疯狂追捧 租车业跑马圈地陡然加速

2010年11月22日，日本三菱商事向浙江车友租赁首轮投资2000万美元，共同成立海纳租赁。就在两个月前，联想控股以股权加债权的形式入资神州租车，资金规模达12亿元，创下迄今为止租车行业内规模最大、投资额度最高的合作。8月，一嗨租车刚刚获得来自高盛等风投机构总额达7000万美元的注资。百日之内，大笔资金扎堆租车行业的现象令人侧目。


拿到联想投资后，神州租车旋即斥资2550万元收购上海华东租赁公司，进军长三角市场。11月10日，神州租车宣布，计划在年底前花6亿元采购 6000台运营车辆，如此大规模的巨额投入在中国租车行业前所未有。
掠金租车
汽车租赁市场不断被热捧的背后是中国汽车租赁市场所面临的巨大发展机遇。在神州租车创始人兼CEO陆正耀看来，2007年国家汽车租赁业务政策放宽，不再需要特殊审批；身份识别系统和信用体系的逐步完善，减小了丢车风险；信用卡及结算体系的快速发展提高了支付的可靠性和便捷性；《汽车产业调整和振兴规划》提出加强二手车市场监管保护市场稳定、增值税率有望下降；租赁企业从二手车市场收益二手车交易成本的下降和市场的稳定将提高租赁企业二手车市场利润；GPS导航技术的发展极大地带动了租车市场的井喷式发展。
从微观层面看，在华外企和国企都开始采用汽车租赁的方式优化财务结构，减少固定资产投入。中国政府推行公务车改革，未来5年内90%的公务车将采取租赁方式。当前中国拥有驾照的人数达到1.2亿，其中超过2/3有本无车的人则为租车行业创造庞大的潜力客户群。随着可支配收入的增加，人们的支付能力提高、快速发展的航空旅游业、全球以休闲为目的的短期自驾租车市场正在迅速增长。
陆正耀告诉记者，连锁汽车租赁行业能够提供性价比极高的用车服务，同时具有产品易于标准化、规模效应明显、市场空间巨大、能利用金融杠杆实现扩张迅速、网点覆盖面广等特点，将成为资本市场眼里中国消费市场继品牌经济连锁酒店之后的另一个的明星行业。
连锁经济型酒店所经历的辉煌，极大刺激了有着类似商业运作特点的连锁租车业。陆正耀判断，中国连锁租车业目前处于快速增长阶段，将在未来几年显现持续增长的盈利能力。不过他同时也认为，上市是个水到渠成的事情，既不能操之过急，也不能错失良机。车友租车董事长张小林也透露，公司正在积极筹备上市事宜，希望能够在2013年于美国纳斯达克实现上市。
来自美国著名咨询公司罗兰贝格的分析称，汽车租赁需求的逐渐增加将来发展的主要驱动因素会是服务于娱乐和商业目的的租赁。中国乘用车租赁市场到2014年将达到约380亿元,车队规模预计将达到41万台, 2009～2014年年均复合增长率为24%。


