能否重现马6辉煌 睿翼轿跑直面5大对手

爱卡汽车网4月7日报道 马自达睿翼轿跑将在4月8日也就是明天正式上市，4年前的马自达6轿跑已经让国内的消费者领略到马自达“zoom-zoom”设计理念的魅力，2.3L+6MT的黄金搭档组合一直为马自达的车迷们所津津乐道。4年后的中国市场，运动型轿车已经渐成气候，睿翼轿跑也并非独孤求败。睿翼轿跑能否重拾马6轿跑的辉煌？先战胜这个强劲对手再说。

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睿翼轿跑实力
售价：预计23万元起
说实话，乍一看很难马上将睿翼轿跑与轿车版本区分开来，睿翼轿跑的变化并非改头换面，但也是恰到好处。睿翼轿跑比轿车看起来更有个性，前脸的特征较为明显。与上一代马自达6轿车和轿跑一样，轿车采用蜂窝式中网，轿跑车依旧采用横条式，这样明显的变化可以算得上是对马自达轿跑设计元素的一种传承。

马自达睿翼轿跑

马自达睿翼轿跑
睿翼轿跑尾部的变化总共有三处，特点较为鲜明。第一处就是增加了后风挡雨刷。第二处是增加了运动型尾翼，在上一代马6轿跑车上也是如此，甚至连造型也较为相似。第三处是尾灯的变化，全面采用了LED光源，并整体改用水晶白底，取代了轿车的红色尾灯。

马自达睿翼轿跑外观上的变化非常有限
睿翼轿跑车型的内饰上与轿车区别也不明显，仔细看过后发现也仅有两处改动。第一处是将原先的灰色真皮座椅改为纯黑色，在皮质方面没有本质提升。全黑的内饰风格更具运动气息。第二处是整体升级为BOSE音响系统。老款2.3L马6的BOSE曾给我们留下了深刻的音响，在睿翼车上保留了这一配置，在这一点上，一汽马自达还比较厚道。




睿翼轿跑内饰
动力部分，2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的5速手自一体变速箱与轿车没有任何区别。未来上市的2.0L睿翼轿跑车型与动力上也不会有任何改动。目前睿翼2.5L车型的百公里加速成绩为9.5秒，轿跑版车型预计也会保持在这个水平。
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睿翼轿跑动力上没有变化
轿跑版与轿车版最大的区别在于驾驶体验上，轿跑版车型在悬架做过从新调整，整体会更加硬朗，在激烈的驾驶时能够提供更好的支撑。不过较为遗憾的是，睿翼轿跑并没有采用更大尺寸的轮胎，而是保留了轿车版205/60 16寸韩泰轮胎的设计，这对加速成绩和操控的极限也会造成一定的拖累。
售价：17.99-26.99万
标签：动感时尚的外观、内饰设计，运动化的底盘，强大的1.6T和2.0T动力，1.6T起步售价也不过20万元，性价比高。
威胁指数：★★★★☆
新君威自上市以来就一直备受年轻消费者的青睐，有如概念车般的时尚动感外观在时下的B级车阵营中独树一帜。另外，新君威也绝不仅仅是花瓶，来自于欧宝Insignia车型的设计与老君威相比已经脱胎换骨，出色的动力和操控性能是新君威的主要卖点之一。
新君威将成睿翼轿跑最主要的对手

新君威
除了保留别克直瀑式前格栅设计外，新君威外观设计上与欧宝Insignia完全相同，具有浓烈的欧系设计风格，而内饰设计上，环绕式的内饰设计别具一格，盾形的中控台、炮筒式的仪表等进一步强调了内饰的科技感和运动感。在内部空间上，以操控性为主的新君威的轴距只有2737mm与马自达6睿翼的2725mm相差不多。




