国产化也是我们必须进一步加强的一个领域了。
网易汽车：我这么理解，您刚才说沃尔沃品牌的一些内涵可能消费者还不是非常熟悉，这个是我们下一步要加强的。再一个就是可能下一步在产品方面要进一步的接近中国的消费者。这就延伸出两个问题：第一你们刚才不是说要在中国建立一个研发中心，这个研发中心将来主要是不是为中国本土的这些产品进行一些更加本土的设计或研发？
沈辉：是这样的，这个研发中心是沃尔沃全球研发中心的很重要的一环，因为不同的研发中心有不同的重点，有不同的能力方面的重点。比如说有一些研发中心的重点是在车身的开发，同时在发动机的研发。作为我们想在中国建立研发中心，更加了解，更加贴近消费者，但是同时也成为全球研发体系重要的一环，我们并不是说中国的研发中心就在独立的干一套。毕竟我们的时间还是比较短，沃尔沃有80几年的历史，我们是希望中国的研发中心发挥一个了解中国市场，针对中国市场做很多工作，但并不是说脱离沃尔沃，而是说成为沃尔沃全球研发体系重要的一块。是这样的角色。
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网易汽车：就是说是全球重要的一块，但是比较侧重于中国市场，可以这样理解吗？
沈辉：对，可以这样理解。中国现在向全球的产品研发部门输送更多的中国消费者的意见、参考。
让沃尔沃品牌定位更贴近中国消费者
网易汽车：咱们在产品这一块，现在S40和S80L都在长安福特代工，之前说是要到2013年全部截止，是在福特的一个协调下，有这么一回事吗？
沈辉：这个目前没有，我们觉得跟长安福特合作是相当愉快的，原来的合作我们一定要很好的按照原来双方的协定执行下去，这没有任何变化。
网易汽车：你有没有觉得目前产品相对比较单一，就是产品线上好像比较单一，是目前沃尔沃在豪华车市场竞争的一个相对的弱势？
沈辉：其实倒不是，因为如果你看一下我们的竞争对手，其实他们往往卖得好的车子也就是一、两款，而不是所有的产品。所以我并不觉得我们的产品很单一，而是说我是刚才反复强调我们品牌的定位，让消费者了解我们的品牌，同时我们将来的产品会更加把中国消费者的一些需求要反应出来。
还有一些车型是没有进入中国市场，因为觉得可能不符合中国消费者的口味。刚才提到车子的品牌定位，已经讲的非常全面了。中国以前也讲过，中国30年来的改革开放，中国的汽车消费文化还是处在一个起步阶段，沃尔沃这种成熟的汽车文化，安全、低调、高品位。在中国还不是每个人都遵循这样的人生价值观念，有些人还是要买特别大的，豪华的，排气量大的，发动机大的。但是我们也相信中国的消费者经过改革开放初步富裕之后，会逐渐逐渐趋于理想，从政府对环保，对可持续发展的承诺，到民间对环保意识的觉醒，我们相信沃尔沃这套价值观念会被越来越多的人所认可。
在过去的这段时间里面，应该讲我们这种定位还是成熟的，更坚持我们自己的理念，在中国是有这么一个发展中的市场，是有一定的，不是像欧洲有那么多消费者认可的。
沈辉：我们首先要让消费者了解我们的品牌，然后让他们支持我们的品牌定位。我们相信中国会有越来越多的消费者会高度认同沃尔沃的品牌价值，因为中国人富裕之后，会更多的来看生活方式、生活态度，都非常注重环保，对地球的印记会产生自己的价值判断。
吉利和沃尔沃同一个“老爸”是“兄弟”关系
网易汽车：如果相比较竞争对手而言，下一步有没有什么要在中国市场，沃尔沃要后来居上的这样一些，有没有一些具体策略？
沈辉：我们内部在制定这个战略的时候就有很多策略，很多方式，但是其实…
网易汽车：都不能说是吗？