谁是老大
联想投资董事总经理、神州租车董事刘二海曾以“业内还没有一个绝对的老大”来描述目前国内租车行业的现状。没有老大，但并不妨碍租车企业涌动的老大的野心。据了解，获得融资的几家租车公司无一例外地都想做老大。神州租车力争成为中国最领先的汽车租赁服务商，一嗨租车要做中国最大的连锁租车服务公司，至尊租车把中国租车行业NO.1作为自己的目标，车友租车则要打造中国租车行业第一品牌。
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一嗨租车创始人章瑞平说，从长远来讲，汽车租赁是一个典型的寡头行业，这个行业对资金的要求很大，否则难以达到规模效应。在回答正面厮杀和交锋何时到问题时，陆正耀同样也不回避这个话题：“不知道什么时候会形成垄断，当然，国内最先进、最大的汽车租赁公司是我们的目标。小公司向大公司集中是趋势，但是我觉得地方性、差异化的市场，小企业还是有其生存空间。现阶段，这么多企业做这个事情，对整个市场还是有促进作用。随着竞争规模、层次和手段的升级，国内汽车租赁市场份额无疑将会向少数巨头集中。”
相比美国市场，国内汽车租赁量占保有量的比重明显偏低。国内汽车租赁80%企业运营车辆不足20辆、网点规模小，经营资源分散，竞争不充分。美国Hertz（赫兹）、AVIS（安飞士）等公司拥有租赁车辆均在100万辆以上。在行业集中度方面，中国五六千家租车企业中70%企业的正式员工不足5名，85%企业网点数低于3个。美国前七大汽车租赁品牌则瓜分了80%市场份额。
虽然国内租车市场和国外相比较而言处于早期的起步发展阶段，但是目前，整个租车行业迎来了快速发展的时机。为了能抓住这个时机，扩大车队规模和城市覆盖范围、改善客户体验、提高服务附加值是当务之急，也是无形的准入许可。至尊租车创始人何伟军甚至强调，3000辆车是底线，如果做不到就根本不可能盈利。章瑞平直接承认，这次7000万美元的融资主要将用于车辆采购，市场扩张和营销。据了解，刚刚拿到投资的海纳（车友）租车将在未来的两年里，新增5000台自有运营车辆，增设800个服务网点。
以本次神州租车的6亿元采购为例，该企业的车队将在年底前超过1万辆，这让神州租车有望成为国内首家自有车辆规模过万的租赁企业。而在章瑞平的扩张计划书中，从规模上看仅次于神州租车的一嗨租车目前有5000辆车，在全国37个城市拥有近130家门店和租车点，希望明年能够达到1万台的规模。至尊租车则已开设了119家直营门店，自有车辆为1000辆。
针对良好的市场前景，神州租车制定了明年收入达到6亿~10亿元、计划5年内达到10万辆规模、占据国内汽车租赁市场25%份额的目标。照此目标计算，以神州租车现有6000辆车为基础，其每年都将至少新采购2万辆。
未解难题
尽管陆正耀认为租车行业与经济型酒店有更多的相似性，但在章瑞平看来，这个行业要比做经济型酒店难得多，如车辆事故、救援、车况、罚单、违约或续租等等都是考验租车管理者成败的因素。
何伟军也强调：“不是说资金就能决定公司胜负，租车公司更考验管理能力。后台的运营调度、成本控制以及服务品质才是关键。”“至尊租车也不可能只是简单复制赫兹的模式。”
事实上，神州租车、至尊租车、一嗨租车等都不约而同地通过复合业务模式为用户提供最优质的租车全套服务，如全国救援、汽车保险、异地还车、上门接送、GPS导航与防盗、儿童座椅、倒车雷达、备用车服务等，引进了“二证一卡”的租车模式，即租车人只需提供身份证、驾驶证和一张国内的有效信用卡。值得一提的是，神州租车建设的神州学院已开始为企业发展进行人员培训，并为整个行业输送后备人才。
尽管如此，从大环境和消费心理来看，影响中国乘用车租车市场的关键因素还很多。首当其冲的就是目前尚无清晰的市场法规，针对乘用车租赁行业的界定模煳，政策法规不完善，监管也不统一，而出租车行业对租赁市场本身也有替代效应，出租车更易获得，而且提供同租车市场类似的服务。同时，二手车市场尚不健全，二手车/新车销量比远低于发达国家平均水平，中国汽车金融产业发展严重滞后。作为社会身份的象征，中国的消费者更愿意拥有属于自己的私家车。
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以上种种，都是中国乘用车租赁市场面临着的挑战。
相反，在欧美，不仅汽车租赁已经成为主流，以租代购的模式也已经很普遍。在美国，每年汽车销量中35%到45%的车辆用于租赁业务，而欧洲的这个比例甚至更高。民生银行汽车金融业务总经理王炜表示，大的租赁公司不但能够以优惠的价格从厂商那里拿到车，而且还有3年以上时间的厂商回购等优惠，采购融资成本下降会给租赁企业发展提速。
在汽车金融租赁方面，尽管困难重重，但各大租车公司都在谋篇布局。张小林寄望海纳租车引入欧美“汽车金融租赁”的以租代售模式；何伟军曾设想至尊租车将来能成为准汽车金融公司，由汽车金融公司或汽车厂商作为出租人，至尊租车作为承租人支付所有租金为条件，将一个时期的该车占有、使用和收益权转让给承租人。
乐观的局面是，近年来一系列政策推出体现了政府发展汽车金融的决心，这对于租赁企业的采购无疑是一大利好。
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