广汽吉奥挂牌运营 将形成50万辆产能

南方日报12月17日报道 广汽集团和吉奥控股践行了“大约在冬季”的联姻约定。上周,双方合资的广汽吉奥汽车有限公司在杭州正式成立并运营。这是国内汽车业首个国有控股企业与民营企业合作案例,实现了汽车产业重组模式的一次突破。广汽也完成了继入主长丰汽车之后的又一次区域扩张。至此,“大广汽”南方版图初定,并形成了完善的产品市场布局。而作为民企,吉奥将打破单一车企的做大瓶颈,搭上规模扩张快车。
投资60亿建50万辆产能
广汽重组吉奥到底花了多少钱?据广汽集团总经理曾庆洪介绍,广汽吉奥注册资本为人民币12.6亿元,广汽集团以现金方式出资持有51%的股权；吉奥控股以其持有的杭州吉奥汽车有限公司等相关资产出资,持有49%的股权。同时,合资公司成立以后将对吉奥控股原有整车资产和业务进行整合,逐步形成50万辆整车生产能力,累计投资60亿元人民币。
但曾庆洪表示,什么时候达到50万辆的产能,并没有确切的时间表。由此可见,广汽的资金将是视市场发展逐步投入的,主要在于后续投资。未来广汽和吉奥将按股比承担投资。
在人事安排上,曾庆洪出任广汽吉奥董事长,吉奥控股董事长缪雪中出任合资公司总经理。曾庆洪表示,合资公司实行董事会领导的总经理负责制,董事会将对经营团队充分授权,探索以市场为导向的决策和经营机制,将国企的资金、技术、人才管理和规模优势,同民企的灵活经营机制相融合,充分整合双方优势资源。
广汽吉奥最被关注的正是这种国企和民企在汽车业的合作。广汽虽为国企,但一直以“民企效率”见长,在实现H股整体上市之后,管理机制也将进一步完善。这使其能够和民企的灵活本性融合,确立以市场为导向的企业文化。但“国民合作”在初期也势必面临不同的企业文化融合的问题。国家发改委产业协调司副司长陈建国表示,广汽和吉奥应尽快实现企业文化的融合,在内部形成既有争论又融洽的局面。
主攻皮卡和微型客车
“中国汽车工业已进入大品牌、大整合和大市场时代。”缪雪中表示,单枪匹马已难以面对车市越来越激烈的竞争,重组之后广汽吉奥将能够更好地把握二三线市场的巨大发展空间,“何乐而不为”。
吉奥控股目前拥有杭州萧山、台州路桥、山东东营三大整车生产基地,年设计生产能力为30万辆皮卡、SUV和微客,注入广汽吉奥的主要资产是杭州吉奥。曾庆洪表示,对吉奥以相关资产出资应该定义为净资产,即除去了吉奥所有债务之后的正资产。
根据广汽吉奥规划,广汽吉奥将充分利用广汽集团在整车产业中的资源整合优势,在产品及技术开发上和广汽集团及其他行业领先机构进行充分合作,开发出适合广汽吉奥产品定位并能体现市场需求趋势的产品。未来将发展成为国内领先的皮卡生产基地和微型客车生产基地。
缪雪中也强调,吉奥仍将坚持产品差异化战略,原有的产品布局没有更变,仍将“做大皮卡,做精微面和做大SUV”。
陈建国认为,“预计明年乘用车市场利空较多,广汽吉奥要加快发展就应把握时机,充分利用汽车下乡政策,深入县级和乡镇市场实现差别化发展。”统计数据显示,吉奥2009年的销量仅为4.8万辆。在融入广汽的资源后,吉奥才有望尽快突破规模化的瓶颈,这正是缪雪中深感“单枪匹马已难以面对竞争”的原因。
自主品牌乘用车三足鼎立
对于广汽来说,广汽吉奥的成立完善了其市场和产品布局,特别是弥补了微客的空缺。近几年来,微客成为各大集团做大规模的利器。而广汽以往以中高端乘用车见长,和吉奥合作,使其不用重启炉灶做微客,那样势必错失市场机遇。
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现在,广汽集团产品体系将完整覆盖A级、B级、C级轿车以及SUV、MPV、客车、微车以及卡车等全线产品,并将拥有合资品牌、合资自主品牌、自主品牌多条战线丰富的产品分布。曾庆洪表示,吉奥在二三级市场、国际市场具有差异化优势,是和广汽市场布局互补的地方。
另一方面,广汽吉奥也将成为广汽旗下的广汽乘用车、广汽长丰之外,又一个自主品牌汽车基地。曾庆洪说,未来加强品牌的资源整合,包括和国际厂家合作的技术资源,都可以应用到各个自主品牌项目之中。
在区域布局上,广汽吉奥、广汽长丰、广汽菲亚特等新项目运作之后,“大广汽”南方版图已基本告成。“长三角一直是我的梦想。”曾庆洪表示,国内汽车业可能像美国那样,通过兼并重组最终只剩下少数领先集团,广汽希望成为中国南部的代表企业。
微车整合方兴未艾
广汽吉奥的启航,完成了国内微车行业的又一次整合。随着近几年微车市场的迅猛发展,对微车资源的整合成为汽车业重组的一大主线,其模式基本都表现为大型集团对单一车企的整合。
先是长安集团对哈飞和昌河的重组整合,使得长安重新超越五菱,夺回微车老大的宝座。今年11月,东风公司下属的东风股份重组山东凯马汽车制造有限公司,成立以生产微客、微卡为主要产品的合资公司。此次重组后,东风股份有望成为国内轻型车产销量第一的汽车厂商。此次广汽则通过和吉奥合资成立广汽吉奥,来弥补微车短板。
而一汽通过一汽吉林的重新布局,也在微车领域发起进攻。北汽也已启动了微车战略。大集团要争相进入第一阵营,微车是做大规模的便捷方式,并且二三级市场确实还存在巨大的消费潜力。另一方面,单一的微车企业正在面临做大规模的瓶颈,吉奥在国内外每年仅5万辆的销量,即是一个证明。正如缪雪中所言,现在已进入一个大品牌、大市场的时代,门槛较低的微客市场尤其如此。
随着新参与者的陆续进入,以及大集团的微客战略提速,微客市场的寡头格局也被彻底打破。原来的老大上汽通用五菱的市场份额将进一步下降。但竞争的加剧,也推动了微客产品升级的提速,并加速进入品牌竞争阶段。那才是微客市场整合的真正成果所在。
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