主要几国养车观察:日本一个月工资养车一年

金羊网-羊城晚报12月13日报道 那么,国外民众养车到底要花多少钱呢?目前，世界发达国家已经普遍实施燃油税。各国征收燃油税的方式也有所区别。美国不是将所有公路使用税全部并入燃油税，其道路资金来源除燃油税外，还存在多种公路使用税。欧洲诸国上世纪70年代开始推行燃油税，主要目的有二：控制汽车能源消耗；筹措资金进行道路交通系统维护。


法国：开车多者交税多
在法国，燃油税由石油产品国内税和增值税组成，其中石油产品国内税是燃油税的主要组成部分。
对石油产品课重税
法国增值税税率分两类，一类5.5%，一类19.6%，石油产品属于“刺激节约类商品”，其征税标准是19.6%。在石油产品国内税和增值税的共同作用下，税收通常占法国石油产品售价的65%以上。
事实上，法国石油产品税前价在欧洲各国中算是低的，但加上石油产品国内税和增值税后，其价格几乎是世界上最高的，只有瑞士等高收入、高消费国家的油价方能与之持平或稍高。
法国石油产品国内税与原油价格和燃料成本价格无关，而只与燃油种类有关。以2008年法国政府的征税标准为例，每升无铅汽油征收0.6069欧元的燃油税，每升柴油则征收0.4284欧元。该税税率通常每年微调一次。
可以用一个简单的公式表明法国的油品零售价：油品零售价＝(燃油成本＋公司利润)＋(燃油成本＋公司利润)×１9.6%(增值税)＋石油产品国内税。
法国政府对石油产品课以重税，其本意是提倡节约，珍惜有限的石油资源。开车多的人，对路面的损耗比较多，其消耗的燃油也比较多，其交的税费也比较多，他对国家公路建设的贡献也就比较多。反之，不开车或开车少的人，他对路面的损耗小，其消耗的燃油少，自然可以相应减少纳税。这一征税制度实际上鼓励人们少开车，节约能源，保护环境。在该税种的作用下，法国街头的小排量汽车比例大大高于美国，甚至高于多数西方发达国家。此外，在高油价的打压下，法国多数大城市居民以地铁和公共汽车为主要交通工具，有效地减少法国对石油的依存度，环境污染也为之减轻。
近年来，由于国际油价总的趋势是不断走高，法国政府保持燃油税不变的做法普遍遭到民众的质疑，重新设置石油产品国内税浮动税率已势在必行。在社会舆论的压力下，法国政府曾多次表示，如果某年的燃油税收入大大高于预算，则政府有必要将盈余部分以财政补贴等方式返还给法国民众。
普通路桥不收费
由于法国政府已经征收了相当高的燃油税，因此该国没有养路费一说，普通公路和桥梁一般均不收费。实际上,石油产品国内税收入中的很大一部分都被用来投入农村及城市的道路及桥梁建设。
法国唯一收费的道路是部分主干道高速公路。上世纪90年代以前，法国通常的做法是政府修建高速公路，然后交由私人或私营企业经营维护，政府只收取一定的税收。上世纪90年代以后，法国政府索性将高速公路的修建权通过招标的方式出让给私营企业，后者自行筹资建路并保证各路段的维护，也被授权收取高速过路费。通常来说，私营企业新修的高速路收费比普通高速路高，但即使这样，百公里高速公路收费一般也不超过10欧元。
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不过，法国政府规定，在一些大城市周边的高速公路是不许收费的。以法国首都巴黎为例，在其所在的“法兰西岛”地区(巴黎及其周边6个省的大部地区)高速公路是不收费的，通往巴黎的各高速公路的最后一个收费站距巴黎城区的距离通常在30公里至50公里，而环绕巴黎郊区的A86高速路以及机场高速路(部分经由A1高速路)都是不收费的。
日本：一个月工资养车一年
在日本，既节能又环保的小排量经济型轿车备受青睐，这些都与高额的燃油税有关。
日本的燃油税由两部分构成，即“挥发油税和地方道路税”，目前每升汽油中包含53.8日元的税金(100日元约合7元人民币)。
