精品·汽车商业评论12月15日报道
比亚迪是从去年到今年最受关注的汽车公司，去年是因为其连年的销量翻番，年销量已逼近自主品牌老大奇瑞，巴菲特也投资入股；今年是因为与奔驰合资、经销商退网、销量目标下调、西安基地违规被罚款叫停等事件，再加上围绕其电动车的赞扬和质疑，比亚迪可谓中国汽车企业中最具争议的一家。
2010年11月，《汽车商业评论》杂志联合腾讯汽车、网易汽车、凤凰网汽车和搜狐汽车展开网上调查，以期了解比亚迪在普通消费者心目中的形象。
调查共收到24581份问卷，在参与调查者中，购买或使用过比亚迪汽车的占49%，一半对一半。比亚迪车主的高占比，一方面使评价更具说服力，另一方面则使《汽车商业评论》怀疑本次调查受调查者的可信度。
为此，本刊记者就此问卷即兴采访了一位比亚迪车主。她是一位北漂一族的钢琴老师，对于汽车业毫不关心，半年前买了一辆F0，甚至还给车做了大包围，她的意见可以作为中立的重要参考。
这位车主对于巴菲特持股、经销商退网事件一概不知，她认为自己的比亚迪车不怎么样，小毛病太多了，如果早知道这些就不会购买，但是她犹豫了一下后还是认为比亚迪是中国汽车业的新希望。
应该说，这是一份诚实的答卷。尽管如此，我们还是看看互联网上那些我们不知道谁是答题者的答案吧——结果显示，虽然经过了一系列负面事件，比亚迪在参与调查的消费者群体中还是颇得民心。
在产品层面，购买或使用过比亚迪汽车的受调查者近四成认为其产品“还行”，近三成认为“很好”，认为“不怎么样”的不到两成，认为“很差”的不足一成。
在没有购买或使用过比亚迪汽车的受调查者中，会考虑购买的占六成，不考虑购买的占1/4，能看出其产品具有不错的号召力和吸引力。
在品牌层面，认为比亚迪是“中国汽车业的新希望”的超过一半，要知道，这是一个相当高的评价。认为其是“普普通通的自主品牌”的接近1/4，认为是“质次价廉代名词”的不足两成。此问项结果能看出，今年频发的负面事件并未对比亚迪造成太大的品牌伤害。
另一个问项明确显示了该事件的具体影响：“经销商退网事件是否让你对比亚迪的品牌印象大打折扣？”四成网友选择“没有，我还是力挺比亚迪”，超过1/4选择“一直印象挺好，没什么变化”。选择“以前对比亚迪印象很好，现在变差了”，也就是受到负面事件影响的只占14%。另有两成多选择“一直对它印象不怎么好”。
在对退网事件分析问项“您怎么看待比亚迪经销商退网事件”中，四成网友选择“两边是生意关系，没有谁对谁错，商业合作破裂很正常，不值得大惊小怪”的中立立场。近三成认为是“少数赚不到钱的经销商导演的舆论攻势”，与其对立的是不足两成选择“比亚迪过渡压榨经销商导致的必然恶果，如不调整未来将很可怕”。可见，该事件中超过一半消费者对比亚迪和经销商没有感情倾向，在有倾向者中，支持比亚迪者超过支持经销商者。
从调查分析得知，巴菲特入股、与奔驰合资、电动车是普通消费者为比亚迪加分的重要因素。在“你如何看待巴菲特持股比亚迪？”问项中，六成网友选择“巴菲特不是傻子，比亚迪肯定有超常之处”。
这与另一个问项“你如何看待奔驰与比亚迪组建合资公司？”的结果几乎完全一致，选择“奔驰不是汽车外行，比亚迪的新能源汽车大有可为”的网友也占整整六成。
调查亦能显示公众对比亚迪电动车的期望非常高，认为其“有突破性的铁电池技术，肯定能引领全球新能源汽车”的超过一半，认为是炒作的不足两成。
最后，看好和比较看好比亚迪未来的网友占77%，可以看出，这家仅仅7岁的汽车公司给大部分答题者留下了颇为良好的印象。
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