预计售价8.98万元 大众新POLO前景展望

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虽然在不少人眼中，现款国产大众POLO劲情/劲取依然是款品质上乘的小型车，但随着时间的推移和新款车型的推出，目前在市场上销售的国产第四代POLO已经到了停产退市的年龄。在第五代POLO于2009年日内瓦车展亮相之后，国内德系小型车拥趸便开始期待这款小车的到来。在经过了一年半多的苦苦等待之后，上海大众终于要在本月18日推出国产第五代POLO。

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大规模的媒体试驾活动，让关心国产新POLO的消费者对这款小车有了一定的了解。从外观上看，新POLO酷似缩小版高尔夫，虽然这看起来有些缺少特点，但它却在低调中却透着浓重的品牌传承。车身尺寸方面，新POLO的长宽高分别为3970mm、1682mm、1462mm，相比劲情的3916mm、1650mm、1465mm，新款车型的车身长度和宽度分别增加了54mm、32mm。轴距方面，新款车型为2470mm，比老款劲情增加了10mm。从数据上不难看出，新POLO在车身尺寸方面相比老款车型的提升非常有限。


拉开车门进入车内，新POLO的空间表现虽然算不上出众，但满足普通两口之家、三口之家的日常出行需求不是问题。从后排腿部空间表现来看，它与老款车型相比提升并不明显。标准状态下280L的后行李箱容积，相比劲情的250L有了一定的提升。在放倒后排座椅之后，它可以扩充到952L。


动力系统方面，首批上市的国产新POLO将只有1.4L、1.6L两款自然吸气发动机，与之相匹配的变速箱为5速手动和6速手自一体变速箱。延用上一代车型的动力系统，其好处是可以降低单车成本，不足之处则体现在性能提升非常有限。相比欧洲版新POLO 1.2TSI车型77kw/5000rpm的最大功率、175Nm/1550~4100rpm的最大扭矩，国产新POLO 1.6L车型不仅在最大扭矩方面存在20Nm的差距，其峰值扭矩输出所需要的转速也高出不少。


7速DSG双离合变速箱的缺席，是一个比缺少1.2TSI发动机更让消费者失望的地方。虽然在技术含量和实际性能表现方面，6速手自一体变速箱已经属于小型车中的精品，但相比DSG变速箱，它在燃油经济性和动力传输效率方面还是存在着不小的差距。面对油价不断上涨的国内用车环境，配备DSG变速箱的新POLO显然会弥补其在燃油经济性方面的劣势。

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配置方面，虽然新POLO相比老款车型有了一定的提升，但它同样也给“叫真儿”的消费者留下了不小的遗憾。欧版新POLO采用的前通风盘/后盘式制动系统并没有在国产车型身上出现，它依然采用了劲情的前盘后鼓式制动。就制动系统硬件条件而言，国产新POLO甚至不及8年前的“老四眼”。除了制动系统缩水之外，不能提供ESP系统也是国产新POLO的一个败笔。这也让它未能在主动安全性方面和日韩系车拉开档次。

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EPS电动助力系统回归，是新POLO让人感到欣慰的地位。与传统液压助力转向相比，电控转向不仅拥有“低速轻、高速稳”的优点，更重要的是它在直线行驶时，该系统不会消耗发动机的动力，从而达到降低油耗、提升车辆动力性的效果。


虽然新POLO在主动安全性配置方面没能达到让人满意的程度，但这并不会抹杀它在配置水平上的整体提升。6安全气囊、行车电脑、带弯道辅助照明功能的雾灯、自动空调、带SD卡插槽和AUX接口的音响系统、前排座椅加热、限速提醒、大灯高度可调、车门未关提醒等配置，保证了新POLO在配置水平方面不会输给同级别竞争对手。


价格是消费者最为关心的问题，也是决定新POLO能否像老款车型一样在市场上热销的关键。从其大幅度的减配中不难发现，上海大众准备让新POLO走实用路线，拒绝当初的技术过剩、性能过剩。从目前的市场情况来看，斯柯达晶锐是新POLO重要的价格参照物。这款来自大众集团的斯柯达品牌小型车在官方调价之后，其厂家指导价格为7.89万元。考虑到大众与斯柯达两个品牌在定位和认可度方面的差异，以及新POLO在品质、性能方面的优势，8.98万元或将成为新款POLO的起步价格。在性能有了一定幅度升级的情况下价格高出老款车型4000元，也是消费者可以接受的价格。


迫于竞争压力压力，斯柯达晶锐、福特嘉年华等时尚小型车的市场售价都出现了一定幅度的下降，与上述两款车型相比，更为精致的内饰做工和老款车型积累下的良好口碑和品牌形象，是新POLO的核心竞争力，其不足之处则体现在价格和性价比缺乏竞争力。除了传统小型车之外，紧凑型车的降价挤压，也会对新POLO构成不小的影响。考虑到国内两厢小型车市场的实际需要和新POLO的自身实力，其月销量已经可以顺利突破4000辆。

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按照计划，上海大众还将在明年年中推出三厢版新POLO。与两厢版车型相比，三厢新POLO不仅仅是多出了一个尾巴，其轴距也有了明显的提升达到2550mm。看着如今锋范与飞度的销量对比，笔者非常看好未来的三厢版车型成为新POLO的销售主力。
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