新君威内饰
新君威采用了四款发动机，分别是2.0L、2.4L和1.6T、2.0T四款发动机，偏家用的2.0L和2.4L车型搭配了6速自动变速箱，技术主流，油耗经济。
此外还有更具驾驶乐趣的1.6T和6速手动变速箱的组合和动力更强的2.0T和6速自动变速箱的组合。值得一提的是，新君威的2.0T涡轮增压发动机，在配备了缸内直喷、DVVT进排气可变正时气门技术等先进科技之后，其动力表现出众。162KW的最大功率、2000rpm时即可达到350Nm的峰值扭矩、108马力的升功率，7.7秒的百公里加速成绩都使其拥有傲视群雄的底气。

新君威1.6T、2.0T发动机都非常值得称道
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新君威操控上的表现也很出众
新君威具备了欧系车型的运动化设计风格。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并且前后都安装了副车架，增强了车辆悬挂的刚性和舒适性。此外，高配车型245mm的轮胎断面宽度在同级车型中首屈一指，在抓地力上自然拥有优势，并且新君威2.4L和2.0T采用了18寸的铝合金轮毂，为激烈的操控提供了更好的支撑。
预计售价：25万元起
标签：时尚的coupe外观，强大的大众2.0TSI发动机，动力更充沛，大众PQ46平台一贯的好口碑。
威胁指数：★★★★
虽然目前进口版大众CC的起步售价近40万元，但一汽大众已经确定将国产大众CC，预计其起步售价将在25-26万元区间，大众CC在迈腾的PQ46平台上打造，可以算的上迈腾的coupe版车型，传承并发扬PQ46平台在动力和操控上的优势，国产大众CC也将是一款理想的运动之选。
大众CC
大众CC外观上依然是一款典型的“大众车”，整个设计也是以迈腾为基础，设计主调依然是那些大家熟悉的元素，但是采用更加夸张的设计手法，使其拥有完全不同于其他大众车型的气质和个性。无框车门是这款看似低调的车型的一个亮点，运动化的座椅设计也使大众CC具有更多跑车的味道。
大众CC外观
大众CC
大众CC定位高于迈腾，它的车身尺寸长宽高分别为4796mm、1856mm、1422mm，轴距达到2710mm。进口版车型动力方面搭载3.6L V6汽油直喷（FSI）发动机，最大功率可达300马力，配备6速DSG双离合变速箱和4MOTION全时四轮驱动。不过国产版车型将只有前驱版本可以选择。
大众CC内饰
国产版的大众CC搭载与迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI发动机，其中2.0TSI引擎最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，海外大众CC的1.8TSI车型共有6速手动和6速DSG双离合变速器两种选择，而国产的大众CC将只采用6速DSG双离合变速器。
大众CC 2.0TSI车型
大众CC低调的外面下隐藏的却是一颗运动的心，在2.0TSI发动机的驱动下，大众CC的0-100km/h加速需7.8秒，与新君威相近。PQ46平台在操控上的优势在迈腾上就以表现不俗，而大众CC即使是2.0T车型上也装备了DCC自适应底盘调节系统，这套系统同样被高尔夫GTI和高尔夫R所采用。驾驶者可以在三种悬挂模式间自由切换，通过改变悬挂来体验不同的驾驶乐趣。
现款车型：21.68～35.68万
标签：更具驾驶乐趣的前置后驱设计、同级独有的V6动力，21.68万元的超值起步价；过小的轮胎、偏软的悬挂和较轻的方向盘影响到运动性能。
威胁指数：★★★★
锐志是睿翼轿跑对手中唯一一款后驱车型，并且，锐志也是几款车型中唯一采用V6发动机的车型，这使得锐志如论是在操控还是动力性能上都有出色的表现，并且出自高级别车型平台的锐志在内部空间上也有出色的表现，没有因运动而放弃实用性。同时，21.68万元的起步售价对于一款后驱V6车型来说已经非常超值。

