回味经典 2011款爱丽舍尊贵型试驾报告

车1682011年3月22日报道　七年之痒，这一通常用在夫妻之间的词汇，似乎与汽车并没有太多关系。但当一辆爱车陪伴我们一起走过七年甚至更长时间，我们是否还能像当初那样爱它？或是已经对其麻木、没有新鲜感甚至是厌恶？然而本期所测试的这位老战将--“2011款爱丽舍”，却并没有让作为多年富康车主的笔者产生任何疲劳或是瘙痒的感觉，反而更多的却是一种经典回味。

（测试车型：2011款爱丽舍手动尊贵型）
自从2002年上市之初，爱丽舍便开始一步步在国内消费者心中留下历史的脚印，以至于如果放弃整篇测试报告，都很难将它在这些年所创造的个人简历完全表达完整。虽然这款经典车型今后命运将会如何，我们并不得而知，但至少这些年，它在不少国人的脑海里，就像当初Beyond、罗大佑一样，留下了永久的回忆。
描眉画眼 韵味依旧


对于一款已经在国内征战多年的车型，如果再对其进行一番事无巨细的描述，显然是在向自己的执拗进行无味挑战。不过，头上顶着2011新款名号的爱丽舍，还是发生了一点小小变化，熏黑大灯让这个散发着法兰西韵味的家伙即时赶上了时尚的脚步。而醒目的镀铬双人字形标志，仿佛还能勾起人们脑海里的些许回忆。

双人字型LOGO同样被应时的嵌入到大灯内

引擎盖上的凸起线并非像美系车那样，为了炫耀自己的肌肉与力量
不温不火、不紧不慢的散发着自己那凹凸有致的曲线美

雪铁龙标志已再仅仅是为了证明它是谁，两道简单折线对于了解它的人们，
更像是富有艺术气息的“年轮”


原本属于“那个年代”的侧面造型，在今天来看的确与时尚前沿相比有一些代沟谢天谢地，新爱丽舍的后视镜终于有了电加热功能（手动尊贵型）

如今，在众多其他新生代车型上，这种与车身同色防擦条式设计依旧被继续沿用着

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全系标配的多辐铝合金轮毂，可谓是在2011款爱丽舍身上最实用的改变之一


至于车尾，众多镀铬装饰件的采用，让爱丽舍原本简单的“底板”一下子变得表情相当丰富，无论从哪个角度去审视它，都会有一种宝刀未老的感觉，难道这就是化妆师重要性的实体案例？另外，倒车雷达也在向当今现实的人们诉说着生存之道绝非只有靠脸蛋儿这一条路可走，掌握一些实际本领同样很重要。





上翘的行李箱折角对于一辆法系车型，同样不仅是为了起到扰流作用....你懂的


雅灰+仿碳纤维 展现别样风情


雅灰主基色与仿碳纤维中控面板这对新饰组合，让2011款爱丽舍相比之前版本赋予更多活力，而看上去的整体视觉感受也与居家这两个字更为融洽。不过这种对日常生活的表达方式却与大部分日系车型有所不同，尽管每个人对生活以及审美的角度和看法各持己见，但至少爱丽舍的车内要显得更大气一些。





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白色四辐方向盘可以提供不错的质感，不过它有些纤细的把手似乎更适合女性驾驶者



虽然身边并没有法国朋友而且也从未到过那个传说中的浪漫国度，但从诸如鸣笛这种操控按钮的设计方式来看，这个国家臣民们的行为举止，在那个年代就已经远远走在世界前列，以至于到现在第一次开爱丽舍的车主都要先花点时间去适应它。

经过改良的仪表盘看起来感觉更加清新


不知从何时起，仿碳纤维材质被逐渐引用作为汽车内饰。暂且不论这种引用的效果到底如何，至少该设计方式让2011款爱丽舍的中控更加完整，不想以前那样显得有些凌乱。另外，功能方面依旧为驾乘者提供了带有可充电USB接口的CD播放器，以及手动空调系统。