沈辉：就是全面的一个战略，并不是说我讲一个方面，你就觉得这个很片面。我们这个战略里面都有这方面的内容。其实我们已经知道的第一步就是我们这个团队，我们这个团队是我觉得目前我们中国的管理层，我觉得是感觉很自豪，因为它既综合了沃尔沃80几年制造车的经验，研发车的经验，质量的控制方面的经验，以及对中国市场的了解，深入了解。对中国消费者的心理的深入了解，以及对中国人事方面，对中国雇员、国外雇员的管理的提高，比如说像宁总他也是外资企业的，在中国对于我们的媒体大家怎么沟通，就是把中西合璧，中西所长的都融合在我们的团队里面，我想这个是我们在中国把沃尔沃做得更好的第一步，也是最关键的一步。有了好的人才，然后同时又有很好的体制，中国的改革开放的体制很好，但是我觉得公司也是有关系。
因为咱们这个公司将来不会是合资企业，我们是一家人，并没有双方股东的利益，我们就一个股东，我们就是一家人，大家个人之间可以有不同的意见，但是公司层面就是一个意见，就是要把沃尔沃搞上去，并没有说股东A的利益要重要过股东B的利益，我觉得这个是很好的第一步。
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网易汽车：对。包括李书福董事长和您都一直在强调吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。之前好像也成立了一个对话委员会是吧？
沈辉：是的。
网易汽车：这个可能是其中的措施之一，我不知道该怎样理解这个对话委员会。是不是吉利和沃尔沃之间，虽然是独立，但是我觉得是相对的吧，毕竟是一个东家嘛，大家还会有一些分享，这个关系怎样来把握？
沈辉：吉利跟沃尔沃独立的意思，浙江吉利控股有限公司既是沃尔沃的母公司，也是吉利汽车的母公司。吉利汽车是香港上市公司，浙江吉利控股有限公司占这个上市公司的50几，剩下的48多是公众的投资者。沃尔沃就是它的子公司，也就是说这个控股公司，大家都是一个“老爸”。但是在控股公司下面，这是两个独立运营的子公司，吉利是吉利。
讲全了就是沃尔沃汽车是沃尔沃汽车，吉利汽车是吉利汽车。吉利汽车是香港上市公司，同时他负责制造吉利牌车各方面的设计、制造、研发、销售等等。那么这是两家公司。这两家公司因为是同一个“老爸”，大家自然就可以讨论一下怎样来寻找协同效应，虽然独立运营，我们中国话叫自负盈亏，各个负责自己的盈亏，但是可以商量一下怎么把对双方有利的工作一起做，不能损害一方的利益，这个是第一点。
第二点，如果双方合作的话，可以通过很清晰的法律、法物安排，也就是说共享这个好的益处。我们做一件事情有协同效应，不能说一家享受了，另一家享受不了，大家都享受。同时这个在世界上也是比较通用的做法。我经常用一个例子，我一讲可能你就了解了，因为我来自菲亚特，对菲亚特内部的架构很清楚。菲亚特也是这种情况，它的集团公司也叫菲亚特，它的汽车公司叫菲亚特汽车，它就是大众化的牌子，它的豪华车叫法拉利，玛萨拉蒂。法拉利玛萨拉蒂是同一个部门。
网易汽车：对。
沈辉：菲亚特大概有100多年的历史，他们内部运作一直很畅顺，我在里面学了很多。我觉得沃尔沃可以以这种模式，一起把工作做好，可以商量怎么来共同做好的工作，但是毕竟两个兄弟自己要自负盈亏，要集中精力把自己的事情做好。
沃尔沃未来将推豪华A级车型
网易汽车：对。咱们上次签的对话协议大概有哪些方面的内容？
沈辉：这个各方面都有。
网易汽车：核心的呢？
沈辉：这个因为是上市公司，你可能注意一下上市公司的公告上。
网易汽车：但是公告上好像没有具体说协议的内容，都很简单。
沈辉：对，因为还在谈，还在落实当中。
网易汽车：下一步沃尔沃打算引进哪些车型，这个可以说吗？