现款一汽丰田锐志
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锐志采用前置后驱的动力布置，现款车型采用丰田DVVT-i 2.5升V6发动机，最大功率145Kw/6200rpm，在4400转输出242Nm的最大扭矩，当转速超过2000转，即可输出扭矩的90%以上。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。除了运转平顺，这台发动机也拥有很出色的性能表现。锐志2.5L的百公里加速时间官方成绩为8.9秒，而实际测试显示仅需要7.5秒。这一成绩可能与其215/60 R16偏小的轮胎有一定的关系。

现款锐志内饰

6速手自一体变速箱
前置后驱的布置使得锐志拥有47：53的完美前后配重比。前双叉臂后多连杆的悬架结构，韧性很好，转向侧倾控制的也很不错，高速稳定性也很高。但是日系车一贯的轻便的方向和较软的悬架使得它丧失了一定的路感，整体的运动性特征并不明显。

锐志搭载的2.5L V6动力

锐志的轮胎偏舒适
新一代锐志还采用了丰田全新的3.5L发动机，最大功率达到了318马力，动力提升非常明显，不过这款发动机是否会在国产车型上采用还是个未知数。

新一代锐志即将登陆国内
对很多锐志的车主来说，进行改装是他们提到锐志后的第一反应，至少先把215/60 R16的轮胎换掉。锐志的改装潜力也是车迷们选择的重要原因。
售价区间：24.98～37.98万
标签：进口车型的品质，全系配备四驱系统，相对不高的售价；不过2.0L和2.5L车型更加偏向舒适性，动力和悬挂在运动上的表现并不突出。
威胁指数：★★★☆
力狮是睿翼轿跑对手中唯一一款进口车型，而且这款起步售价不到25万元的车型居然在全系都搭载了全时四驱系统，四驱和水平对置发动机的搭档使得斯巴鲁力狮拥有了一个运动的好身板。

新力狮是睿翼轿跑唯一的进口车型对手

新力狮
同大多数运动型车一样，斯巴鲁力狮在身材上并不魁梧，长4730mm，宽1780mm，而轴距也只有2750mm。国内的斯巴鲁一共搭载了2.0L、2.5L和2.5T三款发动机，不过前两种排量的车型一定程度上向舒适性进行了妥协。
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新力狮内饰
2.0L和2.5L两款发动机最大功率输出为110kw和123kw，均匹配6挡手动或CVT无极变速箱，其中2.0L CVT车型只采用205/60 R16的窄胎和小轮毂，在定位上明显偏向舒适性，0-100km/h加速成绩为11.1s，并不理想，手动挡车型为9.5秒；而2.5L车型的这个成绩也只有10.3秒。相对而言，力狮的低端车型并非为运动而生，这点从力狮的广告上也能看出来。

新力狮2.5T发动机动力强劲，但2.0L和2.5L发动机则不然
起步售价为35.98万元的力狮2.5GT则是完全不一样的表现，2.5L四缸水平对置涡轮增压发动机最大功率只有265马力，比起那些大排量发动机有一些差距，但最大扭矩350牛米可以从2400转一直迸发到5200转，从而使他0-100km/h的加速时间仅为6.2秒。不过拿这个价位的力狮和睿翼轿跑相比显然有些不太合适。

新力狮底盘调校上偏商务
当然力狮性能的发挥不止是因为出色的发动机，而同样也要归功于它的全时四驱系统，官方称之为可变扭矩分配全驱系统，在加速当中保证四个车轮合理而稳定的驱动力，不会出现轮胎打滑造成动力的损失。另外，四驱对操控性同样有所帮助，不用担心车辆失控，不过力狮的悬挂相对偏软，有向舒适妥协的倾向。
售价区间：23.78～27.18万
标签：雅阁在国内的良好形象和口碑，动感的设计，运动的底盘；相对孱弱的动力制约了运动性能发挥。
威胁指数：★★★
思铂睿以欧版雅阁为原型，在车身尺寸、外观设计以及底盘的调校上都偏向欧系风格。如果从商务的角度来讲，思铂睿的这些特点都可以称之为缺点，但厂商将思铂睿的卖点定为运动，与广本雅阁完全区分开来，不过毕竟都是雅阁，思铂睿在很多方面与广本雅阁非常相似，尤其是出于成本上的考虑而采用了国产的2.4L发动机。