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空间尚可 座椅很到位


2011款爱丽舍的内部驾乘空间相比之前完全没有变化，坐在前排，通过手动调节可将身体调整至满意位置，车门内侧还留有实用的置物槽。而与同级车相比舒适及包裹性突出的座椅也同样被保留下来，以至于坐在上面不仅能被它的温柔所打动，而且在激烈驾驶时它还能将你的身体最大程度搂在自己怀里。





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2011款爱丽舍的2540mm轴距意味着什么？意味着同样身高为1.74米的体验着将前排调整至合适位置后，仍然可以懒散的将自己置于后排座椅上，而不是笔杆条直的在上面摆POSS。另外，中央扶手、车门内侧储物格以及折叠烟灰缸这些，也都在向想要进入车内的人们说明，如果这里坐进两位乘客，那么您将会体验到爱丽舍后排的最佳服务。





分别位于后排两个C柱车内一侧的照明灯，可以人为控制开启模式，相当实用的小装备

我更愿意从这个角度去看2011款爱丽舍的后排


正常情况下（后排座椅未放到时），2011款爱丽舍的行李箱内部空间为437升，并且开口采用了便于放取物品的“T”字形状。如果往里再进更长或体积更大的物品，只需将后排座椅放倒，便可把那些大件货物顺进去。




2011款爱丽舍的后排座椅有两种折叠放倒模式：一种是将底部座椅垫掀起竖立在前排座椅后方，此时便可将后排座椅靠背完全放倒至与后备箱地板水平位置。这种模式的好处是可以放置那些面积较大且放置时底部不能被架空的物品，但前排空间便会受到一些影响，而且可拆分折叠的后排座椅此时也会失去原本功效。另一种则是将后排座椅靠背直接放倒，这样便可以在拆分放倒后排座椅时既能坐下乘客又不影响行李箱装取货物。

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可拆分折叠的后排座椅，可让后排乘客与行李箱之间的交流更加密切


其它储物设计方面2011款爱丽舍也都表现得比较到位，副驾驶扶手箱内的各种凹槽可以临时充当杯托、名片夹以及笔夹功能。另外，其内部还一层细软的绒布最为衬垫，而在其它一些小置物格内还放有一个起到减震及防滑作用的橡皮胶垫，设计者为用户想得很体贴。





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轮胎给经典的身子骨拖了后腿


2011款爱丽舍依旧靠那台型号为TU5JP4的1.6升引擎，拥有最大输出功率1.04马力（78千瓦）/5750转以及峰值扭矩142牛·米/4000转。而当我将视线从发动机主题移至引擎舱其它位置时，它却将我带进了喜忧参半的纠结之中。发动机护底板和引擎盖隔音棉依旧踪影全无，要知道笔者的富康好歹还有个厚厚的金属护底板哦，不过好在引擎舱与驾驶室之间的车架上还是看到了隔音棉的身影，而来自BOSH博世的8.1版本ABS还算是让起初不平衡的心理得到一点安慰。





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急加速起步时，2011款爱丽舍的前悬和后悬也只不过是发生了一点点压缩或拉伸而已


经过反复测试，2011款爱丽舍1.6升手动挡车型的0-100公里/小时加速成绩被定格在10.79秒。可以说这样的加速成绩在目前同等排量车型当中并不占据什么优势，一挡纵向G值还能够将将维持在0.3-0.5之间，而到了2挡和3挡之后这一参考数值除了换挡那一刹那，再也没能跨越0.3的界限。

2011款爱丽舍的制动系统为前通风盘（左下）/后毂式（右下）刹车



紧急制动时，2011款爱丽舍并没有出现明显的“点头”，
而前后车身倒是稍稍往下坐了一点，这种感觉倒是有点像赛车制动的意思


2011款爱丽舍的100-0公里/小时紧急制动距离最短一次居然还用了47.89米，而且从始至终纵向G值也没有能够突破-1，甚至连0.9都没有达到。说实话，这样的表现的确会让人感到有些遗憾，而造成这种结果的原因，在做绕桩测试时终于再也没能掩饰住。