沈辉：产品战略也是我们目前制定的战略里面最最重要的一块，因为好的产品才能发展，我们希望在基于中国消费者的喜好上，根据他们的要求引进我们的产品，同时提升我们的产品。所以目前对产品战略我还是不能对外讲，目前大家还在讨论。最后拿到董事会批了，才是真正成为一个可实施的方案。
网易汽车：现在奔驰也推出A级车，上次说要推出一款入门级的车型，是跟高尔夫竞争。听说沃尔沃品牌正在进行一个年轻化的塑造，这方面能谈谈吗？
沈辉：对的，你看一下目前我们最新的产品，XC60，S60这些是比较受年轻化，在中国和全球都得到了消费者的喜爱。目前也注意到竞争对手这些小型的车，因为在欧洲，他们对环保、节能这些要求比较高，豪华车也纷纷进入小型车的市场。当然咱们中国人的理念有一点不一样，中国人的理念往往觉得大就是豪华，但是欧洲人走在更前面，他们认为大不等于豪华，小也不等于不高档。所以有很多小型车。
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我们的CEO也讲过，我们也是在研发类似的车子，但并不是说跟高尔夫竞争，因为高尔夫是一个大众化的品牌，跟我们并不是一个市场，我们是属于豪华车的品牌的市场，那就是说，可能是指大小跟高尔夫一样，但并不是说跟高尔夫竞争。确实我们在这方面希望做工作，但是在中国战略，规划的产品肯定考虑的不止这个，而且是方方面面消费者都有兴趣的车型，包括乘用车、吉普车、中小型的、大型的，这些都在规划当中。因为中国地大物博，市场广阔，消费者的喜好差异很大，从南到北、从东到西，我们希望可以在各个细分市场都能满足我们客户的需求，而不是简单的用一款车来满足所有的消费者。还是尽量在各个细分市场都有我们的产品。
但是同时也不想把这个产品搞的很复杂，既有重点，也有主次。重点跟非重点都有所侧重，来规划我们的产品。
网易汽车：您刚才说我们是要推入门车型，是跟高尔夫大小一样，而不是它那个级别的，是这个意思吗？
沈辉：对，因为高尔夫还不是一个豪华车的品牌。比如说像奔驰的A级车，其实也就是高尔夫的大小。
网易汽车：只是说大小像高尔夫大小。
沈辉：对。
网易汽车：您谈到要推出各个细分市场，中国确实很大，说不定等于好几个欧洲的国家。您觉得咱们中国将来是不是在您这个规划当中，可能好多车子并不局限于沃尔沃现在的一些车，可能有一些会特意为中国市场特意推出一些车型，将来会有吗？
沈辉：对，这个肯定是会做的，因为中国这个市场的消费者不一定跟其他国家一样。我们当然希望是一个品牌，这个很清楚的。也就是说技术我们都是应用沃尔沃的技术，质量标准都是统一的，只是可能做一些比较适合本地化市场的消费者口味的一些改动。而且这个是我们的战略思考。不代表宣传说我们已经进入产品规划，已经有这样的产品。
网易汽车：是战略思考。
沈辉：对。
交割后100天是最重要的时间段
网易汽车：我看过您的履历，其实您的经历是非常丰富的，您当时是怎么加盟吉利的？
沈辉：我认识李书福董事长有一段时间了，碰到这个项目的时候，他就一直希望我加盟。因为我的背景在中国长大，在美国留学工作，后来我在博格那的时候，博格那虽然是在美国的一个企业，不过它五个业务部里面有两个业务部的总部都在德国，所以我花了很多时间在欧洲。后来又到菲亚特，也是在欧洲公司。董事长对我还是很信任，他说这么大的项目，但是其实对外是不能说的，他说我跟你讲了，希望你过来。因为他面对的也是两类人，一类是欧洲公司，一类是美国公司，因为福特是美国公司，他要跟福特谈判。
沃尔沃又是一个欧洲公司，所以他希望找到中国人，了解中国，同时跟欧洲、美国人都打过很多交道的汽车行业内的人，所以他当时跟我谈了好几次。其实对我来讲，董事长跟我谈的第一次的时候我就想来了，但是广汽菲亚特的项目脱不了身，所以我当时就跟董事长说，我抓紧把这边的事情做好尽快过来。后来就是正好是在福特宣布吉利是独家竞选方的前两天，我就到吉利这边来，一直领导这个项目。