一年4万～6万日元的车辆使用税、平均8万日元的保险费、两年10万～12万日元不等的车检费、6万～7万日元的强制保险费以及每月至少2万日元以上的停车费，再加上数目不等的油费，这些构成了日本普通车主每年花费在养车方面的基本费用。
不过，对于大多数购买了日本国产小排量汽车的日本人来说，按目前每升约125日元的普通油价计算，每月所需的燃油费可以维持在9000日元左右。一个日本车主每年的车辆养护费和使用费应该在60万日元以内，而目前日本大城市居民的平均年收入约在500万日元～600万日元之间，车辆费用占家庭收入比例约为10%，基本相当于工薪族一个多月的收入。 (孙巍)
美国：1美元油价含11美分燃油税
目前美国全国平均的燃油税率大约是每加仑汽油47美分(合每升12.4美分)，其中联邦税每加仑18.3美分，余下的是州税。各州州税不尽相同，在汽油价格最高的加州，燃油税在油价中所占比例约为30%。
除了每辆车每年要交大约1000美元的保险费外，油价是决定养车费用的主要因素。美国能源部提供的资料形象地说明了汽油价格的构成：在每1美元的汽油价格中，大致包括了11美分的燃油税、6美分的运输和销售费用、10美分的炼油费用和73美分的原油费用。美国的车主除了每年向各州车辆登记部门缴纳少量的牌照费(相当于中国的车船使用税，各州收费标准不同，在加州每辆普通轿车不到100美元)，无需再直接向政府缴纳任何税费，其余税费都通过征收燃油税来实现。
巴西：平均占家庭支出一成
汽车可以算是巴西最普遍的交通工具了。巴西目前人口近1.9亿，而汽车的保有量已经超过4000万辆，每年还大约有300万辆新车投入使用，也就是说平均不到5个人就有一辆车。
在巴西养一辆车其实并不太便宜。除燃料费用外，每年需要缴纳汽车保有税和交通强制险。而汽车保险则根据各人的情况可以自行选择。
巴西的汽车保有税每年会有相应的变动，在头一年会由各州的财政厅通知。巴西是联邦制国家，每个州的法律有差别，但总体上汽车保有税相当于该车市场价格的4%左右。
粗略算来，每年一辆价值约10万雷亚尔(1雷亚尔约合4.2元人民币)左右的中等偏上档次的车需要缴纳各种税款和强制保险4000多雷亚尔，保险费2000多雷亚尔，燃料费用大约6000雷亚尔，万公里保养一般为1500多雷亚尔一次，按一年2万多公里计算，再加上修车费用，一年养一辆车的费用近2万雷亚尔。而巴西部门经理级别的公司中高层职员家庭的年平均收入是20万雷亚尔。一项社会调查显示，在户主为高中文化程度的巴西家庭中，养车所花的费用平均占家庭总支出10.8%。
俄罗斯：养车一年大约花3个月工资
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2008年11月的统计显示，莫斯科市劳动者的月平均工资为3万卢布(约合7500元人民币)。俄罗斯车主的养车开销包括汽油费、保险、保养、停车费、交通税、年检、违章罚款等。车主无需交纳养路费、过桥费和高速费，因此，如果买了车但开得少，不会产生太多费用。
目前，莫斯科95号汽油每升约24卢布，根据行驶里程不同，普通家庭每辆车的每月油费在2000卢布～6000卢布不等。
保险方面，许多人只选择交强险一项，年保费因车价而异，如果加上车辆险、第三者责任险等，一年也可以交到两万多。技术保养因车而异，一般每年至少需要5000卢布。车辆年检600卢布，停车费一般每月1000卢布～2000卢布。
由此可见，一个莫斯科普通百姓的养车年费用一般可以控制在9万卢布左右，那就是莫斯科普通百姓3个月的工资。
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