2011款爱丽舍的180米绕桩成绩为：11.9秒。经典的底盘悬架系统并没有因为时间的流逝而将其一身本领退化掉，要知道采用一模一样底盘的富康，曾经还几度参加过当时的WRC世界汽车拉力赛。整个车身能够准确、及时的按照操控者意图游历于各个桩桶之间。但每位参与测试的小组成员都认为，如果不是那四条实在不给力的国产万力轮胎，其成绩绝不会落在11秒开外。每当测试者信心十足的想要将车速再提升一些时，它便放弃自己与路面之间抓地力，罢工不干了。经过反复尝试和暖胎之后，效果依旧如此，因此我们也不得不放弃将成绩进一步提升的念想，还是去收桩桶吧。


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好开好用的家庭助理

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不知是否因为自己本身开富康的缘故，还是这辆爱丽舍真的易于操控，当笔者最初拿到钥匙将它驶出地库进入环路时，便能“人车合一”的穿梭在北京交通状况地球人都知道的车流大军里。直到另一位同事开过之后随口冒出一句：“我现在终于知道那些开爱丽舍的出租车司机为什么那么能钻了，这车的确挺好开”，我才得以可观的判定自己并没有对它偏心眼儿。其1.6升引擎所提供的动力对一般家庭使用者来说，足以应付城市路面上的各种行驶情况。虽然采用了电子油门系统，但供油系统还是能够积极与脚底动作配合做出快速反应。而传承欧系风格、制动效果灵敏的刹车踏板，能够让驾驶者在“马路杀手”日益增多的大环境下具有一定自卫信心。


面对一辆手动挡车型，也许在不少人的脸上，尤其是女性驾驶者会皱起眉头，认为换挡是一件很麻烦且全无乐趣可言的事情。然而对某些人来说，驾驶汽车的乐趣却正在于此。不过说这句话也是有一定前提的，如果不能为驾驶者提供清晰的挡位、适量的行程以及离合器准确的切合点这些，那还是看看同款车的自动挡车型吧。虽然2011款爱丽舍的手动变速箱相比带有吸入感的大众手动变速器系列，还差那么一点点，但它却足以是你在开过一段时间之后，不想再去触摸其它大部分手动挡车型的排挡杆。


至于乘坐舒适性方面，记得一位同事曾经说过，爱丽舍的后排要比他的某款德系同价位车型好不少。这一点尤其表现在并线时车尾的运行状态，不拖泥带水的后悬能够使尾部即时跟上车头的步伐，让坐在车内后排的乘客在不知不觉中便随着车身一起穿梭于车流当中。


中低速行驶时（0-80公里/小时），2011款爱丽舍的车内噪音表现基本能够然人感到满意，分贝值维持在56至70之间。而一旦进入高速行驶状态，不仅其高速发动机传入车内的引擎轰鸣声会将噪音值大幅提升，而且从车窗外传入风燥如果听时间长了也会让乘客感到有些焦躁，这也正是不少爱丽舍车主在购车之后，自行对其隔音系统进行升级的原因所在。


经过两天120.5公里、有负载且车辆还处于磨合期下的综合路况测试，这辆爱丽舍的油耗为8.1升/100公里。对于一般家庭用户，其油耗表现还能能够被接受的，而如果过了磨合期再配合平稳驾驶，其油耗开进8升业内还是有很大希望的。


编辑总结
用“宝刀未老”作为总结此次对爱丽舍经典回味测试最恰当不过，经过重新装扮以及增添部分功能的它，都是在以貌取车、配置至上的大环境下不得已而为之。虽然历经多年之后，某些部件被出于经济性考虑进行了一些更换，但与笔者那辆当时原汁原味的老富康相比，并没有发生什么本质性变化，而本次经典回味也以圆满告终。
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