到目前为止包括交割，8月2号，包括交割后的100天，这些我们都做的很顺利过来，现在我的精力就从全球转移到中国来了，因为中国是一个很重要的将来发展最重要的一块，在前一段时间其实我花的时间在欧洲为主，因为谈判也好，交割也好，交割以后的100天也好。就是基本上这个并购一般都是几个重要的几块，就是签合同以前的谈判，签完合同以后到交割，交割以后的100天，这三个阶段我们都很顺利的过来了。虽然有各种各样的挑战，但是我们都把各种挑战、困难都克服了，很顺利的交割，并且现在正式精力集中在将来的发展。
将来的发展肯定第一个任务就是中国怎么弄，怎么做。
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网易汽车：当时他第一次找您的时候是什么时候？
沈辉：去年九月份。八、九月份，八月份好像是。
网易汽车：为什么交割后100天特别重要？
沈辉：因为所有的并购，并购过来以后100天相当于要跟原公司的，原来的业主，原来的拥有者分割，新的拥有者，所有的管理团队也好，旧的、新的交换有一个过程，资产交割。同时新的拥有者的一些办事方式，一些要求，比如说财务报表的要求，同时对新的投资者的信任关系还没建立起来，管理团队需要一个周期，大家磨合，新的要求，新的做事风格，新的工作流程，甚至管理团队的稳定。
比如说我们是换了CEO，都是在头100天来，他100天上任以后，怎么来让他的手下稳定，信任新老板，这些事情都是发生在100天，也就是说这是并购行业通常的一个，所有人都有一个头100天的一个比较关键，这100天处理得好的话，往后通常都比较顺利；这100天处理不好，往后就会留下很多后遗症，会很容易发生其他事情。
网易汽车：其实当时交割的时候，因为我咨询过律师，交割只是说手续和所有权的一个转换，您指的其实更多的是这种管理队伍、管理团队的一个稳定，所以说100天是很重要的，是这个意思吗？
沈辉：对的。
网易汽车：如果100天平稳过渡，并且100天的时候瑞典国王到吉利，就可以说现在等于是实现了一个软着陆也好，或者…
沈辉：我们叫平稳过渡吧。当然，因为在签合同跟交割之间也有很多事情，因为签合同跟交割之间，比如说全球我们有20几个国家的反垄断审查、批准。中国中央政府的并购批准，我们招新的董事会成员，招新的CEO，这些都在签合同跟交割之间。
网易汽车：对，这个是之前的。
沈辉：交割那天最主要是付钱，那么交割后100天才是真正说沃尔沃跟吉利的管理层见面，然后制定一些，以前我们没交割以前，其实这个公司并不算咱们吉利的，所以我们只能从有限的会议，通过一些资料来了解，其实大家并不是说经常见面的，谈判主要是跟福特谈，见面更多。
网易汽车：对。交割其实我知道这个意思，就是这100天的话，我们大概做了哪些方面的关键工作？
沈辉：比如说我们换了新的CEO，聘请了全新的，最国际化的一个董事会成员，吉利因为成为浙江吉利的子公司的话，有一些财务报表合并的要求，报表要求，比如说对一些组织架构原来的一些流程，因为它是福特的子公司，是福特的一些流程，我们现在让他成为一家独立运营的公司，他有自己的一些工作流程、授权等等这些全部都在做。当然，最重要的还是个人的，管理与管理者之间的一些信任，互相磨合这些方面。我们这边也派了一些人过去常驻在哥德堡，有一些相当有经验的，现在也融合到当地的团队里去，包括我本人也到那边任职，到全球高级副总裁这些，这些都是在100天里面发生的。
网易汽车：明白了，等于说现在咱们中方和外方，就是欧洲的哥德堡那边管理层的融合目前还是不错的是吧？
