[独家]环保精灵 汽车试驾三菱i MiEV电动车

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随着国家新能源产业政策的进一步细化以及实施，电动车越来越受到人们的关注，电动车的普及已经提上日程。今天我们网易汽车来到香港实地测试三菱首款上市的电动车 i MiEV，应该说其动力表现令人满意，很适合在城市短途的代步用途，下面是具体的体验报告。



试驾信息 试驾时间：2010年07月试驾地点：香港 飞蛾山试驾天气：晴朗试驾里程：约50公里撰文：梁海文图片：梁海文香港地区售价：39.5万港币车辆提供：香港寰宇汽车试驾环境：试驾评论基于代理商提供的试驾车。车辆信息：三菱 i MiEV
后：三连杆式悬架



外观篇
外观方面，三菱 i MiEV可谓是小巧玲珑圆润可爱，车身尺寸仅为3395*1475*1610mm，而且没有突出的车头和尾箱，最小转弯半径仅为4.5M，在拥挤的城市停车场停车泊位显得相当便利。不但车身小巧，而且重量也只有1100kg，驾乘感受十分轻巧，而且能起到很好的节能效果。



正面看三菱 i MiEV车身显得较为“高挑”，车身比较狭窄而高度却比一般的三厢轿车还高一点，车头呈现立方形。为了适应这样的车身造型，头灯和尾灯都采用了立式设计，呈长柱形立在车身两侧。前脸由于省去了进气格栅，仅留下了一个供中央冷却器散热的开口。






三菱 i MiEV的侧面明显要圆润许多，圆拱设计的车顶仅以一条弓形曲线就连接了车头车尾，四个车轮分别处在车身的4个顶角，能有更好的平稳性，同时在紧急制动的时候也不会有明显的“点头”作用。
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内饰篇
三菱 i MiEV的内饰以黑色调为主，中控台配以银色饰条，车内按键不多中控台仅继承空调系统的按键，而音响系统按照香港消费者的习惯都是有车主自行选择配件安装。内饰整体设计简洁以实用为主，各种面板以硬胶为主要用料，工艺细致，没有明显的毛糙。座椅采用了打孔人造皮包裹，填充料较为单薄但有很好的承托性，乘坐感较为舒适。



方向盘没有继承系统按键，仅是有喇叭键，值得注意的是输港的车型皆为日本版，左边是雨刮控制键，右边是头灯控制键，与国内车型的设计正好相反。



变速器比一般的自动变速器多了两个档位，分别是ECO经济省电模式，和"B"挡制动能回收模式，一般情况下用ECO挡已经能满足绝大部分需求，而汽油车常用的D挡则是动力最强的挡位，一般城市中较少用到。




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空间方面，三菱 i MiEV得益于1610mm的车身高度使得乘客的头部和肩部空间都十分充裕，高个子的朋友坐进来也不会显得拘谨；但是宽度方面则显得有些狭窄，原厂设计后排仅容纳两个乘客，坐进三人会很拥挤。



前排空间充足，手脚头都不会有所拘束，而后排的腿部空间少有不足，腿长的朋友做到后排会稍显别扭。



在尾箱容积方面，由于三菱 i MiEV的电动引擎放在车尾，尾箱的容积不大，放置一到两个行李包已经饱和。



机械篇
i MiEV活用”i”微型车的后中置引擎，后轮驱动的布局平台， 长轴距设计使地板下可容纳大容量锂离子电池，而且马达、变频器、充电器和其它的电动汽车部件均可安装在行李箱下部空间。这些处于低位的大重量部件可以降低汽车重心，使汽车获得更高的稳定性，同时车内具有宽敞的驾乘空间和行李空间。


三菱 i MiEV采用了三菱Y4F1电动引擎，最大功率47kw，最大扭矩180Nm。从数据上看，功率相当于一款1.1L的自然吸气汽油引擎，而扭矩则相当于2.0L的自然吸气汽油引擎，这也是符合电动机大扭矩的特性。一次充满电大约能行驶150km。


