给人惊喜的5AT 试长城哈弗2.0VGT自动挡

车168网12月16日报道 作为一个长期接触自主品牌的汽车编辑，我最多试驾的就是手动车型……这确实是一件让人挠头的事情，自动变速器一直是自主品牌的瓶颈，而其本身的技术难度也绝不亚于车上其他如发动机、悬挂等任何一个大件——不过现在的都市用户最需要的恰恰是一台自动挡车型。而今天我们终于可以体验一下自主SUV中的领头羊——长城哈弗的自动挡车型了，而且还是最新的2.0VGT柴油机，这确实值得期待。

[哈弗H5 9.28-16.38万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
动力匹配得当 5AT足够给力
此前我们已经试驾过哈弗H5 2.0VGT的手动挡车型，那台6MT变速器重点在于经济性，用起来并不是特别便利，而这台自动挡车型至少在变速器的观感上面就给人不错的第一印象，简洁的面板设计，不错的做工，还有踩刹车挂档的提示（当然如果这个能做到仪表盘上面就更理想了）。至于北方的用户担心没有雪地模式，大可以手动模式下二挡起步，这个完全不是问题，只不过ECU的工作交给人脑来完成罢了。

5速手自一体变速器观感不错

自动挡车型的“心脏”还是我们熟悉的2.0VGT柴油机，最大功率110千瓦
启动试驾车之后，柴油机特有的清脆响声和2.0VGT手动车型并无二致，轻点油门起步，只要你不暴力性地给一脚地板油，发动机的噪音都在可接受范围之内，而车辆也在稳步前进，换挡时的顿挫很是细微，甚至好于某些貌似先进的6AT变速器。同时，由于较快地提升挡位，发动机的转速在时速100公里之内都保持在较低的水平，因此在加速和巡航行驶时的噪音也要略优于手动挡车型。

公路上的哈弗H5自动挡给人很悠闲的感觉，但动力爆发之后还是不容小觑的

油门踏板力度适中，刹车略重

100公里时速下的噪音和瞬时油耗都完全可以接受
而当你深踩油门，变速器在经过AT变速箱特有的迟滞之后迅速觉醒，果断降挡，发动机转速也迅速提升，2.0VGT柴油机310牛·米的最大扭矩也得以充分释放，不过转速超过2500转之后发动机的噪音也变得比较明显，毕竟作为一款柴油机，2.0VGT达到4200转便已进入红区了。
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当然了，对于整备质量1810公斤的哈弗H5自动挡车型来说，达不到那些性能车那么强烈的推背感，但是无论是市区、高速的超车并线就显得得心应手，而山路上挡位的切换也算及时，还用不到手动模式来救驾。

由于自重所限，短途冲刺并非哈弗自动挡的强项
对于哈弗H5自动挡车型所用这台5速手自一体变速器，我们能获得的信息一是它来自现代-起亚集团重要的配件公司摩比斯，另一个就是5R35的型号，摩比斯的前身为现代精工，经过整合后专营汽车配件，而5R35的型号说明它是专门为纵置后驱动力系统配套的变速器，可以承受的最大扭矩为350牛·米。整体来说，这台变速器的匹配不错，而且并没有因为为了匹配而让发动机去迁就变速器，相对手动车型它的动力输出并没有太大变化，这在随后的越野环节体现的较为明显。

哈弗非承载式车身和前双叉臂后整体桥的悬挂让它面临不良路况时很有底气

就算是锦湖的公路胎应付点中等难度的越野路段也问题不大
已经记不清这是我们第几回开着哈弗越野了，但是自动挡车型却是头一遭，除了不用刻意保护离合器（需要保护的是前后保险杠……）之外，和手动车型在越野上并没有太大区别，即便是大部分采用两驱车型，在附着力良好的情况下，我们也轻松征服了鹅卵石路、炮弹坑、连续驼峰等设定项目，小野了一把。由于齿比合理，扭矩的输出还是能满足这样难度的越野驾驶的，考虑到哈弗并不是纯粹的越野车，这台变速器的表现还是值得称道的。

鹅卵石路显然不具挑战性

驼峰上除了控制车速，就是挑战心理和经验的问题了……
经历了市区拥堵、高速、山区以及越野路段的驾驶之后，这台5AT变速器给我们留下了相当不错的印象，尽管并不是国产（北京现代摩比斯只生产4速和6速自动变速器），但是它较为均衡的表现还是很给力的，可以说动力系统的变化还是比较成功的。
外观内饰无变化 配置有提升
经过了驾驶环节的体验之后，再回头来看哈弗H5欧风版2.0VGT自动车型的内外，它的外观和普通的哈弗H5欧风版并无区别，而内饰也采用了哈弗家族的新内饰设计，整体做工尚可，设计观感和质感都不错。

外观属于见仁见智的项目，不过从市场反应看欧风版的外观还是能为消费者接受的

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即便是看车尾的标志，也看不出这是一台自动挡车型

内饰和手动挡车型并无区别
哈弗H5 2.0VGT自动挡车型的重点提升还在配置方面，不但为中高配车型加装了定速巡航，同时还可以选装TPMS胎压监控系统（选装此项也就具备了电子防眩目内后视镜），此外整车还升级了CAN-BUS总线系统，为今后进一步提升配置水准提供了基础。不过柴油车型依然无法装备TCS牵引力控制系统和差速器锁，这未免有些遗憾。


胎压监控系统可以显示各轮胎的胎压和胎内温度

定速巡航操作容易上手，系统反应速度也不错
遗憾的是，限于时间关系，我们并未对哈弗自动挡车型配备的适时四驱系统进行体验，这套由博格华纳提供的适时四驱系统其实准确的说叫“分时全轮驱动”比较合适（有点类似凯泽西那套四驱系统的设置），具备两驱和适时四驱两种模式，如果今后有深度试驾车的话，我们也将对这套四驱系统进行进一步测试。不过我们也从哈弗开始装备自动挡和适时四驱系统这一举动上看出长城对于城市用户需求的关注，毕竟后者更为适合在冬季的铺装路面上面使用。

适时四驱对于哈弗来说也是第一次装备
结语：
可以说哈弗H5 2.0VGT自动挡车型在动力系统和配置方面所做的变化都是消费者乐于看到的，那么读者在看完哈弗2.0VGT自动挡的这番体验之后，恐怕最关心的莫过于它的价格了，好在它离普通消费者也并不遥远——几天之后的广州车展它就会正式发布上市，我们也会在第一时间带来最新的信息，敬请关注。
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