沈辉：相当不错，因为我基本上有一半时间在瑞典。我们还有大概六个同事是从吉利过去的。
李书福是一个直面挑战敢于实施的商业奇才
网易汽车：上次雅阁比先生到中国来，那次主要是做什么？
沈辉：他主要就是要跟吉利的高管见面，跟董事长见面，同时也对我们新建立的中国的管理团队，把他的战略思考，把他的管理理念跟大家分享，因为中国的市场是很重要的，他也承诺至少一个半月会来中国一次，同时也了解经销商，因为经销商是咱们的合作伙伴，我们一起来发展，主要是做这些工作。
网易汽车：你觉得李书福董事长是一个什么样的人呢？
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沈辉：我觉得董事长是一个思路很活跃，同时很有前瞻性，对困难特别不回避，挑战一般人都觉得难以做到的事情，但是他不畏惧这些困难、挑战，就是讲好了，觉得战略是对得，就一定要实施的这样一个商业奇才。我是觉得，这方面我是学习良多，并且以前碰到不多的，碰到像他两年前开始这个项目的时候，我想所有的人都觉得好像不大可能，还有人取笑他，但是他是毫不动摇，并且根据自己的思路聘请了新的管理团队，同时根据这个团队，跟并购团队一起把这个战略做了实施的计划，一步步实施，这方面我觉得确实是异于常人，一般人是做不到的。
网易汽车：确实是，我觉得从头至尾很多事情上李书福先生做的很多事情，外界一开始可能都不太理解，觉得好像有点不太可能。他好像就这么个性格。
沈辉：对，因为他的思路是想得很远，一般可能不是一直跟他接触，不了解他整个思路来龙去脉的人可能不一定了解，但事实上他对大多数的事情都想得很远。你想两年前想到这个事的时候，大部分的人都觉得可能只是想想而已，但事实上他心中已经在策划，包括哪里找哪几个人来帮忙，怎么实施，找哪些顾问公司，其实他都已经规划好了。
网易汽车：咱们现在新的团队不会有一个类似于新的团队，还有中国投资，我这次是以中国区的概念在文章中写，还是就是以沃尔沃中国投资有限公司来说呢？
沈辉：还是以中国区，因为我们现在还是比较淡化这个法律结构的名义，因为我们中国区管理的公司将来会有好几个，这个很难一下子说这个公司的讲法，那个公司的讲法。
网易汽车：不是说具体下面的公司，咱们上面不会有一个沃尔沃中国投资有限公司吗？
沈辉：会有，但是法物结构跟管理结构，不管成立多少家公司，或者叫什么名字，都是有一个统一的一个管理团队来管理的。
网易汽车：行，那就还是以中国区这个概念出现吧。
沈辉：对，可以。
网易汽车：行，那不多耽误您时间了，非常感谢您今天接受我的采访。
沈辉：好的，谢谢。
网易汽车：谢谢您。
沈辉：好，再见。
沈晖个人简历：

沃尔沃全球副总裁沈晖
现任职务：沃尔沃轿车董事会董事、浙江吉利控股集团副总裁
教育程度：明尼苏达大学工商管理硕士，加州大学洛杉矶分校(UCLA)工程硕士，华南理工大学工程学士
工作履历：
2009 至今浙江吉利控股集团, 副总裁
2007 – 2009 菲亚特集团
2008 – 2009 菲亚特集团中国副总裁
2007 – 2009 菲亚特动力科技中国区首席执行官
2003 – 2007 博格华纳集团
2004 – 2007 博格华纳集团中国区总裁
2005 – 2007 博格华纳涡轮/排放系统中国总经理
2003 – 2005 博格华纳热能/排放系统亚洲董事总经理
2000 – 2003 博格华纳集团/(并购前, 伊顿集团)合资公司总经理
1998 – 2000 TXU集团, 美国工厂副经理
1994 – 1998 堪萨斯电力照明集团旗下KLT能源公司,美国项目经理
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