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i-MiEV，既可对应一般家庭等地方使用普通的100V/200V电源，又可在外出时利用三相200V电源在短时间内进行快速充电。利用100V家用电源充电时的充电时间为14小时（200V时为7小时）。另外三菱公司与几家电力公司合作开发的快速充电系统，能够在30分钟内充满80%的电量。



变速器方面，则配合低速大扭矩的电机性能采用结构简单、小型轻量化的减速器。因此最高车速达到130km/h。车辆倒退时使电机反转，不需设置倒车机构。电机+变速器的外形尺寸及重量与一般汽油机+4速AT(自动变速器)相比缩短300mm，重量减轻58kg。





变速器带有电动车独有的B挡，根据来自加速踏板或制动踏板及变速器档位的信息计算对电机的驱动扭矩或制动能量回收制动扭矩。可以选择“ECO Position”或“B Position”，使能量回收制动扭矩增加，适用于城市道路或下坡路面行驶。经计算所得的扭矩由空调/暖风器、动力蓄电池的状态/逆变器或电机的状况进行调整，以达到电机扭矩指令最优化目标。



驾乘篇
此次体验我们来到了香港著名的飞鹅山体验三菱 i MiEV，这里先来是高性能车型的理想试车场所，我们驾驶三菱 i MiEV来到这里并不是想看看其能有多快，而是想体验一下电动车在山路中的表现。在上山的途中，先以ECO模式行驶，车身轻盈，转向灵活准确，而且引擎悄无声息，许多路人都是等车已经超越过去才发现三菱i的存在。



从半山腰开始山势渐陡，换上D挡行驶，动力明显增强许多，推动仅为1300kg（其实加上两个乘客也不足1300kg）的车身显得轻而易举，在一些短距离的直道还可以体验轻微的推背感，动力输出十分充沛，完全不输给一些大排量的性能车。但在一些急弯转向中，受车身重心高的影响，侧倾较为明显。
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在下坡途中，换上B挡，马上可以看到指针从ECO栏下滑到charge栏，表示车辆正在回收制动能充电，而且充电的强度与脚踏制动踏板的力度成正比，在大力制动时，指针往往会达到charge栏的顶部，表示正以最大强度进行充电；而松开制动踏板，指针则会明显滑落，表示充电强度在减弱。






下山后来到城市快速路上，三菱 i MiEV的表现与一般的家轿没有明显区别，加速和转向都十分轻松从容，但是在上到80km/h以上的车速时，动力明显衰减，提速比较缓慢，可见其更适合与温和休闲的驾驶方式。



综合而言，三菱 i MiEV的动力应对城市里的代步是游刃有余的，其在低速短时间内的爆发力还是十分充沛的，只是在高速之后动力难以为继，而且一般充满电仅能行驶150km/h左右，耐力上与汽油引擎有一定差距。得益于小巧玲珑的车身，在城市车流中穿梭以及在狭小的停车场泊位都显得轻松自在，很适合城市年轻一族代步使用。
充电站介绍
香港目前充电设施主要由港府及两间电力公司供应：港府正陆续安装约30个充电设施；香港电灯（港岛区）目前共有五个充电站，还将再增添两个，并研究加设快速充电器；中华电力（九龙、新界、大屿山区）首批共21个充电站，至今已在11个在领汇、威信停车场内投入服务，余下10个将会在今年内完成。


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网易汽车此次来到位于九龙湾E-MAX大厦停车场的充电站，实地体验。这里已安装了普通电动车充电器，任何电动汽车都可以试用。目前仍处于推广阶段，来此充电的电动车可以免费充电以及停车6小时。而将来这里还将安装快速充电设备，使用快速充电器能在15分钟内为电动汽车充够足以行走60km路程的电力；充半小时便可令电动汽车行走120km。



香港的充电站都大同小异，充电站十分醒目，而且在壁画上已经把充电的各种步骤说明清楚，目前停车和充电都是免费的，对电动车推广也是一种有力的促进。



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