中国商报·汽车导报12月13日报道 尽管比亚迪已经将2010年销量目标由80万辆下调到60万辆，在目前距离年底只有不到一个月的情况下看来，比亚迪想要完成今年的销量目标是几乎不可能的。
比亚迪10月份至今销量略有增加，但由于比亚迪汽车销售增长仍然受产能扩充和销售网络管理等诸多问题的影响，市场销量的下挫、经销层面的压力，再加上新车型难以担当重任，致使比亚迪的销量神话已经破灭。
市场增速放缓
据了解，10月份乘用车销量排名第七的比亚迪，在11月跌到了第九位，销量为41714辆，基本与10月份持平。2010年前11个月，比亚迪销量为46.85万辆，完成全年60万销量目标的78.08%。面对13.28万辆的差距，即便比亚迪乘年底热销的东风，在12月份加大促销力度，也几乎不可能奇迹般地超过11月份近10万辆。
对此，比亚迪公关部人士表示，比亚迪销量同比下滑并不是比亚迪的特例。整个汽车行业从今年年初开始销量一直低于去年平均水平，直到今年四季度开始才出现回升。这与去年消费者消费热情高涨提前透支了一部分潜在的消费能力以及今年的汽车优惠幅度收窄等原因是有关系的。
分网混战引争端
比亚迪信奉“人海战术、店海战术”是实现销量快速上升的惟一便捷有效途径。疾风骤雨式的密集地增加网点可以说在一定程度上为销量的提升做出了不少贡献，也为其实现飞跃式发展奠定了基础。但没有良好的布局和精耕细作，也使得比亚迪在网络扩张过程出现了一系列的问题。
比亚迪共有A1、A2、A3、A4四个网络，每个网络各自为战，并都单设一个领导。这一政策在比亚迪早期渠道拓展时起到很大的作用，但没有统筹的规划和布局也会导致市场的无序竞争的加剧。比如，在渠道招商的时候会出现A网的经销商与B网的经销商即使离得很近，也会获得厂家的审核和批建。过于复杂的渠道和单网车型的匮乏使得市场早已存在窜货现象,加上销售网点密集,恶性竞争和无序竞争早已不是什么不能说的秘密。
据了解，比亚迪已经意识到管理混乱这一问题的存在。目前启动经销商渠道的内部整合并在其销售网络的管理上做出调整。1/2/3/4网正在进行整合，但这次整合并非是4个销售网之间的整合，而是将一个战区（比亚迪称大区为战区）统归到一个领导负责。
模仿拖累品牌向上
凭借仿制丰田花冠一炮而红的F3，比亚迪2005年开拓出了一片天地；不久，比亚迪再次推出同样仿制丰田Aygo的F0而大获成功。毫不掩饰地仿制和低成本的策略也让比亚迪尝到了不少甜头，连续5年实现销量的100%增长，2009年共销售44.85万辆。这也让比亚迪更加信奉高度仿制。比亚迪后续推出的车型如S6、L3等开始集中在10万元以上的价格区间，其营销策略已经打上“以价值竞争市场”的烙印，开始探索向上发展之路。但由于这些车型依旧没能摆脱模仿的影子,长期以来的“低价竞争”策略依旧在延续，其销量上并没有取得意料中的成功。数据显示，比亚迪的走量车型依然是F0、F3和F6，新车型的销量非常有限，难当重任。这也是比亚迪下调产销目标的直接原因。
比亚迪相对较低的门槛，确实让一部分经销商实现了勤劳致富的梦想。目前比亚迪面对自身诸多问题已经开展自上而下的内部调整与渠道梳理。这种自身修复能取得什么样的效果，现在下结论似乎太早。对于比亚迪探索未来发展之路而言，这也许仅仅是个开始。
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