据欧洲媒体报道，前世界冠军阿隆索在国际汽联更新了2011赛季规则后表示，这有利于法拉利终结红牛今年内对F1赛事的统治。
根据2011赛季新规则对可调节尾翼以及动能回收系统（KERS）的调节，未来我们可能会看到更多的超车。对此，西班牙人很自信，车队能在新赛季取得成功。“显然每一年F1的规则都会被调整，以保证比赛更具观赏性。更多的超车意味着更好看的比赛。”他说道，“说真的，2011赛季我们可以再看到超车机会的时候移动尾翼以及KERS，这项新规定将增大超车几率，让我们可以提高超车的可能性。我想这两样的不同组合，能让我们相对于前方的赛车有更大的速度优势。所以我相信，明年，最终这些规则会帮我们超车，而我们会给大家奉上更精彩的比赛。”
关于阿隆索所言的这两项新规则，却是可能成为重新洗牌F1格局的关键。
首先引进可调尾翼技术，目的是要提高超车率，增加赛车观赏性。根据下赛季新的可变车身规则，车手们可以在驾驶舱内对尾翼进行调整，而目前的可变前翼则是不允许的。系统由电子来控制，根据最初的预想，只有当车手与前车的距离在1秒之内，该系统才可能被激活。而一旦车手刹车，系统将不起作用。在整个练习赛和排位赛阶段都是可以使用这一系统的，同时配合重新回归的动能回收系统，将提高超车率。不过和KERS一样，可调尾翼也不是必须使用的。
其次对一些车队来说是荣誉徽章、而对另外一些车队而言是怪物的动能回收系统（KERS）在2009赛季初次登场，不过在各支车队达成一致的情况下，它在2010赛季暂别了F1车坛，但是2011赛季，我们又能再度看到它的身影了。这是一项将制动时产生的多余能量进行回收，并将其变成额外动能进行输出的技术。在每一圈，车手们都能通过按方向盘上的“神奇按钮”来获得一定量的额外动能。该系统的规格与2009赛季时的相同，并没有提高最大输出动能的数值（尽管随着赛季的进行可能会有所改变）。对工程师来说，他们所面临的挑战是如何装备它。在2009赛季允许使用KERS时，加油也是被允许的。而现在，在比赛中是禁止加油的，这就使得油囊变得更大，而找到能容纳KERS的空间就显得不那么容易了。因此如果新赛季的赛车车身相较于2010款赛车变大了的话，也不是令人惊奇的事情。从积极的一面看，赛车加车手的最低重量将会从之前的640千克提升到660千克，这就意味着对那些较为魁梧的车手来说，如果他们使用KERS的话，不会因为体重问题而在赛车配重上吃亏。
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