思铂睿

思铂睿轮胎比较运动
思铂睿轴距比雅阁略短，外观看上去较为紧致，上翘的车位凸显运动风格，内饰的设计接近讴歌TSX的样式，与雅阁相比要更有活力一些，而且还推出了增加外观套件的运动版车型。
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思铂睿内饰很动感
如果从运动的角度来讲，思铂睿是睿翼轿跑对手中表现最差的一个，主要的拖累是那款为舒适而生的2.4L发动机，思铂睿采用代号K24Z5的2.4L发动机，而不是欧版雅阁上的那台K24Z3发动机（最大功率148kw，扭矩230Nm），最大功率只有133kw/6500rpm，峰值扭矩为225Nm/4300rpm，并且只是一台高转速发动机，在3000转以下，动力输出平平，当转速上升至4500转时才能体会到澎湃的动力。

动力是思铂睿的软肋

思铂睿
与这款发动机匹配的同样是来自广本雅阁的5速自动变速箱，在这样的动力下，思铂睿的加速表现差强人意，0-100km/h加速需10.8秒，与前面几位对手相比要逊色许多。

思铂睿底盘调校俨然一款运动车型
能冠以高端运动型轿车的帽子，厂家对思铂睿的信心应该来自其硬朗的底盘调校上，这与广本雅阁完全不同。思铂睿采用前双叉臂，后多连杆的悬挂，转向和悬挂具有一定的运动风格，平稳硬朗的感觉贯穿始终。
总结：相比之下，睿翼轿跑的上市环境已经比马6轿跑要严酷很多，不仅要做好自身的产品，同时对产品的定位也要更加明确。目前睿翼轿跑唯一的悬念只剩下价格，希望厂商能通过与同级产品的对比给睿翼轿跑一个合理的定价，而不仅仅只考虑到自身品牌定位上的因素，过高的售价注定睿翼轿跑难以再现当年马6轿跑的辉煌，进而不能提升整个睿翼品牌的认可度。
前言：正如同4年前，一汽马自达首当其冲的在国内引入五门轿跑概念一样，它的诞生让马自达品牌与运动精神进一步的融合，而在4年后的今天，作为老款换代的睿翼轿跑，又一次来到了我们面前。当年被人津津乐道的2.3L+6MT的黄金搭档，如今能否被2.5L+5AT的新生代所战胜？我们拭目以待！


对于睿翼轿跑和睿翼存在怎样的外观差异，不是本文的重点，您要是有兴趣，不妨看看爱卡之前的实拍对比文章，其中将会详细为您介绍即将上市的轿跑究竟有哪些值得关注的特色。


我身边有一位马自达的死忠，正是他绘声绘色的给我讲述了马自达“ZOOM-ZOOM”理念的含义；也正是他愿意滔滔不绝的向你灌输转子发动机的优势和RX-7的无穷魅力。可作为老马6车主的他，却依旧终于自己所拥有的上一代马6，并没有因为睿翼的出现，而让他移情别恋。
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在他看来，睿翼已经不像老马6那样硬朗，那么纯粹，太多面向舒适的妥协，让这样一个爱马自达爱到骨头里的忠实粉丝也只能一声叹息。








正是受他的影响，在前去感受睿翼轿跑之前，也谈不上兴奋，总觉得在睿翼驾驶训练营里驾驶的拉力赛改装版睿翼，已经是国内所能驾驶到的最猛、最强版了。而这台五门掀背轿跑或许就是改个头、换个面，给喜欢5HB（5门掀背）的人一个选择而已。
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